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La Marina de EEUU quiere modernizar sus F/A-18 con sensores que cuestan 16 millones cada uno. No resisten 40 horas sin dar fallos
Hay cazas más modernos, más caros, más nuevos. El F-35, por ejemplo, con su cabina futurista y su sigilo avanzado. O el F-22 Raptor, menos joven, pero tan conocido que apenas necesita presentación. Incluso el futuro F-47. Pero mientras eso ocurre, buena parte del músculo aéreo de Estados Unidos sigue descansando sobre los hombros de un veterano: el F/A-18E/F Super Hornet. Un avión que empezó a volar en 1995 y que, con actualizaciones constantes, sigue siendo el caza polivalente por excelencia de la Marina. El reto es mantenerlo a la altura. Y para eso, hacen falta añadidos.
Uno de ellos es el IRST Block II, un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos diseñado por Lockheed Martin. Va integrado en un depósito central modificado y cuesta, según el último informe del GAO, 16,6 millones de dólares por unidad. Su función es detectar amenazas desde largas distancias sin necesidad de encender el radar, lo que permite al piloto “ver sin ser visto”. Una herramienta clave frente a cazas furtivos, drones de largo alcance y entornos con guerra electrónica intensa.
En teoría, un salto táctico. En la práctica, de momento, un problema
Si bien el IRST Block II ya ha sido probado en operaciones reales, y sus capacidades están bien documentadas, tiene un obstáculo serio: la fiabilidad. Según el mismo informe de la GAO, el sistema falla, de media, cada 14 horas de vuelo. El mínimo exigido por la Marina es de 40. Es decir, el sensor no aguanta ni la mitad del tiempo que debería sin sufrir un fallo crítico. Y esto está dificultando su despliegue a gran escala.
Durante las pruebas operativas realizadas entre abril y septiembre de 2024, el IRST Block II mostró un comportamiento inestable. Según un informe del DOT&E, el sistema sufrió reinicios inesperados en pleno vuelo, bloqueos de software y fallos de hardware que, en muchos casos, requirieron asistencia directa de ingenieros de Lockheed Martin. La tripulación de mantenimiento de la Marina no pudo resolverlos por sí sola.


Los fallos no se limitan al software. En 2023, un informe previo de la GAO ya alertaba de que entre el 20 % y el 30 % de los componentes fabricados no cumplían con las especificaciones técnicas. Se identificaron problemas con la microelectrónica, el sistema de refrigeración y el ensamblaje general del pod. Aunque algunas de esas deficiencias se han corregido, pero muchas otras persisten, como acabamos de ver arriba.


El calendario del programa se ha ido deteriorando año tras año. La decisión de pasar a producción a plena cadencia estaba prevista para principios de 2025, pero se pospuso. Y eso tiene consecuencias. El IRST Block II no es solo una mejora puntual: es una pieza esencial dentro del esfuerzo por mantener al Super Hornet competitivo frente a cazas más modernos de rivales como China y Rusia.
Lo irónico es que mientras la Marina aún espera poder confiar en su sensor estrella, la Fuerza Aérea estadounidense ya ha integrado sistemas similares en sus F-15 y F-16. En Europa Occidental, el Eurofighter Typhoon también incorpora una solución similar. Aparentemente, operar desde un portaaviones implica otras condiciones, y eso está complicando las cosas para la Armada estadounidense.
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Ex-CEO de Victoria’s Secret afirma que Epstein lo estafó y rechaza cualquier vínculo con sus crímenes
EFE.- El magnate minorista Les Wexner, exdirector ejecutivo de L Brands, la propietaria de la marca de lencería Victoria’s Secret, dijo este miércoles al Congreso de Estados Unidos que el delincuente sexual Jeffrey Epstein le “estafó” y negó ser partícipe de sus delitos.
Wexner, de 88 años, tuvo una larga amistad con el financiero acusado de tráfico sexual y quien se suicidó en prisión en 2019, pero durante una comparecencia ante un comité de la Cámara de Representantes en Ohio minimizó y lamentó esa relación, y aseguró que fue “embaucado”.
“Déjenme ser muy claro: nunca presencié ni tuve conocimiento de la actividad criminal de Epstein. Nunca fui partícipe ni conspirador en ninguna de las actividades ilegales de Epstein. Para mi vergüenza y arrepentimiento, yo, como muchos otros, fui embaucado por un estafador de primera categoría”, declaró.
