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Maersk elige Tánger Med como escala en su ruta entre EEUU y Asia
La naviera danesa Maersk, uno de los mayores operadores logísticos en el transporte de mercancías por vía marítima, ha anunciado que eliminará la escala en el puerto de Algeciras para la ruta que une Oriente Medio e India con Estados Unidos en favor del puerto Tánger Med.
Cambio de puerto. El gigante de la logística anunciaba en un breve comunicado la modificación en la ruta MECL (Middle East-India-US East Coast) que une los puertos de India, Pakistán y Oriente Medio con la costa este de Estados Unidos a través del canal de Suez. Según indica la naviera, la ruta incorporará una nueva parada en el puerto de la ciudad india de Mudra, lo que le permitirá llegar hasta el puerto de Tánger MED, que sustituirá al de Algeciras como última parada a este lado del Atlántico, antes de que sus enormes cargueros pongan rumbo a las costas de EEUU.
Según el comunicado, el cambio busca “mejorar los servicios en esta línea marítima” y permitirá ahorrar un promedio de cinco días en cada trayecto tras el cambio al puerto marroquí. La nueva ruta entrará en vigor el próximo 24 de febrero con la partida del Maersk Atlanta desde el puerto de Jebel Ali en Emiratos Árabes Unidos.
Más rápida y con menos impuestos. Con este nuevo cambio, la ruta MECL no atracará en ningún puerto europeo del Mediterráneo, lo que la eximirá del régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea EU-ETS, que grava las emisiones de CO2 de los buques que operan en puertos europeos.
La directiva ETS (por las siglas en inglés de Emissions Trading System) para el control de emisiones entró en vigor en enero de 2024, no sin cierta polémica por el temor a que su implantación afectara a las actividades de los puertos europeos de España e Italia en el Mediterráneo. Con este gravamen, las navieras deberán pagar el 40% de las emisiones verificadas a partir de 2024, el 70% para 2025 y el 100% para 2026 en sus escalas en puertos europeos.

Ruta MECL antes de su modificación para excluir a Algeciras
La espantada de las navieras. La naviera danesa Maersk no es la primera que opta por cambiar a un puerto africano para ahorrarse el nuevo gravamen de emisiones europeo. La alemana Hapag-Lloyd también modificó una de sus rutas que hacía escala en el puerto de Valencia para esquivar este sobrecoste en sus operaciones.
Según publicaban en Economía Digital, Hapag-Lloyd cambió su estrategia para el suministro de naranjas de Sudáfrica a Europa, cambiando la vía de entrada desde el puerto de Valencia por Tánger Med, reforzando el servicio con 2.000 contenedores refrigerados adicionales.
Uno de los puertos más importantes del Mediterráneo. El puerto de Algeciras es un enclave estratégico para la logística marítima, siendo el primer y último contacto con el viejo continente en las rutas atlánticas que unen la costa oriental de Asia con la costa este de EEUU a través del Canal de Suez.
Según datos de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), durante 2024 el puerto gaditano ya registró una leve caída del 2,81% en el tráfico de contenedores, pasando de 226.344 en 2023, a 219.980 contenedores en 2024.
En Xataka | Navegar de India a Estados Unidos en línea recta es posible. Solo hay que pensar fuera del plano
Imagen | Unsplash (Dominik Lückmann)
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Isar es la empresa aeroespacial europea que tiene el dinero, los socios y hasta los cohetes. Lo único que le falta es lanzarlos
Con su cohete Spectrum, la compañía Isar Aerospace lo tiene aparentemente todo para triunfar. Dinero, apoyos públicos y privados, varios lugares disponibles de lanzamiento… Sin embargo, le falta, básicamente, ser capaz de lanzar dicho cohete. Lo consiguió en marzo de 2025, pero explotó apenas un minuto después. Lo ha vuelto a intentar hasta 4 veces en 2026, pero en todo caso se ha pausado la cuenta atrás a causa de algún contratiempo técnico.
El último de estos intentos ha sido esta semana, el lunes 15 de junio. La ventana de lanzamiento continuará abierta hasta el día 21, pero hasta ahora no se ha anunciado si habrá otro intento próximo. La compañía ha manifestado que cada error es una lección y que está aprendiendo mucho con ellos, pero la cuestión es que necesita alzar el vuelo por completo para que todos esos inversores vean un beneficio de vuelta. El tiempo pasa y es importante detectar cuáles son esos problemas técnicos que están dificultando tanto el despegue.
Cinco intentos. La explosión de 2025 se debió a la apertura de una válvula de ventilación en pleno vuelo, que después provocó la pérdida del control de actitud del cohete. Más tarde, el 21 de enero, fue un fallo en una válvula de presurización el que impidió el lanzamiento. A continuación, el 25 de marzo se detectó un peligroso aumento de la temperatura del combustible a base de propano líquido. Para colmo, una embarcación no autorizada entró en la zona de peligro en torno al lugar de lanzamiento. Lógicamente, eso fue mala suerte, pero los problemas siguieron.
Por ejemplo, en el intento del 9 de abril también se localizó una posible fuga en un tanque presurizado. Finalmente, este último intento, el del 15 de junio, no llegó a culminarse por un fallo en el sistema de fluidos. Los problemas han sido de diversas índoles y es importante solucionarlos a tiempo.
Inversión de la ESA. Isar Aerospace cuenta con el apoyo de la ESA, que ha invertido en ella 205 millones de euros a través del programa European Launcher Challenge. De hecho, en este último intento el cohete Spectrum iba cargado con 5 cubesats y un experimento de la propia agencia europea.
