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el proyecto de California está siendo una auténtica pesadilla

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Estados Unidos lleva décadas soñando con su tren de alta velocidad. El plan era ambicioso, incluso poético: conectar San Francisco y Los Ángeles en menos de tres horas, reducir emisiones, revitalizar el transporte ferroviario y demostrar que el país también podía competir con Europa y Asia en movilidad del siglo XXI. Pero lo que debía ser un símbolo de modernidad se ha convertido en uno de los proyectos de infraestructuras más caóticos y discutidos de la historia reciente del país.

Todo empezó con ilusión. En 2008, los votantes de California aprobaron 10.000 millones de dólares en bonos para dar el primer gran paso. El objetivo era claro: una línea de alta velocidad que recorrería el estado de norte a sur a 354 km/h. El calendario, optimista, hablaba de 2020 como fecha de apertura. Pero 2020 llegó y pasó. Y 2025 también está pasando, con apenas 35 kilómetros listos para comenzar a colocar las vías. No hay trenes. No hay estaciones operativas. Y lo que queda por delante parece, cuanto menos, incierto.

Retrasos, sobrecostes e incertidumbre

Hoy, el coste total estimado del proyecto supera los 106.000 millones de dólares, más del triple de lo presupuestado inicialmente. El trazado se ha reducido. La promesa de unir Sacramento con San Diego ha quedado aparcada, y todo el foco está ahora en un tramo mucho más modesto: unos 275 kilómetros en pleno Valle Central, entre Merced y Bakersfield. Un segmento con baja densidad de población y un impacto discutible en términos de movilidad real.

¿Por qué está costando tanto? Hay muchas respuestas, y aparentemente ninguna sencilla. La adquisición de terrenos privados ha sido una pesadilla. Además, el traslado de infraestructuras públicas, como tuberías, líneas eléctricas o pasos elevados, ha disparado los costes. Pero lo más decisivo ha sido la falta de una financiación estable. El proyecto ha ido avanzando a trompicones, a base de presupuestos fragmentados, promesas parciales y ayudas condicionadas. Sin una hoja de ruta clara y con un apoyo federal que ha variado según la Casa Blanca de turno, la obra ha acumulado retrasos, sobrecostes y frustración.

Aun así, hay avances. A finales de 2023, tras recibir una inyección histórica de casi 3.100 millones de dólares por parte del Gobierno federal, la California High-Speed Rail Authority dio un paso clave: publicó en enero de 2024 la lista de proveedores finalistas para la fabricación de sus trenes eléctricos. Las dos empresas seleccionadas son Alstom y Siemens, dos gigantes del sector ferroviario con experiencia más que acreditada en Europa. La idea es clara: adquirir trenes capaces de superar los 350 km/h, diseñados desde cero para este trazado, y adaptados a las necesidades específicas de California.

Tren 2
Tren 2

Pero el proyecto no se limita a la velocidad. Hay un esfuerzo notable y poco habitual por pensar en la experiencia de viaje desde el primer momento. En Sacramento, ya se ha construido una maqueta a escala real de uno de los vagones, fabricada en madera y espuma, para visualizar cada detalle del interior. La maqueta se ha utilizado para recoger sugerencias de expertos en accesibilidad, ingenieros, responsables públicos y asociaciones de usuarios. Y las propuestas van más allá de lo obvio: desde aseos adaptados de grandes dimensiones hasta botones de emergencia accesibles desde el suelo en caso de caída, pasando por zonas para familias, compartimentos tipo cápsula para quienes busquen privacidad y espacios específicamente pensados para la accesibilidad.

Maqueta
Maqueta

California ha aprovechado además una ventaja estructural: sus vagones serán más anchos que los de los trenes convencionales en Estados Unidos, lo que permitirá pasillos más amplios sin sacrificar espacio para el pasajero. La intención, según la autoridad ferroviaria, es que este sea un tren de alta velocidad pensado para todos. Un tren realmente inclusivo.

Maqueta 12
Maqueta 12

De momento, hay más de 25 obras activas en el Valle Central, con cerca de 1.500 trabajadores desplegados a diario. Se han despejado 422 millas del futuro trazado, al menos en el plano ambiental. Y ya se han construido más de 50 estructuras: puentes, viaductos, pasos elevados. Pero la mayor parte del proyecto sigue en el aire. La financiación para terminar el tramo central deberá estar cerrada antes de mediados de 2026. Y aunque el CEO actual, Ian Choudri, asegura que están en el buen camino para conseguirla, ya sea mediante inversores privados, préstamos federales o nuevos bonos, el tiempo corre en su contra. Sobre todo si la administración federal cambia de signo y se replantea mantener los fondos ya comprometidos.

