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Toyota ha sido una de las pocas firmas que no ha apostado por el coche eléctrico. De momento le está saliendo bien

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Si no te comprometes al 100% con algo y diversificas tu estrategia, siempre tienes la oportunidad de que una de las ramas del negocio sea la que mejor cala en el mercado. Esa diversificación es clave para las empresas, con las tecnológicas siendo un gran ejemplo de esto, pero también funciona en el mundo del motor. ¿Cómo? Pues con los sistemas de propulsión.

Y quien lo ha entendido a la perfección es… Toyota, que lleva cinco años dominando el mercado. Su estrategia ha sido, precisamente, esa: no poner todos los huevos en la misma cesta.

Velocidad de crucero. El pasado 30 de enero, y como leemos en Reuters, Toyota confirmó que, durante 2024, vendieron 10,8 millones de vehículos. Fue la confirmación del dominio en el ranking del fabricante de automóviles que más vende a nivel mundial durante cinco años consecutivos. Así, el grupo lleva dominando el mercado desde 2020 (incluido), cuando consiguió arrebatar el primer puesto a una Volkswagen que había dominado el lustro anterior.

Europa. Si ponemos el foco en nuestro territorio, la compañía vendió 1.217.132 vehículos entre Toyota (la inmensa mayoría) y Lexus. En un comunicado, confirmaron que sus ventas aumentaron en un 4% respecto a 2023, con las opciones electrificadas como absolutas protagonistas con 902.922 unidades vendidas.

Baches. Volkswagen se quedó en algo más de nueve millones de unidades vendidas, pero si algo comparten las dos compañías es el bache en ventas que han experimentado. Para los alemanes, un descenso del 2,3% mientras buscan reducir gastos y afianzar su posición en China (un mercado clave para ellos). En el caso de Toyotal, la caída fue del 3,7% respecto al año anterior.

No todos los mercados se comportaron igual y, por ejemplo, en Japón el desenceo fue considerable. La compañía vio una caída de casi el 20% en su casa debido a diferentes causas. Por un lado, la suspensión parcial de la producción del Prius, un icono de Toyota, debido a desastres naturales. Por otro, polémicas y problemas de certificación de subsidiarias como Daihatsu.

Huevos en cestas separadas. Más allá de esto, que Toyota se haya consolidado otra vez como el principal fabricante tiene que ver con su estrategia. Mientras medio mundo se obsesiona con el coche eléctrico, hay países como Japón que siguen apostando todo por el híbrido. Esto ha obligado a que empresas como la mencionada Toyota, pero también Honda, Nissan o Mazda se muevan con pies de plomo en el camino a la electrificación total.

Al mismo tiempo, Toyota tiene varias versiones de sus coches, por lo que podemos comprar vehículos exclusivamente de combustión, pero también híbridos, híbridos enchufables o 100% eléctricos. El C-HR 2024 es híbrido o enchufable, pero también tenemos modelos diésel, gasolina, otros que permiten elegir entre diésel o gasolina, diésel y eléctrico, 100% eléctricos y hasta de hidrógeno, como el Mirai.

En definitiva, han apostado a todo y, mientras hay algunas estrategias que parece que no funcionarán a futuro, como los de hidrógeno debido a una escasa implantación de ‘hidrogeneras’ y polémicas por supuestas promesas incumplidas, el dar todas las opciones y ofrecer modelos con motorizaciones eléctricas o de combustión, está funcionando.

Reputación. Por otro lado, es innegable que la compañía goza de una reputación privilegiada. Si excibimos “marcas de coches más fiables” en un buscador, las japonesas están en los primeros puestos, siendo Toyota y Lexus dos de los nombres destacados. Esa buena publicidad se la han ganado a pulso los últimos años con sus coches, lo que juega a su favor en el momento en el que alguien tiene que decidirse por una u otra marca.

China es un hueso duro. Ahora bien, como apunta Reuters, donde los japoneses no están teniendo un dominio tan claro es en un mercado que se está consolidando como uno de los principales: China. Mientras en Estados Unidos y Europa las ventas han ido viento en popa por la apuesta en los híbridos, en China las ventas cayeron un 6,9%.

La competencia en China es feroz, con multitud de marcas nacionales que están buscando expandirse y otras como las europeas que buscan, y necesitan, cuajar en ese mercado. Veremos qué ocurre este 2025, porque, precisamente, China ahora es la que se está expandiendo y competidores como BYD o MG, también con multitud de opciones de motorización y precios agresivos, no lo pondrán nada fácil.

