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Dejó su Tesla Cybertruck enchufado y se fue de vacaciones. Dos semanas después, el vehículo ya no encendía
Imagina la escena. Tienes un Tesla y estás a punto de salir de vacaciones. El viaje será en avión, así que te enfrentas a una decisión inmediata: ¿dejar el coche enchufado durante las dos semanas que estarás fuera o esperar a conectarlo al volver? Si sigues las recomendaciones del fabricante, la respuesta es clara: lo mejor es dejarlo enchufado.
Eso fue exactamente lo que hizo AJ Esguerra, residente en Arizona. Siguió el consejo oficial al pie de la letra. Pero al regresar a casa tras su descanso, se topó con una sorpresa desagradable: su Tesla Cybertruck no respondía. Así lo cuentan en Motorpasión México. ¿Qué fue lo que falló? Vamos por partes.
Qué le pasó exactamente al Cybertruck
A primera vista, todo parecía en orden. Como explica el usuario en un grupo de propietarios de Tesla, el cargador funcionaba, el coche había quedado con un 79 % de batería y la app de Tesla mostraba que el límite de carga estaba fijado en 80 %. Pero al regresar de vacaciones, AJ Esguerra se encontró con lo último que uno esperaría de un vehículo conectado: un Cybertruck completamente inerte.
“Necesito ayuda: estuvimos fuera dos semanas y al volver, el Cybertruck no se enciende en absoluto”, explicó. Ni siquiera podía abrir las puertas. Reinició el cargador —la luz azul pasó a parpadear en rojo— y empezó a plantearse hipótesis: “Vivo en Arizona y esta semana hemos tenido temperaturas récord. ¿Pudo haberse sobrecalentado y dañado la batería?”.
AJ contactó con el servicio técnico a través de la app y, según relató, la respuesta fue inmediata. “El servicio de Tesla está en camino. Respondieron rápidamente a través de la aplicación y recibí una llamada de inmediato”, explicó. Los técnicos lograron acceder al interior del vehículo, lo pusieron en marcha de forma provisional y lo trasladaron a un centro de servicio para un diagnóstico más completo.
Allí llegó la explicación definitiva. El problema no fue la batería, ni el calor, ni un error al programar la carga. El fallo estaba en un componente clave del sistema eléctrico del Cybertruck: el Sistema de Conversión de Potencia (PCS, por sus siglas en inglés Power Conversion System). Según contó Esguerra, los técnicos descartaron que la avería estuviera relacionada con haber dejado el coche enchufado. De hecho, reiteraron que esa sigue siendo la práctica recomendada.
La buena noticia: Tesla se hizo cargo de la reparación sin coste alguno para el dueño. Así, el vehículo volvió a funcionar con normalidad.
Qué es el convertidor de potencia y qué hace
Como apunta Skill-Lync, el SCP cumple un papel fundamental: es el encargado de gestionar cómo entra y se distribuye la energía eléctrica en el vehículo. Cuando conectamos el coche a una toma de corriente, el SCP transforma esa corriente alterna (CA) en corriente continua (CC) para cargar la batería principal, de alta tensión. Pero no se queda ahí.

Sistema de Conversión de Potencia
También es el responsable de mantener en funcionamiento los sistemas auxiliares del coche —como las luces, la electrónica interna o los sensores— mediante una segunda conversión: de alta tensión a un voltaje más bajo. Está compuesto por varios elementos clave: convertidores CC-CC, filtros, controladores electrónicos y un sistema de refrigeración líquida para evitar sobrecalentamientos. En el Cybertruck está ubicado en el compartimiento auxiliar conocido como el “ancillary bay”, el cual requiere la remoción de unas láminas para acceder a él.
Las recomendaciones oficiales
Tesla lo deja claro en el manual de usuario del Cybertruck: lo más importante para preservar la batería de alta tensión es dejar el vehículo enchufado cuando no se utiliza. Así lo indica literalmente el fabricante, que advierte de que el coche, incluso apagado, sigue consumiendo energía de forma progresiva. Y si la carga cae hasta cero, pueden producirse daños que no cubre la garantía.