El Departamento de Transporte, bajo el liderazgo de Sean Duffy, ha anunciado una auditoría completa del proyecto. El objetivo: determinar si California ha cumplido los compromisos asumidos al recibir dinero federal. La amenaza es clara. Si no hay avances sólidos ni garantías suficientes, esos fondos podrían ser reasignados a otros estados con proyectos más maduros. La presión, una vez más, es enorme.

Train
Train

El contraste con otros países es doloroso. Japón construyó su primer Shinkansen en los años 60. España lleva más de tres décadas ampliando su red de AVE. Marruecos tiene desde 2018 su tren de alta velocidad entre Tánger y Casablanca. En Estados Unidos, el Acela sigue siendo lo más parecido, con picos de 240 km/h en vías que atraviesan túneles del siglo XIX.

En California, todo es complejo. El trazado cruza zonas agrícolas, núcleos urbanos, terrenos protegidos. A pesar de las promesas, los acuerdos y las maquetas en escala real, hay un riesgo que sobrevuela el proyecto: seguir siendo un sueño. Y sin embargo, hay algo en la idea original que sigue resistiendo. Una especie de convicción de que, si se termina, este tren puede marcar un antes y un después. No solo en California, sino en toda la red de transporte del país.

Imágenes | California High Speed Rail

En Xataka | El Comac C919 simboliza el sueño aéreo de China: la guerra comercial amenaza con cortarle las alas en pleno despegue

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El nuevo modelo chino Kimi K3 ya es número uno en Frontend Code Arena. Y está desatando una locura en Internet

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Parece que fue ayer cuando DeepSeek R1 puso en cuestión una idea que muchos daban por sentada: que la carrera por la inteligencia artificial avanzada seguía teniendo un dueño claro en Silicon Valley. La irrupción del modelo chino contribuyó a desencadenar una venta masiva de tecnológicas y llevó a NVIDIA a sufrir una pérdida diaria de capitalización sin precedentes hasta entonces. Con el paso de los meses, aquella imagen perdió intensidad, pero el mensaje permaneció: el ecosistema tecnológico chino no estaba dispuesto a limitarse a seguir el ritmo de Estados Unidos.

El siguiente aviso tiene ahora otro nombre: Kimi K3. Moonshot AI acaba de presentar un modelo de 2,8 billones de parámetros totales que, apenas llegar, se ha colocado en lo más alto de Frontend Code Arena, por delante de algunas de las propuestas más potentes de Anthropic y OpenAI. Pero la historia no se limita a una clasificación: desarrolladores y aficionados ya lo están utilizando para levantar interfaces, juegos y recreaciones que cualquiera puede ver y, en algunos casos, probar. Ahí es donde empieza realmente este artículo.

Merece la pena detenerse en el detalle de esa clasificación. Al momento de escribir este artículo, Kimi K3 alcanza 1.679 puntos en Frontend Code Arena, por delante de Claude Fable 5, con 1.631, y GPT-5.6 Sol xHigh, con 1.618. La mejora frente a la generación anterior también resulta llamativa: Kimi K2.6 ocupaba el puesto 18, mientras que su sucesor lidera seis de los siete dominios evaluados. Arena mantiene por ahora la etiqueta de resultado preliminar, por lo que conviene leer esta posición como una fotografía muy significativa, pero todavía susceptible de cambios.

Kimi K3 Arena
Kimi K3 Arena

No estamos ante un examen universal de programación, sino ante una prueba muy concreta. Frontend Code Arena compara aplicaciones web creadas por distintos modelos y deja que los usuarios valoren cuál resuelve mejor la tarea, cuál funciona con más solvencia y cuál presenta una experiencia más cuidada. Ese enfoque resulta especialmente útil para medir capacidades visibles y prácticas, pero también tiene límites evidentes. Que Kimi K3 lidere aquí nos dice mucho sobre su rendimiento en frontend, aunque no permite extender automáticamente esa ventaja a repositorios complejos, backend, matemáticas o razonamiento general.

Fuera de este terreno concreto, la fotografía sigue siendo favorable, aunque más equilibrada. Vals AI sitúa a Kimi K3 segundo entre 38 modelos, con un 74,70%, apenas por detrás de Claude Fable 5, que alcanza el 75,14%, y por encima de GPT-5.6 Sol, con un 73,12%. Artificial Analysis también lo coloca entre los sistemas más avanzados de su clasificación, con 57 puntos y el tercer puesto general.

Donde Kimi K3 parece sentirse más cómodo es en tareas que combinan programación, contexto visual y varios pasos encadenados. Arena respalda su capacidad para construir interfaces web, mientras que Vals AI también registra un rendimiento elevado en pruebas de programación con agentes. Moonshot añade que el modelo puede recorrer repositorios extensos, utilizar herramientas de terminal y revisar capturas de su propio trabajo para corregir el resultado sobre la marcha. Esa última capacidad, que la compañía denomina “vision in the loop” (visión dentro del bucle), ayuda a explicar por qué destaca al transformar referencias visuales en productos interactivos.