Imagen | Toyota

En Xataka | Toyota quería hacer del hidrógeno su tecnología estrella y la alternativa al coche eléctrico. Ya dudan de que sea posible

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Hace 80 años Peugeot ya tenía un coche eléctrico. Uno que nació en la Segunda Guerra Mundial y al que mataron los nazis

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La Segunda Guerra Mundial dejó una Alemania arrasada que necesitaba recomponerse a partir de 1945. Con el respaldo del bloque capitalista aliado, el crecimiento alemán fue rápido y durante años se movió en cifras espectaculares. Pese a todo, había una sociedad entera que tenía que recuperar su vida y salir de la pobreza provocada por la guerra.

Cuentan que a pesar de ese panorama, Ferdinand Porsche vio la oportunidad de lanzar un coche en el que nadie pensaba: un deportivo. Sí, la mayor parte de la sociedad estaba inmersa en una reconstrucción pero también había una élite que seguía demandando los lujos de antaño. Poner en el mercado un deportivo era imperioso para resucitar Porsche y, al mismo tiempo, permitía a una parte de la sociedad distinguirse frente al resto.

En Periodismo del Motor recogen que el mandamás de la compañía recalcó cuáles debían ser las directrices en adelante. Liberado de todo cargo en 1948 (había sido detenido en Francia en 1945 y acusado de colaborar con el régimen nazi), aseguran que mencionó las siguientes palabras:

En aquel momento miré a mi alrededor y no encontré el coche con el que soñaba, así que decidí construirlo yo mismo

Aquel coche era el Porsche 356, el cual volvió a dar alas a la compañía. En aquellos años, Alemania estaba centrada en reconstruirse y quedaba más patente que nunca la filosofía ahorradora de sus ciudadanos. El protestantismo y las dificultades durante y después de la Segunda Guerra Mundial habían definido el carácter de los alemanes.

Pese a ello, Ferdinand Porsche decidió que había llegado el momento de lanzar un coche que sería icónico: el Porsche 911. Un deportivo que atentaba contra toda la austeridad alemana. Era la culminación de la reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial.

Cuando uno piensa en la guerra, también tiene que pensar en la reconstrucción. Ferdinand Porsche empezó a barajar qué debían hacer una vez ésta ya fue imperiosa. Pero en Peugeot ya empezaron a pensar en ella, incluso, antes de que la contienda hubiera terminado.

Eran momentos de reflexión y de tratar de entender cómo íbamos a vivir una vez se terminara la mayor guerra de la historia de Europa. Y los franceses tenían claro que algo debía cambiar en nuestra forma de movernos. Así que, presentaron el Peugeot VLV.

Sí, el primer Peugeot completamente eléctrico.

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Pensando en el futuro

Cuando en mitad del siglo XX una Guerra Mundial releva a otra hay un problema: el combustible escasea. Y si el combustible escasea, quizás haya llegado el momento de pasarse al coche eléctrico.

Conscientes de que la autonomía era escasa pero algunas necesidades eran imperiosas, Peugeot propuso en 1941 un coche eléctrico como vehículo para servicios de emergencias médicas, personal de farmacia o correos. Era, en realidad, una opción recortada del Peugeot 201 del que derivaba.

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Captura De Pantalla 2025 03 13 A Las 23 10 55
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En este caso, habían recortado la parte trasera para hacer una suerte de descapotable con capota de lona. Pero, sin duda, la parte más curiosa era la trasera, con dos pequeñas ruedas que, de no cerciorarte de que están ahí, hacen parecer el coche más un triciclo que un automóvil con cuatro ruedas.

La motorización que movía el Peugeot VLV había nacido unos años antes. Ya en los años 20 empezaron a darle vueltas a la idea que terminó por ver la luz con un motor de 12 V que entregaba 3,3 CV. Con ellos conseguía alcanzar un máximo de 36 km/h y con una batería que constaba de cuatro paquetes podía recorrer un máximo de 80 kilómetros.

Las cifras, de hecho, parecen particularmente buenas para la época. El secreto estaba en uan carrocería fabricada en aluminio que garantizaba un peso muy contenido. El Peugeot VLV se quedaba en 365 kg. Un prodigio que utilizó una estrategia de marketing propia de nuestra época. El clásico león que siempre ha acompañado a Peugeot fue sustituido por un rayo en el frontal.

Con todo, su vida fue breve. Apenas se construyeron 377 unidades antes de que el gobierno colaboracionista de Vichy ordenara el final de su producción en 1943. El discurso oficial apuntaba a que no debía dedicarse dinero a la investigación y desarrollo de vehículos que no fueran puramente esenciales.

Si quieres ver una unidad, el museo de La Aventura de Peugeot en Sochaux (Francia) hay uno restaurado.

Foto | Peugeot y Museo La Aventura de Peugeot

En Xataka | El choque que lo cambió todo: cómo un Peugeot 205 GTI inspiró una revolución mundial en seguridad vial

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China necesita cardiólogos en una sociedad cada vez más envejecida. Su respuesta es una IA que “razona” como los mejores

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820.000 personas. Esa es la cantidad de pacientes que el departamento de cardiología del Hospital Zhongshan atendió en 2024. Una cifra altísima para un país en el que faltan médicos y que ve que, cada cierto tiempo, sus hospitales se desbordan. Urge una mayor cobertura sanitaria, sobre todo para una población cada vez más envejecida, y la respuesta la han hallado en la inteligencia artificial.

