Hubo un momento en el que montar en avión era un lujo. Hoy, la experiencia es más parecida a la de entrar en una lata con alas. Además, la organización no es la más óptima y, aunque es muy seguro, la ansiedad por volar puede provocar que algunos pasajeros se planteen medidas tan extremas como la de llevar su propio paracaídas.

La respuesta corta es: puedes. La larga: puedes, pero con bastantes restricciones y razones por las que nunca será parte del equipamiento habitual de seguridad a bordo.

No es realista. Buscando información sobre el asunto, es curioso que las primeras respuestas aludan a que los aviones comerciales no necesitan paracaídas porque son muy seguros y no hace falta que el pasaje salte del vehículo en marcha. Indagando un poco más, podemos encontrar motivos perfectamente lógicos por los que ni la tripulación lleva paracaídas (por mucho que se hayan visto en algunas películas).

Lo primero es que la altura a la que vuela un avión comercial es muy, muy alta. Saltar desde unos 10 kilómetros de altura no sólo es arriesgado, aunque el usuario tenga una máscara de oxígeno: la temperatura es tan baja que el remedio puede ser peor que la enfermedad. Además de la altura, juega en contra la velocidad, siendo también elevada y convirtiendo el salto en algo muy peligroso. Bueno, y la presión que puede provocar una pérdida de consciencia. Y ni hablar de despresurizar la cabina para tirarnos…

Mala idea. Para que nos hagamos una idea, un vuelo comercial va a entre 10.000 y 12.000 metros de altitud, y a velocidades de entre 800 y 950 km/h. En un vuelo preparado para saltar en paracaídas, lo normal es que la altitud sea de entre 3.000 y 4.000 metros, con excepciones a un par de cientos de metros más. Y la velocidad es de unos 200 km/h.

Saltar de un avión comercial en marcha si éste tiene un problema provocaría que, seguramente, los motores nos engullan. Y si saltamos desde la puerta de cola, lo más fácil es que acabemos espachurrados contra el rotor trasero o tan desequilibrados por la aerodinámica que no sepamos ni de dónde tenemos que tirar para accionar el paracaídas.

No deja de ser una mochila

A facturar. Esos son los motivos por los que los aviones comerciales no llevan paracaídas, pero, como decíamos, sí podemos llevar un paracaídas en un avión de este tipo. Y las aerolíneas lo tratan como un bulto más. Así, un paracaídas (que plegado tiene forma de mochila de acampada) cuenta como una pieza de equipaje. En algunas aerolíneas, no podríamos entrar con el paracaídas y con una mochila normal, por ejemplo. Pero siempre se podría facturar.

Y con restricciones. Ahora bien, no es tan fácil como decir “ok, pues me monto sólo con el paracaídas porque no necesito más equipaje”. No es tan sencillo debido a que deben embalarse de manera muy precisa, la bolsa debe ser especial para este tipo de elementos y en ella no puede haber más ropa o cualquier tipo de artículo personal.

Si el paracaídas tiene algún elemento de seguridad como un bote de humo, tampoco estará permitido. Y si tienen cilindros de gas, elementos pirotécnicos o cualquier otro tipo de artículo prohibido, más de lo mismo. Las propias aerolíneas contemplan la posibilidad de llevar este tipo de equipaje siempre que se cumpla lo que hemos comentado:

“Las bolsas y estuches de equipos deportivos no deben contener ropa u otros artículos personales. Solo deben usarse para transportar equipos deportivos. Todo el equipo debe estar embalado de manera segura en un contenedor especial para equipo de paracaidismo o en una bolsa resistente, o hecha de lona, para artículos deportivos.”

Ve con la lección aprendida. Ahora bien, aunque las aerolíneas lo permiten y las administraciones de seguridad en el transporte también lo contemplan, es posible que nos toque explicar qué es lo que llevamos. Por eso, un par de recomendaciones son:

• Empaquetar por separado el artículo para facilitar su inspección en caso de ser necesario.
• Llevar una copia de la regulación de las autoridades para que el personal del aeropuerto/aerolínea no familiarizado con el tema tenga más información sobre el mismo.
• Y, como es muy probable que el equipo llame la atención, la recomendación es que llegues con unos minutos -más- de antelación por si toca pasar un control.

Si muchas veces he tenido que explicar en el control que lo que llevo para hacer fotos con mi cámara analógica son carretes que pueden dañarse en el escáner… como para andar explicando por qué voy con un paracaídas. Y ojo, como muchas veces en estos casos, siempre es mejor pasarse de precavido. Como la TSA (el órgano de seguridad en el transporte de Estados Unidos) comenta al respecto:

“La decisión final sobre si se permite un artículo a través del puesto de control corresponde al oficial de la TSA.”

Imágenes | Adam Reeder, Hunini,

En Xataka | La loca historia de la aerolínea que opera desde hace 34 años sin éxito: todavía no ha conseguido que suba ni un solo pasajero

EFE.- El rapero y productor estadounidense Kanye West, conocido como Ye, denunció este sábado que la “mafia Kardashian”, en referencia a la familia de su exesposa, Kim Kardashian, le está impidiendo criar a sus hijos.