Además, Tesla recomienda no esperar a que el nivel de carga esté bajo para enchufar el coche. De hecho, afirma que el sistema rinde mejor si se mantiene cargado de forma regular, aunque no se use. Y en caso de viaje prolongado, aconseja calcular que el vehículo pierde en torno al 1 % de batería por día, aunque esa cifra puede variar según la temperatura o la configuración del vehículo.
El mensaje de fondo es claro: no pasa nada por dejarlo enchufado durante semanas, siempre que todo funcione correctamente. Aunque, como hemos visto en este caso, a veces las cosas no salen como se espera.
Entonces, ¿es seguro dejar el coche enchufado durante semanas?
En teoría, sí. Es lo que recomienda Tesla y es lo que hizo AJ Esguerra. Pero el caso de su Cybertruck demuestra que, en la práctica, pueden entrar en juego otros factores que escapan al control del usuario.
Por ejemplo, un pico de tensión en la red eléctrica, un fallo puntual en el cargador o un sobrecalentamiento debido a temperaturas extremas pueden desencadenar una cadena de errores difícil de detectar si nadie está allí para intervenir. En ausencia de supervisión, un incidente menor puede acabar convirtiéndose en un problema mayor.
El propio Esguerra reconocía que, antes de irse, olvidó programar la carga para las horas más frescas. El Cybertruck estuvo cargando de día, en plena ola de calor en Arizona, durante varios días seguidos. Aunque Tesla no atribuyó el fallo al calor ni a la carga continua, ese contexto ayuda a entender cómo ciertos factores ambientales pueden aumentar el riesgo, sobre todo en climas extremos.
Así que sí, dejar el coche enchufado es lo recomendable. Pero también lo es asegurarse de que el cargador funciona correctamente, que el entorno es seguro y que la instalación eléctrica está protegida frente a imprevistos. En ese equilibrio entre confianza y prevención es donde realmente debería reducir las posibilidades de encontrarse con cualquier tipo de inconveniente.
Imágenes | formulanone (CC BY-SA 2.0) | Tesla
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Con dos o tres días a la semana ya se notan cambios
La llegada a la sexta década de vida suele venir acompañada de un mensaje alarmista sobre la inevitable decadencia física, con todos los problemas que conlleva para la salud. Para poder hacer frente a esto, lo importante es empezar a hacer ejercicio cuanto antes, y cuando se llega a esta edad no hace falta pasar todos los días por el gimnasio ni someter al cuerpo a sesiones agotadoras.
La ciencia. La evidencia científica y la experiencia clínica convergen en un punto mucho más accesible, que es la posibilidad de entrenar la fuerza dos o tres días por semana, puesto que es el umbral óptimo para generar cambios estructurales, funcionales y perceptibles en un periodo corto de tiempo.
Los expertos. El fisioterapeuta y especialista en ejercicio terapéutico Agus Oliver lo explicaba recientemente en una entrevista para Infobae, dejando claro que con dos o tres días a la semana ya se pueden notar cambios importantes si el trabajo está bien planteado. Según su experiencia clínica, el éxito de la intervención no reside en salir destrozado tras horas de esfuerzo continuo, sino en ejecutar programas de entre treinta y cuarenta y cinco minutos de forma constante.
Esta frecuencia moderada permite, además, introducir disciplinas complementarias como el pilates, que suma control corporal y movilidad a la ganancia de fuerza, sin sobrecargar las estructuras articulares del paciente.
Las pruebas. Esta perspectiva está profundamente arraigada en las directrices internacionales más estrictas. Aquí la propia OMS, en una guía de actividad física publicada en 2020, apunta que para los adultos mayores es fundamental acumular entre ciento cincuenta y trescientos minutos semanales de actividad aeróbica moderada.
Pero a esta recomendación añaden que el entrenamiento de fuerza de los grandes grupos musculares durante dos o más días a la semana aporta beneficios adicionales sustanciales en la prevención de caídas y la funcionalidad. Dos puntos que son fundamentales cuando se llega a cierta edad para mantener una buena autonomía.
El descanso es fundamental. Ante la idea de que a más minutos de ejercicio significa una mejora física en una escala lineal, el Colegio Americano de Medicina del Deporte apunta a la necesidad de respetar unas 48 horas de descanso entre las sesiones que implican a un mismo grupo muscular.