En una IA cardióloga, concretamente, que se ha entrenado con una base de cientos de miles de personas y cuenta con todo el apoyo del Gobierno.

CardioMind. Ese es el nombre de la inteligencia artificial que ha sido desarrollada por el Hospital Zhongshan, la Universidad de Fudan y la Academia de Inteligencia artificial de Shanghái para la Ciencia. Se trata de un esfuerzo conjunto para crear una IA que, según ellos, sea capaz de razonar como sus mejores cardiólogos.

Ge Junbo es uno de esos destacados cardiólogos de la Academia China de Ciencias y comenta que están alimentando el sistema con datos, pero también le enseñan “a pensar como un cardiólogo experto de primer nivel”.

Copiloto. De este modo, CardioMind compara los historiales de los pacientes y los resultados de pruebas fundamentadas en investigaciones globales para generar sugerencias de diagnóstico. Y si estabas levantando una deja por la posibilidad de dejar la salud de tu corazón sobre la conciencia de una máquina, en la palabra “sugerencia” está la clave.

Según sus creadores, la idea no es que se sustituya a los doctores, sino que ayude a esos miembros de un sistema congestionado a trabajar más rápido y con mayor precisión. “Con su ayuda, nuestros médicos podrán atender más pacientes, reducir la carga de trabajo y mejorar tanto la calidad del diagnóstico como el tratamiento”, comentó el doctor.

Pilares. El secreto de la pizza está en la masa, en el caso de la IA, esa salsa especial es el entrenamiento. CardioMind es un sistema multimodal que puede analizar y procesar datos de diversas fuentes (electrocardiogramas, ultrasonido y resultados de laboratorio, por ejemplo) para proporcionar su diagnóstico, y es con lo que ha sido entrenada.

La fuente han sido cientos de miles de registros médicos que el departamento de cardiología del hospital tenía almacenados desde hacía décadas, aprendiendo en el proceso cómo piensan los médicos tanto en el diagnóstico como durante el tratamiento. Además de multimodal y muy entrenada, está especializada en una sola cosa: enfermedades cardiovasculares.

Total apoyo gubernamental. Y todo esto viene de la mano de propio Gobierno. China está invirtiendo fuerte en el desarrollo de inteligencias artificiales y, aunque en occidente sólo unas pocas como DeepSeek son las que llaman la atención, el país lleva años apostando por el desarrollo de estos sistemas para descongestionar varios organismos.

Y el de la medicina es fundamental. En enero de este año, y al margen de CardioMind, se estableció en Shanghái el primer centro de pruebas y verificación de grandes modelos de IA en el campo de la medicina. Sus campos serán la asistencia, predicción de enfermedades, tratamiento personalizado según el historial de cada paciente y el apoyo para desarrollar fármacos.

Necesario. Tal es ese impulso que varios hospitales ya tienen sus propias plataformas de IA, incluso algunas que combinan la medicina contemporánea y la tradicional. Y el motivo por el que se está impulsando este desarrollo tecnológico es el comentado anteriormente. La población cada vez es más vieja y faltan médicos.

Se estima que el país cuenta con 1,9 médicos por cada 1.000 habitantes y quieren tener 5,5 enfermeros por cada 1.000 personas para este año. En otros países, la media es demoledora. En España, por ejemplo, hay 6,21 médicos por cada 1.000 habitantes. En el caso de enfermeros, la cifra es de 7,12.

Retos. Ahora bien, pese a ese impulso gubernamental, hay tres elementos a tener en cuenta. Uno es el de la propia seguridad de los datos para garantizar la privacidad. En el caso de CardioMind, los responsables desarrollaron un cortafuegos con datos encriptados. Otros países están estudiando cómo aplicar la IA en cardiología y, precisamente, la fuga de datos y la ética es un punto que suele estar presente entre las preocupaciones.

La ética también juega un papel, ya que si pasa de sugerir a un rol más importante, habría que regularlo legalmente. De momento, o se encargan “sólo” del papeleo y registros o, si asisten en la toma de decisiones, la última palabra la tiene un humano.

Además, está la propia cuestión tecnológica. El desarrollo de estas inteligencias artificiales necesita servidores y potencia de cálculo. Es algo que China está solventando de formas más o menos polémicas comprando artículos que no deberían poder comprar debido a la guerra comercial con occidente, pero también usando soluciones desarrolladas en casa, como los chips de una Huawei que es la punta de lanza en el desarrollo de hardware para IA en el gigante asiático.