Wexner, que contrató a Epstein para que gestionara su fortuna, no ha sido acusado de ningún cargo, pero aparece en un documento del FBI fechado en agosto de 2019, posterior al suicidio de Epstein, calificado de “conspirador” junto a otras personas, entre ellas Ghislaine Maxwell, condenada por tráfico sexual de menores.
El congresista Robert García, demócrata por California, y presente en la sesión, dijo a CNBC y otros medios que no creía las declaraciones de Wexner y aseveró que este era “el mayor benefactor” de Epstein.
Según la transcripción de la comparecencia, que es pública, el magnate dijo no tener “nada que esconder” y afirmó haber cortado vínculos con Epstein “hace casi 20 años”, cuando se dio cuenta de que “era un abusador, un ladrón y un mentiroso” y había “robado grandes sumas” de dinero a su familia.
Tras conocerse a finales de la década de 1980, Epstein dijo que le ayudaría con sus finanzas personales “como un favor”, pero al crecer su empresa minorista lo contrató “formalmente” y le dio poderes legales, que considera ahora que gestionó incorrectamente.
Epstein, continuó Wexner, era “inteligente, diabólico y un gran manipulador”, y llevaba una “doble vida”, una con un círculo social influyente que le daba un “aura de legitimidad”, y otra “llena de delitos impensables”, de la que aseguró no saber nada y por la que expresó rechazo.
El magnate, que admitió haber estado con su familia en una isla de Epstein una vez pero no en su avión, incidió en que no vio al financiero nunca “en compañía de una chica menor” y que este le hizo creer que tuvo dos relaciones sentimentales largas, una con Eva Andersson y otra con Maxwell.
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esto es lo que hace a este helicóptero tan especial
México lleva años operando un helicóptero militar europeo que ha demostrado ser versátil en misiones muy distintas, desde apoyo humanitario hasta operaciones de seguridad. Ese antecedente, sumado a señales recientes sobre la modernización de la flota aérea, vuelve a colocar en el centro de la conversación al H225M de Airbus. La operación supondría ampliar la presencia de un modelo que ya forma parte de la Fuerza Aérea Mexicana.
El programa. Una pieza clave para entender el escenario actual la aporta Zona Militar. El medio sostiene haber consultado un programa de inversión que contempla la adquisición de tres Airbus H225M para reforzar el Escuadrón Aéreo 101. El documento al que alude fija un presupuesto estimado de 172 millones de dólares e incluye no solo la compra de las aeronaves, sino también la formación del personal técnico y su mantenimiento a largo plazo.
Lo confirmado. El 10 de febrero, durante la ceremonia del Día de la Fuerza Aérea Mexicana en la Base Aérea Militar No. 1 de Santa Lucía, el secretario de la Defensa Nacional, Ricardo Trevilla Trejo, anunció que la institución impulsará la modernización de su flota con nuevas adquisiciones. En sus palabras, se “impulsará la actualización permanente de su flota aérea con la adquisición de 10 helicópteros multipropósito”, además de otras aeronaves destinadas a reforzar capacidades operativas.
El Airbus H225M en escena. Ese posible encaje gana peso cuando se observa la trayectoria previa de la propia Fuerza Aérea Mexicana con esta plataforma. En 2010 incorporó doce helicópteros EC-725 Super Cougar, adquiridos a Eurocopter, hoy Airbus Helicopters. Las primeras unidades llegaron en 2011 y el proceso de entrega se completó en 2014, año en que la reestructuración del fabricante llevó a adoptar la denominación H225M. Este recorrido previo dibuja un escenario de continuidad operativa coherente con la idea de ampliar capacidades dentro de una misma familia de aeronaves.
Un helicóptero multirol con alcance probado. Airbus describe el H225M como el miembro más capaz de la familia militar Super Puma/Cougar, un aparato de 11 toneladas cuya fiabilidad y versatilidad han sido probadas en entornos de combate exigentes. Según el fabricante, la plataforma acumula más de 300.000 horas de vuelo en distintos teatros operativos desde 2007 y ha mantenido niveles de disponibilidad de misión superiores al 95% en condiciones de alta amenaza.


Datos clave. Puede transportar hasta 28 soldados equipados o configurarse para evacuación médica con 11 camillas y cuatro sanitarios, además de operar desde bases terrestres o buques en condiciones meteorológicas adversas, incluida la formación severa de hielo. Su radio de acción alcanza los 920 kilómetros, ampliables a 1.253 con tanques auxiliares y susceptible de extenderse mediante repostaje en vuelo.