En nuestro país, la Sociedad Española de Geriatría y Gerontología se suma a este consenso y avala explícitamente que fortalecer la musculatura dos o tres días por semana es la estrategia más eficaz para optimizar la marcha, facilitar el uso de escaleras y reducir drásticamente el riesgo de accidentes, pautando no trabajar la misma zona en días consecutivos.
Un estudio publicado por la Universidad Politécnica de Madrid en 2025 apuntó directamente que los protocolos de fuerza tradicionales, realizados precisamente en esas frecuencias de dos o tres días semanales, son capaces de mejorar la fuerza de extensión de rodilla hasta un 46%.
Además, los programas multicomponente incrementaron en más de un 13% la distancia recorrida en la prueba de marcha de seis minutos, mientras que el entrenamiento por intervalos mejoró el consumo máximo de oxígeno en casi un seis por ciento. Estamos hablando de cambios clínicos medibles en cuestión de semanas, que devuelven la autonomía a los pacientes sin necesidad de imponer rutinas inasumibles.
Imágenes | Centre for Ageing Better
En Xataka | El músculo como medicina: así protege el ejercicio de fuerza tu corazón, tu cerebro y tu esperanza de vida
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Fable 5 ha vuelto con letra pequeña. Una que dice quién manda realmente en la IA de EEUU
Fable 5 ha vuelto tres semanas después de que el gobierno estadounidense ordenara su apagón. Regresa con varios asteriscos: solo permite un 50% del uso semanal para los planes de pago, y trae un filtro de seguridad más agresivo junto a un compromiso que ata a Anthropic a compartir con el gobierno cada modelo que venga después, incluidos los futuros.
El origen oficial es un fallo reproducible en modelos muy inferiores a Fable. Pero lo que ha quedado tras resolverlo pesa más: acceso anticipado del gobierno antes de cada lanzamiento y cómputo dedicado para que audite los modelos.
En detalle. El 12 de junio, el gobierno estadounidense actuó tras conocer un informe de investigadores de Amazon que habían logrado que Fable 5 identificase vulnerabilidades de software saltándose sus salvaguardas. Anthropic replicó el hallazgo con modelos menos potentes (Opus 4.8, GPT-5.5 y Kimi K2.7) y todos lo consiguieron igual. El 30 de junio la restricción fue levantada.
Eso sí, el nuevo clasificador avisa al usuario cuando bloquea una petición y la redirige a Opus 4.8.
Entre líneas. Anthropic admite que ese clasificador bloquea más peticiones inofensivas, sobre todo en programación y depuración de código, su uso principal. El propio margen de seguridad, dice la empresa, es “mucho mayor que en cualquier lanzamiento anterior”.
Alberto Romero, en The Algorithmic Bridge, lo lee así: si el modelo falla por exceso de cautela en su uso más común, el techo real de lo que un usuario puede exprimir queda en el nivel de Opus 4.8 o GPT-5.5, aunque el modelo de debajo sea más potente.
Por qué es importante. Anthropic cede acceso temprano a los modelos que “avancen de forma material la frontera de capacidad” en seguridad nacional, y monta equipos internos para las prioridades del gobierno.
El gobierno se reserva el derecho a reimponer la licencia “si las circunstancias cambian”, pero sin definir cuáles. Como la premisa de esta industria es que un modelo más grande desarrolla capacidades nuevas de un día para otro, casi cualquier avance encaja en esa frase.
El contexto. Anthropic lleva casi dos años colaborando de forma puntual con agencias estadounidenses como el Tesoro o la Oficina Nacional de Ciberseguridad. Lo nuevo es que ese trabajo pasa a ser un protocolo permanente, y que Fable y Mythos son los primeros en pasar por él.
Anthropic ha estado persiguiendo a OpenAI desde hace años, pero en 2026 ha tomado la delantera en varios frentes, al calor de Claude Code, Claude Cowork y el descubrimiento de la calidad de las respuestas de sus modelos por parte de quienes no habían salido de ChatGPT. Aceptar esta tutela ahora, cuando por fin tiene algo que perder, es una apuesta: prefiere una frontera vigilada a una carrera que ni ellos ni su gobierno controlen del todo.