“No quiero sólo ‘ver’ a mis hijos, necesito criarlos”, dijo en X, donde subrayó que debe tener voz sobre a qué escuela van, quiénes son sus amigos, en qué casas se quedan a dormir o si sus hijas llevan pintalabios y se ponen perfume.

Esos derechos, señaló en un mensaje todo en mayúsculas, le han sido denegados “por la mafia Kardashian, Hulu, Disney y una agenda más grande que usa a los niños afroamericanos criados selectivamente como plataformas para influir en la gente afroamericana”.

Según declaró a la revista People en 2020 una fuente cercana a Ye, el artista sufre episodios maníacos y depresivos relacionados con un trastorno de bipolaridad.

Kanye West y Kim Kardashian empezaron a salir en 2011 tras años de amistad. Se casaron en 2014, se divorciaron en 2022 y tienen cuatro hijos: North, Saint, Chicago y Psalm.

People destacó a mediados del pasado enero que aunque en el acuerdo de divorcio decidieron la custodia física y legal conjunta de sus dos hijas y dos hijos, Kardashian es la cuidadora principal de estos. 

Es la película más cara de la historia de Netflix, con 320 millones de dólares de presupuesto, y también una de las que peores críticas está recibiendo. Se la acusa de ser anodina, lenta y no muy brillante en lo visual, lo cual es toda una sorpresa viniendo de los hermanos Russo, firmantes de las aclamadísimas ‘Infinity War’ y ‘Endgame’ de Marvel. ¿O no es tan raro? ¿Por qué los Russo no son capaces de encontrar un espacio seguro fuera del paraguas de Disney?

Críticas devastadoras. En el momento de escribir estas líneas, ‘Electric State’  tiene en Rotten Tomatoes un 19% de la crítica (un 11% si solo consideramos a los críticos que la web otorga más credibilidad). Su nota del público es algo más elevada, un 69%, motivada a medias por dos fenómenos esperables: la reacción anti-crítica establecida y el activismo pro-Marvel (un fenómeno comparable sucedió con ‘Rebel Moon‘ de Zack Snyder). Todo apunta a que quedará lejos de una puntuación brillantísima, rimando con impresiones de la crítica como “despilfarro de 320 millones“, “completo suplicio” y “destrozo de la obra previa“.

Pero… ¿es tan mala? Dejando aparte su absoluto desperdicio del soberbio libro de Simon Stålenhag, banalizando la cuidadosa atmósfera que su autor planteaba y convirtiendo un drama retrofuturista contemplativo en una comedia de acción al uso, uno de los problemas principales de ‘Estado eléctrico’ es que no luce en absoluto sus 320 millones de dólares. Pese a su reparto de estrellas, pese a sus competentes efectos especiales, no hay espectáculo, no hay el más mínimo sentido de la maravilla, solo hay un guión ilustrado de forma competente, pero sin grandes alardes. Asombra que sea una película tan cara.

Russo: culpables. Y eso se le puede achacar, por supuesto, al rodillo igualador de Netflix, que hace que todas las películas luzcan iguales al obligar a sus directores, entre otras cosas, a usar las mismas cámaras. También a la obsesión de Netflix por imitar a Disney en un área que se le da especialmente bien a la Casa del Ratón: hacer películas rellenando hojas de Excel. Aquí el reparto parece la solución de una ecuación matemática, más que un plantel de actores: la primera gran estrella de la generación Netflix, más el gracioso oficial -pero inofensivo- del cine mainstream actual, más un plantel de voces de doblaje y actores secundarios de prestigio/fama/premios recientes. El resultado es tan brillante como hueco.

Mala suerte fuera de Marvel. Está sobradamente documentada la mala suerte que los Russo han tenido fuera de Marvel. La productora de los hermano arrancó con buena fortuna después de ‘Endgame’ produciendo un éxito para Netflix, ‘Tyler Rake’ -el único que han tenido fuera de Disney junto con el también mediano imopacto de ‘El agente invisible’-. Pero tras eso, ‘Citadel‘ en Prime Video fue la serie más cara de la historia y un desastre de audiencias, lo que sin duda reverbera con inquietantes ecos en ‘Estado eléctrico’. El regreso de los Russo a Marvel, un poco con el rabo entre las piernas, para hacer las próximas películas de los Vengadores, certifica lo irregular de su aventura fuera de Disney.

Por qué tanto tropiezo. Detrás de este rosario de decepciones se encuentra, entre otras cosas, la absoluta falta de ambición creativa de los Russo, que venían demostrando ya desde los tiempos de Marvel: sus películas son ambiciosos y efectivos productos concebidos de forma milimétrica en despachos, no obras de autor. Desde ese punto de vista, películas como ‘Doctor Strange y el Multiverso de la Locura‘, ‘Iron Man 3’ o ‘Guardianes de la Galaxia‘ tendrán sus más y sus menos en términos de calidad, pero hay personalidades definidas detrás de ellas, imponiendo una serie de decisiones y criterios. Hasta nuevo aviso, todavía tenemos que encontrar eso en las películas de los Russo.

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