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Hyundai apunta a automatizar el 40% de su nueva planta en EEUU. La clave para conseguirlo: robots humanoides Atlas

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Los robots llevan décadas en la industria del automóvil. Han soldado, prensado y ensamblado piezas sin descanso. Pero pese a esa larga trayectoria, muchas tareas seguían en manos humanas. Eso está empezando a cambiar. Los robots son cada vez menos torpes: son más hábiles, más versátiles y, lo más importante, mucho más baratos de fabricar. Y eso abre la puerta a una nueva fase.

Hyundai quiere estar al frente de ese cambio. En su nueva planta HMGMA (Hyundai Motor Group Metaplant America), situada a las afueras de Savannah (Georgia, EEUU), la compañía se ha propuesto automatizar el 40% del proceso de ensamblaje de vehículos antes de que termine 2025. Según recoge Nikkei Asia, el objetivo es transformar esta fábrica en un entorno inteligente, donde la inteligencia artificial y los datos sean clave desde la logística hasta el montaje final.

Un ecosistema conectado y flexible. La planta está pensada no solo como una línea de montaje, sino como una demostración de todo lo que Hyundai es capaz de hacer con tecnología. La marca la define como “un sistema de fabricación altamente conectado, automatizado y flexible”, preparado para adaptarse a los cambios en la demanda y optimizar cada fase del proceso.

Por eso no es casualidad que arranque centrada en la producción de vehículos eléctricos e híbridos, con una capacidad inicial estimada de 100.000 unidades al año, que crecerá hasta los 500.000 cuando esté a pleno rendimiento. La Metaplant aspira a convertirse en uno de los referentes de la industria automovilística del presente y del futuro.

Atlas entra en escena. En ese despliegue tecnológico, el foco está sobre un protagonista muy concreto: Atlas, el robot humanoide de Boston Dynamics. No es un robot cualquiera. Es un modelo completamente eléctrico, diseñado para moverse como un humano y trabajar en el mismo espacio que los humanos.

Atlas Yellow
Atlas Yellow

Atlas es el sucesor del famoso modelo hidráulico que veíamos hacer volteretas mortales. Pero esta vez, el enfoque es otro. Está preparado para levantar objetos pesados, instalar piezas y adaptarse a lo que ocurra a su alrededor en tiempo real. Hyundai lo describe como un robot con “inteligencia atlética”, y eso se traduce en sensores, algoritmos y una estructura pensada para tareas complejas que hasta ahora solo podía hacer una persona.

Boston Dynamics ya forma parte del grupo Hyundai. Este movimiento tiene sentido porque Boston Dynamics no es un socio cualquiera: es parte del grupo Hyundai desde 2021. Desde que se hizo con la compañía, la firma surcoreana ha ido integrando su tecnología dentro de su visión de “progreso para la humanidad”. Una visión que incluye coches autónomos, movilidad aérea urbana, robótica en la logística y, por supuesto, nuevas formas de fabricar.

Boston Dynamics lleva años trabajando con robots bípedos y cuadrúpedos, y ahora se enfrenta al reto de llevarlos al terreno comercial. Si Atlas funciona en esta planta, marcará un antes y un después. Porque ya no se trata solo de impresionar en un vídeo viral: se trata de que un robot sea útil y productivo a gran escala.

¿Qué tareas realizarán los robots? Hyundai no ha detallado todos los trabajos que asumirá Atlas, pero, según el mencionado periódico asiático, sí ha confirmado algunos: mover objetos pesados, instalar puertas en los vehículos y colaborar en tareas físicas que requieren fuerza y precisión.

Hyundai producción EEUU
Hyundai producción EEUU

El objetivo es claro: liberar a los operarios humanos de trabajos repetitivos o exigentes. Ahora bien, eso no significa que Atlas sea igual de ágil que un operario experto. Por ahora, no lo es. Basta con ver algunos vídeos de líneas de montaje para preguntarnos si los robots serán igual de hábiles que los humanos.