También hay varias cautelas antes de interpretar Kimi K3 como una victoria definitiva. Moonshot lo presenta como un modelo de pesos abiertos, pero esos archivos todavía no se han publicado y la compañía promete liberarlos a más tardar el 27 de julio. Tampoco debemos confundir esa apertura con código abierto completo, porque aún faltan detalles sobre la licencia y el resto del sistema. Sus 2,8 billones de parámetros totales pertenecen a una arquitectura dispersa que activa 16 de sus 896 expertos. La propia empresa recomienda configuraciones con 64 aceleradores o más, muy lejos de lo que puede ofrecer un ordenador convencional.

Kimi K3 Macos
Kimi K3 Macos

La reacción de la comunidad ayuda a entender por qué Kimi K3 está llamando tanto la atención. Uno de los ejemplos más llamativos es una recreación de macOS 27 que funciona dentro del navegador y que su creador atribuye a un enjambre de agentes del modelo trabajando durante unas tres horas. A ella se suman Ballista, un panel interactivo con un globo 3D y varias comparaciones frente a Claude y GPT. No son benchmarks independientes, sino demostraciones compartidas por sus propios creadores, pero permiten ver qué clase de resultados está produciendo el modelo fuera de las tablas.

Kimi Proyectos 34 1
Kimi Proyectos 34 1

Para crear algo como la simulación de macOS o el juego de la balista, no necesitamos modelar cada elemento a mano desde cero. Podemos describir el resultado, adjuntar una referencia y encargar a Kimi que construya una aplicación funcional, por ejemplo con HTML, JavaScript y distintas bibliotecas gráficas. Después, el proyecto se prueba, se modifica y finalmente se publica o se graba para compartirlo. Kimi K3 puede utilizarse desde Kimi.com, Kimi Work, Kimi Code o herramientas conectadas a su API, aunque no está confirmado qué entorno concreto se empleó en varios de los ejemplos que hemos visto.

Todavía es pronto para convertir este lanzamiento en un cambio definitivo de liderazgo. Fable 5 y GPT-5.6 Sol siguen por delante en varias evaluaciones, los pesos de Kimi K3 aún no están disponibles y muchas de sus capacidades tendrán que verificarse con más tiempo. Aun así, lo que hemos visto ya resulta difícil de ignorar: una empresa china puede disputar posiciones de cabeza, ofrecer resultados competitivos y conseguir que la comunidad transforme esa capacidad en aplicaciones reales casi de inmediato. La carrera continúa, pero el margen entre sus principales protagonistas parece cada vez más estrecho.

Imágenes | Kimi | Captura de pantalla

En Xataka | China tiene un plan para ganar a EEUU la guerra de la IA. Y DeepSeek es su campeón

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Muere Brenda Fricker de “Mi pobre angelito 2” y primera irlandesa en ganar un Óscar a la mejor actriz de reparto

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La actriz Brenda Fricker, la primera irlandesa que ganó un Oscar, por “Mi pie izquierdo” (My Left Foot: The Story of Christy Brown, 1989), ha fallecido a los 81 años de edad tras padecer una larga enfermedad, informó este viernes su agente, Phil Belfield.

“Nunca volveremos a ver a alguien como ella y el mundo es un lugar más pobre por su ausencia”, señaló Belfield en un comunicado.

Brenda Fricker levantó el Oscar a mejor actriz de reparto en 1990 por “Mi pie izquierdo”, un filme biográfico en el que dio vida a la madre del irlandés Christy Brown, a quien interpretó Daniel Day-Lewis y por que el también obtuvo un Oscar a mejor actor.

En su discurso de aceptación en el corazón de Hollywood, tuvo un recuerdo para su país y dedicó el galardón a “todo el pueblo de Irlanda”.

Tras aquel éxito se afianzó como un rostro familiar para el público internacional gracias a sus papeles en películas como “The Field” (El prado, 1990), “Mi pobre angelito 2: Perdido en Nueva York”, (1992), “A Time to Kill” (Tiempo de matar, 1996) o “Veronica Guerin” (2003).

“Tuve el honor de conocerla, quererla y trabajar con ella, y siempre ocupará un lugar en mi corazón y en el de tantos aficionados al cine y la televisión de todo el mundo”, agregó Belfield en la nota.

Además del cine, la actriz irlandesa, nacida en Dublín, fue habitual en dramas televisivos de las principales cadenas de Irlanda y del Reino Unido, con destacados papeles en “Casualty” (BBC),”Arriba y abajo” (ITV) o en popular telenovela británica “Coronation Street”.