Tecnología avanzada. Más allá de su alcance o disponibilidad, el H225M incorpora un conjunto de sistemas pensados para facilitar la gestión de la misión y reducir la carga de trabajo de la tripulación. Airbus destaca su sistema automático de control de vuelo de cuatro ejes, capaz de aportar precisión y estabilidad tanto en condiciones normales como en escenarios con un solo motor operativo, además de permitir maniobras automáticas como el estacionario automático con precisión de 1 metro. A ello se suma una cabina digital con pantallas ampliadas, sistemas de navegación integrados y alertas de seguridad que solo se muestran cuando es necesario.
Supervivencia y mantenimiento. Este helicóptero fue concebido desde el inicio con un enfoque claro en la resistencia operativa y la protección de la tripulación. La estructura incorpora refuerzos, tren de aterrizaje con absorción de energía y depósitos de combustible autosellantes, mientras que la cabina puede equiparse con blindaje y sistemas de alerta frente a radares, misiles o designadores láser. El modelo también puede integrar el sistema modular de armamento HForce, con configuraciones que van desde ametralladoras laterales hasta cohetes o misiles guiados, aunque la configuración concreta depende de cada operador.
Imágenes | Fuerza Aérea Mexicana | Airbus
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De la música al cine: Residente debutará como director con una película protagonizada por Bad Bunny
EFE.- El artista puertorriqueño René Pérez Joglar (Residente) debutará como director de largometrajes con el drama histórico épico “Porto Rico”, protagonizado por su colega Bad Bunny y con un elenco que incluye a actores de la talla de Viggo Mortensen, Edward Norton y Javier Bardem.
“He soñado con hacer una película sobre mi país desde que era niño. La verdadera historia de Puerto Rico siempre ha estado rodeada de controversia”, afirmó en un comunicado este miércoles Residente, ganador de 34 premios Grammy y Latin Grammy, que ha desarrollado también una carrera como actor en “In the Summers” y “Frank & Louis”.
‘Porto Rico’, coescrita entre Residente y el guionista ganador del premio Óscar Alexander Dinelaris (“Birdman”), es un western caribeño inspirado en hecho reales que aborda la compleja historia colonial de Puerto Rico a través de una mirada visualmente intensa.
“Esta película es una reafirmación de quiénes somos, contada con la intensidad y la honestidad que nuestra historia merece“, comentó el artista sobre este filme centrado en los orígenes de su isla natal.
Benito Martínez Ocasio (Bad Bunny), quien recientemente hizo historia al ganar el Grammy al Mejor Álbum del Año con el disco en español “Debí tirar más fotos”, tiene en este largometraje su primer papel protagónico en cine, después de su participación en cintas como “Bullet Train” y “Caught Stealing”.
Lo acompañan Mortensen (“Eastern Promises”, “Captain Fantastic”, “Green Book”), Norton (“American History X”, “Birdman”, “A Complete Unknown”) y el español Bardem (“No Country for Old Men”), con más integrantes del elenco por anunciar.
Residente y Erick Douât producen a través de 1868 Studios, mientras que Norton y Bill Migliore, junto a Michael Bederman, producen para Class 5 Films.
“Esta película se inscribe en una tradición de filmes que amamos profundamente, desde ‘The Godfather’ hasta ‘Gangs of New York’, que nos impactan con un drama visceral y personajes y épocas icónicas, pero que también nos obligan a confrontar la historia en la sombra que subyace bajo la narrativa estadounidense del idealismo”, explicó Norton.
“Todo el mundo conoce a René como un poeta del lenguaje y el ritmo. Ahora también verán al visionario visual que es. Y reunirlo con Bad Bunny para contar la verdadera historia de las raíces de Puerto Rico será como una llama encontrando el cartucho de dinamita que la estaba esperando”, subrayó.
Puerto Rico fue colonia española hasta 1898, cuando pasó a manos de Estados Unidos tras la guerra hispano-estadounidense. En la actualidad, la isla es un Estado Libre Asociado a Estados Unidos.
El director ganador de múltiples premios Óscar Alejandro G. Iñárritu se desempeña como productor ejecutivo junto a Scott Budnick y su sello 1Community, Mike Novogratz, Sukey Novogratz, José E. Feliciano, Kwanza Jones, Henry R. Muñoz III y Noah Assad. UTA Independent Film Group representa las ventas internacionales.
1868 Studios, creada a través de una alianza estratégica de varios años entre Residente, Sony Music Latin-Iberia y Sony Music Vision, está comprometida con elevar la cultura latina y llevar historias latinas a audiencias globales a través de sus proyectos.
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