Hyundai producción EEUU
Hyundai producción EEUU

Atlas no será el único en la planta. También se desplegarán los ya conocidos Spot, los robots con forma de perro que también fabrica Boston Dynamics. Su función será vigilar líneas de producción, inspeccionar carrocerías e identificar posibles defectos estructurales. Y a su lado convivirán sistemas de automatización más clásicos: robots de soldadura, prensas y maquinaria pesada.

Un contexto marcado por la guerra arancelaria. Este despliegue no ocurre en el vacío. Llega en plena guerra comercial entre Estados Unidos y China. La administración Trump ha impuesto un arancel del 145% a muchos productos procedentes de China y mantiene una tasa base del 10% para la mayoría de socios comerciales, incluida Corea del Sur.

Por eso Hyundai ha decidido apostar fuerte en territorio estadounidense. Ha anunciado una inversión de 21.000 millones de dólares en Estados Unidos durante los próximos cuatro años. Una estrategia que busca proteger su posición en el mercado norteamericano y, al mismo tiempo, ganar margen de maniobra frente a la incertidumbre geopolítica.

Eso sí, automatizar más no significa necesariamente contratar más. La expansión de Hyundai llega acompañada de una fuerte robotización. Y eso plantea preguntas sobre el empleo. ¿Se contratarán menos operarios? ¿Surgirán nuevos roles dentro de las fábricas? El avance es indiscutible, aunque no garantiza nuevos puestos de trabajo.

Imágenes | Hyundai

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Los bancos españoles no tienen problema en dejarte comprar criptomonedas. Lo que no quieren hacer es asesorarte sobre ellas

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En marzo de 2025 BBVA sacaba pecho. Era el primer gran banco tradicional en España que permitía a sus clientes operar en criptomonedas. Luego le siguieron otras entidades como CaixaBank y OpenBank. En todos esos casos hay un detalle crucial: una cosa es que te dejen operar con criptos. Otra muy distinta que te aconsejen sobre cómo hacerlo.

Tú te lo guisas, tú te lo comes. Que la banca tradicional haya hecho este movimiento es la prueba definitiva de que las criptomonedas han acabado consiguiendo convencer incluso a este sector tan conservador. Pero estas instituciones no están dispuestas a arriesgar demasiado, así que aunque permiten a sus clientes comprar o vender criptomonedas, le dejan toda la responsabilidad al cliente: no aconsejan ni asesoran. Y no es probable que vayan a hacerlo.

Nadie quiere asesorar. Un informe publicado por la ESMA y la EBA revela que la inmensa mayoría de entidades siguen el mismo patrón: permiten operar con criptos, pero no asesoran a los clientes sobre ellos. De las 110 entidades que han logrado la autorización del reglamento MiCA en Europa, tan solo 20 han solicitado prestar asesoramiento en criptos. 11 proporcionan recomendaciones (como eToro) y otras nueve ofrecen gestión de carteras. Hay un razón clara por la que dichas entidades dejan la pelota en el tejado de los clientes.

Demasiado riesgo. La cautela es absoluta no solo por parte de la banca tradicional, sino también de los exchanges o mercados de compraventa tradicionales. Dichas entidades, que tradicionalmente han sido el único recurso para que los usuarios pudieran operar con criptomonedas, jamás han ofrecido servicios de asesoría, y uno tenía claro al invertir que asumía toda la responsabilidad de sus acciones. La sorpresa es que con la banca tradicional ocurre exactamente lo mismo. Ellos se desentienden, y lo hacen porque no tienen interés alguno en asesorar: el riesgo reputacional es demasiado alto, y la volatilidad de estos activos hace especialmente difícil poder hacer recomendaciones con garantías. 

Los análisis de criptos no garantizan (casi) nada. Como explica en Cinco Días Gliroia Hernández Aler, cofundadora y socia de finReg360, “Los criptoactivos tienen el valor que el mercado les asigna. Al no tener un subyacente que se pueda analizar, como una cuenta de resultados, por ejemplo, es difícil basar el asesoramiento en datos objetivos. Aunque cada vez hay más noticias que pueden impactar en bitcoin, es difícil hacer un análisis cuantitativo con los métodos tradicionales”.