También actuó en numerosas producciones teatrales, entre ellas, “Lavender Blue” y “A Pagan’s Place”, representadas en escenarios como el National Theatre y el Royal Court Theatre.

En 1990, Fricker se convirtió en la primera mujer irlandesa en ganar un premio Óscar a la mejor actriz de reparto por su interpretación de la decidida madre de Christy Brown, quien nació con parálisis cerebral y solo podía controlar su pie izquierdo. 

El embajador de Estados Unidos en Irlanda, Edward Walsh, describió hoy a Brenda Fricker como “una gigante del cine irlandés” y elogió su “inolvidable” interpretación en “Mi pie izquierdo”.

“De Dublín a Hollywood, su trabajo llevó las historias de Irlanda al mundo e inspiró a generaciones a ambos lados del Atlántico. Deja un legado extraordinario y quiero trasladar mi más sentido pésame a su familia, amigos y a todos los que la quisieron”, escribió el diplomático en la red social X.

Brenda Fricker estuvo casada con el director Barry Davies desde 1979 hasta 1988. Quedó embarazada en varias ocasiones, pero sufrió abortos espontáneos, una experiencia que, según confesó, le provocó una profunda depresión durante gran parte de su vida.

Entre sus aficiones figuraban cuidar de sus perros, leer poesía, jugar al snooker y beber cerveza Guinness.

Con información de EFE Y AP…

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Muere Brenda Fricker de “Mi pobre angelito 2” y primera irlandesa en ganar un Óscar a la mejor actriz de reparto

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La actriz Brenda Fricker, la primera irlandesa que ganó un Oscar, por “Mi pie izquierdo” (My Left Foot: The Story of Christy Brown, 1989), ha fallecido a los 81 años de edad tras padecer una larga enfermedad, informó este viernes su agente, Phil Belfield.

“Nunca volveremos a ver a alguien como ella y el mundo es un lugar más pobre por su ausencia”, señaló Belfield en un comunicado.

Brenda Fricker levantó el Oscar a mejor actriz de reparto en 1990 por “Mi pie izquierdo”, un filme biográfico en el que dio vida a la madre del irlandés Christy Brown, a quien interpretó Daniel Day-Lewis y por que el también obtuvo un Oscar a mejor actor.

En su discurso de aceptación en el corazón de Hollywood, tuvo un recuerdo para su país y dedicó el galardón a “todo el pueblo de Irlanda”.

Tras aquel éxito se afianzó como un rostro familiar para el público internacional gracias a sus papeles en películas como “The Field” (El prado, 1990), “Mi pobre angelito 2: Perdido en Nueva York”, (1992), “A Time to Kill” (Tiempo de matar, 1996) o “Veronica Guerin” (2003).

“Tuve el honor de conocerla, quererla y trabajar con ella, y siempre ocupará un lugar en mi corazón y en el de tantos aficionados al cine y la televisión de todo el mundo”, agregó Belfield en la nota.

Además del cine, la actriz irlandesa, nacida en Dublín, fue habitual en dramas televisivos de las principales cadenas de Irlanda y del Reino Unido, con destacados papeles en “Casualty” (BBC),”Arriba y abajo” (ITV) o en popular telenovela británica “Coronation Street”.

También actuó en numerosas producciones teatrales, entre ellas, “Lavender Blue” y “A Pagan’s Place”, representadas en escenarios como el National Theatre y el Royal Court Theatre.

En 1990, Fricker se convirtió en la primera mujer irlandesa en ganar un premio Óscar a la mejor actriz de reparto por su interpretación de la decidida madre de Christy Brown, quien nació con parálisis cerebral y solo podía controlar su pie izquierdo. 

El embajador de Estados Unidos en Irlanda, Edward Walsh, describió hoy a Brenda Fricker como “una gigante del cine irlandés” y elogió su “inolvidable” interpretación en “Mi pie izquierdo”.

“De Dublín a Hollywood, su trabajo llevó las historias de Irlanda al mundo e inspiró a generaciones a ambos lados del Atlántico. Deja un legado extraordinario y quiero trasladar mi más sentido pésame a su familia, amigos y a todos los que la quisieron”, escribió el diplomático en la red social X.

Brenda Fricker estuvo casada con el director Barry Davies desde 1979 hasta 1988. Quedó embarazada en varias ocasiones, pero sufrió abortos espontáneos, una experiencia que, según confesó, le provocó una profunda depresión durante gran parte de su vida.

Entre sus aficiones figuraban cuidar de sus perros, leer poesía, jugar al snooker y beber cerveza Guinness.

Con información de EFE Y AP…

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