Imágenes | Huawei,

En Xataka | Es imposible escapar de Huawei: ni siquiera el hospital más antiguo de España en su ambiciosa transformación digital

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Un mensaje se ha colado en todos y cada uno de los rincones de TikTok al margen de su temática: “Pedro Sánchez dimisión”

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No importa que traten sobre política u otros temas que poco (o nada) tienen que ver con lo que pasa en la Moncloa, el Parlamento o el Consejo de Ministros. Desde hace días en las redes, especialmente en TikTok, puede verse con cierta frecuencia un mensaje que se repite una y otra vez en los comentarios de los vídeos: “Sánchez dimisión”. Tan habitual es que incluso hay influencers hablando ya del fenómeno.

La gran pregunta es: ¿De dónde viene?

¿Qué ha pasado? La noticia la avanzaba hace unos días el programa ‘Espejo Público’, en Antena 3, pero llega darse una vuelta por TikTok para confirmarla. A lo largo de los últimos días pueden encontrarse en esa plataforma dos contenidos que han ganado cierta visibilidad, la suficiente para estar generando noticias.

Uno son mensajes que piden la dimisión del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. El segundo contenido son influencers que hablan de eso mismo, de cómo por sorpresa los comentarios a sus piezas se han llenado de peticiones de dimisión.

Dani Valhalla
Dani Valhalla

Comentarios a un vídeo de Dani.valhalla sobre el tema.

Rikomedy
Rikomedy

Vídeo de Rikomedy sobre la tendencia, con comentarios con el mismo mensaje.

Ramonteli
Ramonteli

Vídeo de Ramontelli con mensajes de “Sánchez dimisión” en los comentarios.

¿Qué dicen exactamente? Puede cambiar la forma, las palabras exactas. El fondo no. En los mensajes se repite básicamente la misma idea: se pide la dimisión de Sánchez. Lo curioso es dónde pueden verse. Se encuentran de forma reiterada en comentarios de vídeos que tratan sobre el fenómeno; pero también en otros que nada tienen que ver con el presidente, el PSOE o la política en general.

Aquí por ejemplo hay un ejemplo en una pieza de Ramontelli sobre música, aquí otro de Eufun Deibe y uno más aquí de Peter Roadman en el que se habla sobre la DGT y las últimas declaraciones de su director general. En menor medida también pueden verse comentarios sueltos en piezas de algunos de los principales creadores de contenido de España, como Ibai o RoRo. Hay incluso quien ha creado vídeos específicamente para hablar de la tendencia, bromear o buscarle explicación.

¿Y de dónde viene? La pregunta del millón. Hace unos días Ramontelli publicó una pieza en la que relaciona el fenómeno con un usuario que empezó a repetir la petición de dimisión en diferentes vídeos y generó un efecto “bola de nieve”.

“No es un bot, ni nada. La gente lo vi a él y ya lo puso en el resto de vídeos”, añade. En ‘Espejo Público’ la socialista Susana Díaz ve sin embargo “una contra campaña hacia Sánchez”. Y no faltan analistas que creen que el fenómeno responde a una iniciativa “orquestada” por parte de la oposición. “Casi nada de esto es casual”.

Anita Hard
Anita Hard

Vídeo de Anita Hard sobre la tendencia.

Albertosaurus06
Albertosaurus06

Comentarios a un vídeo de Albertosaurus dedicados a la tendencia.

Josecafit
Josecafit

Vídeo de Josecafit.

Peter Roadman
Peter Roadman

Comentarios a una publicación de Peter Roadman.

¿Y es eso posible? De lo que no hay duda es de que al menos parte de la oposición a Sánchez ha aprovechado la ola. En el mismo vídeo de Ramontelli o en este otro de Dani.Valhala puede encontrarse un “¡PEDRO SÁNCHEZ DIMISIÓN!” (las mayúsculas son suyas) escrito desde la cuenta oficial de VOX en TikTok.

En esta otra pieza, que incluye un vídeo paródico, se encuentra un mensaje en la misma línea publicado desde la cuenta PP Madrid. Durante una intervención en ‘Espejo Público’ Susana Díaz ha ido incluso más allá al hablar de “técnicas de desprestigio” impulsadas por “gente que se está dedicando a ello en España”.

¿Y en otras redes? En X puede seguirse el hashtag #SanchezDimision, con abundantes publicaciones en los últimos días. En YouTube también hay ejemplos. El fenómeno llega en un momento político concreto, marcado entre otros factores por los últimos acuerdos con Junts y el debate en torno al aumento de la inversión en defensa, que se extiende más allá de España y se extiende a la UE.

Imágenes | FSA-PSOE (Flickr) y TikTok

En Xataka | “Gracias por tanto, Embalses.net”: los hombres españoles están desarrollando una peculiar obsesión con los pantanos



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