MiCA abrió el mercado. Europa quiso tratar de regularizar ese “salvaje oeste” en el que se había convertido el mercado cripto. Para ello, a mediados de 2023 aprobó la regulación MiCA (Markets in Crypto Assets), un reglamento europeo para regularizar esta actividad. Entre otras cosas, ofrece protección al consumidor y al inversor y establece medidas de prevención de abusos del mercado. 

Los bancos como los nuevos exchanges. Hubo que esperar dos años a ver cómo los primeros bancos aprovechaban dicha normativa, pero poco a poco más y más entidades se fueron sumando. El mensaje era claro: ya no tienes que recurrir a “misteriosos” mercados de compraventa de criptomonedas (exchanges). Puedes comprar en tu entidad bancaria de toda la vida. 

Imagen | BBVA | André François McKenzie

En Xataka | A un británico no le dejaron buscar su disco con bitcoins en la basura durante años: ahora considera comprar el vertedero

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Dreame busca convertirse en la tercera grande de China junto a Xiaomi y Huawei. Lejos quedó el querer ser la nueva Dyson

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Dreame es un fabricante chino que se ha colado en la conversación europea a base de músculo. Músculo para el hogar, concretamente. Fundada en 2015, pronto se alzó como un serio rival de Dyson gracias a sus numerosas aspiradoras de todo tipo y dispositivos de belleza. Ahora se ha filtrado el Dreame E1, el primer móvil de la compañía con el que buscan replicar la estrategia de la “Apple de China”.

Ya no quieren ser Dyson, quieren ser Xiaomi.

El Dreame E1. En septiembre, Dreame lanzó la bomba: de robots aspiradores iban a pasar al segmento de los smartphones y de los coches eléctricos. Desde entonces, el móvil de Dreame había mantenido un perfil bajo, pero recientemente ha aparecido en la base de datos europea EPREL con el nombre ‘W5110’.

Hay que esperar al anuncio oficial, pero parece que tendrá una pantalla AMOLED de 6,67 pulgadas, una cámara principal de 108 megapíxeles, una batería de 4.850 mAh y carga de sólo 33 W, así como siete años de actualizaciones de sistema. Esto apuntaría a contentar a los reguladores europeos.

Dividir el mundo. Sus características no son revolucionarias y los bocetos parecen los de un Samsung Galaxy S25, pero es un primer paso. No se ha filtrado precio ni detalles clave como el procesador o algo tan en boca de todos como la memoria RAM, pero en una comunicación interna, el CEO de Dreame apuntó alto: quieren ser uno de los tres tigres de la tecnología de consumo.

Los otros dos serían Huawei y Xiaomi, compañías que llevan años dando forma a un ecosistema en el que multitud de dispositivos de hogar son controlados por un solo cerebro: el teléfono móvil. En un escenario en el que podemos tener nuestra casa repleta de dispositivos de Dreame, es una visión con todo el sentido del mundo.

Huawei ecosistema
Huawei ecosistema

1+8+N de Huawei. Multitud de dispositivos, un único cerebro

Xiaomi, la cuna de Dreame. Para entender esta estrategia, es imprescindible comprender el modelo que Xiaomi lleva desarrollando desde hace más de una década. La compañía comenzó vendiendo sus propios productos, pero también realizando inversiones estrategias en startups prometedoras, como Dreame. Esas empresas desarrollaban un producto y conseguían acceso a la red de distribución de Xiaomi, pero también a su nombre. Una arrocera de una empresa desconocida no llama la atención. Una de esa misma empresa, pero bajo el nombre Xiaomi, llama mucho más.

De esta forma, los riesgos también son más bajos. Y, precisamente, Dreame fabricaba aspiradoras que formaban parte del ecosistema Xiaomi mientras operaba simultáneamente su propio catálogo. Es algo que explica el rápido crecimiento de muchas marcas chinas, algo imposible, o muy difícil, si hubieran operado de forma independiente desde el principio. Roborock también estuvo en ese ecosistema de Xiaomi.