Y ahora qué. Lo que hay que vigilar es si el clasificador mejora su puntería en código sin perder mano dura, y si OpenAI o Google acaban firmando algo parecido. Si eso ocurre, el regreso de Fable dejará de parecer un incidente aislado.
Imagen destacada | Anthropic
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así es como esta empresa opera en un pequeño pueblo de Ciudad Real
Entre los viñedos y olivares de Herencia, un municipio de poco más de siete mil habitantes en Ciudad Real, se fabrican algunos de los vehículos blindados que hoy circulan por cuarteles de la OTAN, comisarías españolas y carreteras de varios países en África. La empresa encargada de este tipo de proyectos se llama TSD, y lo más interesante de todo es que no siempre fue un fabricante de vehículos. De hecho empezó vendiendo cajas fuertes.
Cómo empezó todo. Antonio Ramírez fundó la compañía en el año 2000 como un negocio familiar que nada tenía que ver con la industria militar. “Comenzamos centrando nuestros trabajos en el transporte de fondos, en la elaboración de cámaras acorazadas o cajas fuertes para cajeros automáticos de banca”, explicaba Ramírez en el reportaje de El Español.
Con el tiempo, la firma fue ampliando su actividad hacia el sector de la seguridad y la defensa hasta convertirse en fabricante de vehículos tácticos y blindados. Hoy TSD factura en torno a 130 millones de euros al año y da empleo a más de 600 personas en su entorno rural.
En detalle. El producto estrella de la firma es el Íbero, un vehículo táctico 4×4 multipropósito de diseño modular que puede convertirse en vehículo de asalto, de vigilancia fronteriza, antidisturbios, puesto de mando o incluso lanza-morteros, según ha detallado la compañía.
Existen tres versiones según peso y capacidad: la más ligera (LTV) ronda las 5 toneladas y transporta hasta 6 ocupantes, mientras que la más pesada (HTV) llega a las 15 toneladas y puede llevar hasta 12 personas. El vehículo se presentó oficialmente en 2020 tras una década de desarrollo, y ya hay unos 70 ejemplares fabricados.
Entre líneas. TSD no construye los chasis desde cero. La compañía trabaja como fabricante de “segunda fase”. Y es que parte de plataformas de marcas como Mercedes-Benz, Renault o Iveco y sobre ellas monta el blindaje, los sistemas de comunicación y las configuraciones específicas de cada misión. Es un modelo que le permite adaptar prácticamente cualquier chasis comercial a un uso militar o policial.
El sello de la OTAN. Como proveedor oficial de la Alianza Atlántica, los vehículos de TSD cuentan con certificaciones y homologaciones propias de la organización. Según cuentan, todo el proceso se rige por la normativa STANAG, el estándar internacional que fija los niveles de blindaje exigidos por la OTAN. Los vehículos destinados a la Alianza se pintan de verde oscuro, el color oficial de la OTAN, mientras que los que se envían a zonas desérticas, como Oriente Medio, llevan un tono crema.
Más allá de Europa. El Íbero ha cruzado fronteras, pues cerca de un centenar de unidades se han vendido ya, la mayoría fuera de España, con presencia en países africanos como Senegal o Costa de Marfil, donde los vehículos operan en escenarios reales y han sido probados en combate. La compañía estudia ahora dar el salto a Sudamérica, con Chile y Argentina como mercados en el punto de mira.
No solo vehículos militares. Junto a la gama táctica, TSD mantiene una línea de negocio menos visible pero igual de importante, con furgones blindados para el transporte de fondos, destinados a bancos centrales y empresas de seguridad. Incorporan sistemas de bloqueo remoto y tecnologías patentadas, como una espuma que se solidifica en segundos para proteger la carga ante un intento de asalto.
A esto se suma la fabricación de vehículos policiales, con un volumen de producción que supera las 5.000 unidades al año, de las que unas 1.500 son personalizadas por encargo. En España, cuerpos como la Guardia Civil ya utilizan sus vehículos.
Y ahora qué. El contexto en el que vivimos está ayudando a la compañía, pues Europa está incrementando su gasto en defensa y busca reforzar su autonomía estratégica frente a la dependencia de proveedores externos. En ese escenario, empresas familiares como TSD ganan peso como alternativa ágil y flexible.
Imagen de portada | TSD
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