Meteórico. El ascenso que han conseguido desde su nacimiento independiente ha sido brutal. Según algunos análisis, Dreame es el tercer fabricante de aspiradores robot con una cuota del 11,3%. Por delante sólo tienen a Ecovacs con el 13,6% y a Roborock con el 19,3%. En Europa están muy bien posicionados, reportando un gran crecimiento en ingresos durante la primera mitad de este año, y la consecuencia es lo que vimos durante la presentación en la IFA de hace unos meses.

El móvil será el centro de control, ese N+1 que hemos visto en compañías como la mencionada Xiaomi o Huawei, y en la feria alemana anunciaron que, junto a la consolidación de su gama de cuidado personal, robots aspiradores, aspiradoras, robots cortacésped y limpiapiscinas, lanzará en España durante los próximos meses televisores, aires acondicionados, lavavajillas y electrodomésticos de cocina. Ya están en ello, con pequeños electrodomésticos, accesorios y hasta iluminación inteligente.

Xiaomi ecosistema
Xiaomi ecosistema

En esta foto el ecosistema es el de Xiaomi. Podría ser el futuro de Dreame tranquilamente. Imagen | Xataka

Ya lo dijo Ford. Es, como decíamos, un calco de la estrategia que tan bien ha funcionado a Xiaomi. Entraron con tecnología competitiva a buen precio para ganar cuota de mercado y fidelizar al cliente, y ahora quieren expandir el ecosistema con todo tipo de dispositivos conectados. Es una estrategia al alcance de no todas las compañías, pero que está llamando la atención incluso a personas como Jim Farley.

Farley es el CEO de Ford y, en su búsqueda por comprender por qué los coches chinos están ganando la tostada a los occidentales, lleva meses conduciendo el Xiaomi SU7. Al margen de otras características, lo que más le impresiona es el ecosistema: con el móvil controlas el coche, y desde el coche controlas la casa.

Ambición. Visto esto, que un fabricante de robots aspiradores lance un móvil no es una sorpresa y responde a una estrategia en la que los fabricantes quieren que tengamos la casa repleta de sus dispositivos, controlando todo desde una única app. Y, si puede ser, desde su móvil.

Y tampoco sorprende si atendemos a las cifras de inversión en investigación y desarrollo. Dreame cuenta con 5.000 empleados y el 60% de su plantilla se dedica al I+D. Invierten el 7% de sus ingresos anuales en este segmento y es evidente que Dreame quiere dejar de ser la Dyson china.

Quiere ser la nueva Xiaomi.

Imágenes | Huawei, Xataka, Dreame

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España gira en el sentido contrario al resto de Europa. Forma pate de un plan geológico: cerrar el Mediterráneo

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España y Portugal están bailando a un ritmo diferente al del resto de Europa. Se están moviendo en el sentido de las agujas del reloj y la consecuencia es clara: un cierre del Mediterráneo a largo plazo que conecte la península ibérica directamente con el norte de África. La convergencia entre continentes es lenta, de unos pocos milímetros al año (por lo que seguiremos necesitando el túnel entre España y Marruecos), pero hay algo claro: otra Pangea está en camino.

Y la península Ibérica y Marruecos serán una unidad.

En corto. Las placas continentales se mueven. Unas se separan, otras chocan, y esa deriva continental ha ocasionado que surja la teoría de Pangea Ultima. En 250 millones de años, sólo habrá un continente. Falta mucho para eso, pero ahora, unos investigadores de la Universidad del País Vasco han analizado datos geodésicos que les permiten afirmar que la Península Ibérica está girando en sentido horario.

Esta rotación de este a oeste está impulsado por la convergencia entre las placas de Eurasia y África, y la conclusión es clara: ambas se acercan entre cuatro y seis milímetros cada año. Esta información no es nueva, pero el hallazgo de los investigadores es concretar los procesos que tienen lugar en el límite difuso de las dos placas del Mediterráneo occidental.

Gracias, Gibraltar. Si bien los límites de otras placas sí están bien definidos, esto no ocurre en la del Mediterráneo Occidental. Ahí, los procesos son mucho más grises, y hay algo llamado “Arco de Gibraltar” que desempeña un papel interesante en esta dinámica tectónica. Al este del estrecho, la corteza absorbe la deformación causada por la colisión entre las placas euroasiática y africana.

Este ‘Arco de Gibraltar’ actúa como un amortiguador, pero tiene una consecuencia: en el oeste del estrecho hay un choque directo entre las placas, mientras que en el este se absorbe por el Arco de Gibraltar. Esa ausencia de amortiguación del suroeste es lo que provoca la rotación horaria.

Zonas de tensión españa
Zonas de tensión españa

Campo de tasa de deformación rotacional. Los valores positivos corresponden a rotación en sentido horario, mientras que los valores negativos se refieren a rotación en sentido antihorario. Las fallas activas y potencialmente activas están marcadas con líneas grises continuas y discontinuas, respectivamente

Doble análisis. Los investigadores combinaron dos tipos de análisis de precisión para obtener estos resultados. Por un lado, los de deformación satelital mediante el sistema GNSS (Global Navigation Satellite System). Analizando los datos, midieron los desplazamientos de la superficie con precisión milimétrica, apoyándose en marcadores GPS tanto permanentes como ocasionales.

Por otro, también analizaron la información de terremotos recientes que les permitieron determinar los “esfuerzos” tectónicos de la zona. Son conjuntos de datos independientes, pero al cruzarlos pudieron trazar una serie de ‘líneas’ que les han permitido especificar mejor el límite entre las placas. ¿Para qué? Pues para comprender mejor qué sectores están en colisión directa entre placas y cuáles siguen más protegidos por el Arco de Gibraltar.

¿Y los vecinos? El problema es que, aunque afirman que es un movimiento tectónico rápido, esto es así en términos geológicos. Para nosotros es inapreciable, pero además entra en juego que sólo tenemos datos satelitales desde 1999 y datos sísmicos detallados desde la década de los 80. Aun así, si con un abanico tan corto de datos hemos llegado a esa conclusión en el acercamiento anual, es porque el fenómeno no tiene prisa, pero tampoco pausa.

Y lo más interesante es que eso sólo afecta a la península Ibérica. No es que nos vayamos a separar de Francia, ya que ‘arrastramos’ el resto del continente gracias al efecto del Arco de Gibraltar, pero no giramos en el mismo sentido que otros vecinos. Italia, por ejemplo, experimenta una rotación antihoraria que ejerce presión en la zona alpina, y en la placa de Anatolia (donde está la mayor parte de Turquía), también está esta rotación antihoraria.

Hola, Marruecos. Mientras que en Turquía la consecuencia pueden ser más terremotos o formaciones montañosas, esta velocidad de entre 4 y 6 milímetros actuales provocará que, en algún momento, la península Ibérica y Marruecos se unan. Esa colisión continental cerraría el Mediterráneo, pero queda mucho para ello.

¿Cuánto? Unos 100 millones de años. Estiman que durante 20 millones de años seguiremos a la misma velocidad, pero dentro de unos 50 millones de años, la cosa tomará impulso, acelerando el proceso y convirtiendo la región en una de las zonas volcánicas y sísmicas más activas del planeta. Es… tontería preocuparse.

Utilidad presente. Ahora bien, más allá de la curiosidad, la implicación más inmediata que señalan los investigadores pasa por una mejor identificación de las fallas activas o zonas en las que podrían existir estructuras tectónicas no identificadas previamente. Asier Madarieta-Txurruka, uno de los responsables de la investigación, explica que esta información indica dónde buscar estas estructuras y límites para determinar qué tipo de pliegues y fallas puede haber.

Así, podemos anticiparnos al tipo de terremoto que habrá y su magnitud en zonas como los Pirineos occidentales o la región de Cádiz y Sevilla en la que sabemos que existen numerosos lugares con deformación significativa, pero no tenemos bien identificadas las estructuras tectónicas activas que los causan.

Y, si bien falta muchísimo para que los Alpes y una nueva cordillera se fundan recorriendo la península y todo el norte de África hasta Arabia, conocer mejor qué tenemos justo bajo nuestros pies sí es mucho más útil.

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