Otros inversores. La compañía también ha recibido 270 millones de euros de inversión privada, procedente de inversores como Island Green Capital, Molten Ventures, HV Capital o Lakestar. Con todo esto, se espera llegar a un nivel de producción de más de 30 lanzadores al año. Pero claro, para eso hay que despegar con el primero.
Más lugares de lanzamiento. Actualmente, Isar Aerospace lanza sus cohetes desde el puerto espacial Andøya, en el norte de Noruega. No obstante, planea construir una nueva instalación en Canadá y, además, ya ha firmado una carta de intenciones con Maritime Launch Services para incorporar el puerto espacial de Nueva Escocia como segundo emplazamiento operativo. Incluso ha llegado a acuerdos para usar la rampa del antiguo cohete Diamant, en el Puerto Espacial de la Guayana Francesa.
Los pescadores no la apoyan. La compañía alemana dispone de muchísimos apoyos, aunque le falta el de los pescadores noruegos, que se quejan de los intentos de lanzamiento que perturban su labor en Andøya. De hecho, este lugar se usa también como campo de pruebas militar, por lo que también se han emitido muchas quejas al respecto.
El dinero ya está, ahora falta la tecnología. En resumen, esta compañía tiene el dinero y, sí, la tecnología también, pero está claro que falla. Hay algo que se debe solucionar, porque el problema de los pescadores se resuelve cambiando de lugar de lanzamiento, pero el problema de no alzar el vuelo puede acabar con la pérdida de inversores. Los ingenieros de Isar Aerospace tienen mucho trabajo por delante.
Imagen | Isar Aerospace
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potencia para IA en local y una obsesión cada vez más clara por pesar menos
Hay muchos portátiles buenos en el mercado, quizá demasiados como para que una marca pueda diferenciarse solo con una lista de especificaciones. Por eso cada fabricante acaba defendiendo una personalidad: algunos se apoyan en el ecosistema, otros en el diseño, otros en la potencia y otros en el precio. LG, con los gram, ha intentado ocupar un lugar muy reconocible: el de los portátiles grandes que pesan sorprendentemente poco. El LG gram Pro 2026 nace dentro de esa misma lógica, pero con una presión añadida: ahora también tiene que hablar de IA en local.
Con el LG gram Pro 16Z90U, la idea se entiende bastante rápido. La compañía habla de un equipo de 16 pulgadas con 1.199 g de peso, frente a los 1.239 g del modelo anterior de las mismas pulgadas, el 16Z90TS, según la ficha oficial española. La diferencia no es enorme por sí sola, pero ayuda a entender el movimiento: LG intenta mantener una pantalla amplia, una propuesta Pro y más autonomía declarada sin abandonar la obsesión histórica de los gram por la movilidad.
Ficha técnica del LG Gram Pro (2026)
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LG Gram Pro 2026 16Z90U |
LG Gram Pro 2026 |
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Dimensiones y peso |
357,0 x 255,2 x 16,4 mm 1.800 gramos |
357,0 x 255,2 x 16,4 mm 1.800 gramos |
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pantalla |
OLED de 16 pulgadas WQXGA+ (2880 x 1800) 500 nits Contraste 1.000.000:1 Relación de aspecto 16:10 |
OLED de 16 pulgadas WQXGA+ (2880 x 1800) 500 nits Contraste 1.000.000:1 Relación de aspecto 16:10 |
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procesador |
Intel Core Ultra X7 358H |
Intel Core Ultra X7 358H |
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gráficos |
Intel Arc graphics B390 Graphics |
Intel Arc graphics B390 Graphics |
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memoria |
32 GB LPDDR5X (Doble canal, 8.533 MHz) |
32 GB LPDDR5X (Doble canal, 8.533 MHz) |
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puertos |
2 x USB-A 3.2 Gen 2×1 |
2 x USB-A 3.2 Gen 2×1 |
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conectividad inalámbrica |
Wi-Fi 7 |
Wi-Fi 7 |
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red cableada |
Ethernet 10/100/Gigabit mediante adaptador RJ45 |
Ethernet 10/100/Gigabit mediante adaptador RJ45 |
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almacenamiento |
512 GB M.2 (NVMe Gen.5) |
1 TB M.2 (NVMe Gen.5) |
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batería |
Hasta 27 horas, 4 celdas y 77 Wh de Polímero-Litio |
Hasta 27 horas, 4 celdas y 77 Wh de Polímero-Litio |
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sonido |
Audio HD con Dolby Atmos |
Audio HD con Dolby Atmos |
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webcam y micrófono |
Cámara FHD IR de 2 MP a 30 FPS |
Cámara FHD IR de 2 MP a 30 FPS |
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precio |
PVPR 2.649,00 euros |
PVPR 2.849,00 euros |
La batalla también está en la báscula
La pregunta evidente es cómo se consigue ese ajuste sin convertir el portátil en algo más pequeño. Ahí entra Aerominum, la nueva aleación de magnesio que LG ha introducido en la línea gram Pro de este año. La compañía la presenta como una forma de reducir peso, reforzar la resistencia del chasis y conseguir un acabado metálico más premium. Aseguran que esta mejora llega con hasta un 135% más de resistencia a los arañazos.
La comparación dentro de la propia familia ayuda a poner el dato en contexto. Los LG gram 16U55 y 16U55U, también de 16 pulgadas, pesan 1.800 g. Son modelos más baratos y no pertenecen a la línea Pro, así que no juegan exactamente en el mismo escalón. Aun así, el contraste sirve para ver algo importante: la apuesta más agresiva por adelgazar el portátil no se reparte por igual en toda la gama. En 2026, el escaparate de esa estrategia está claramente en el apellido Pro.


El LG gram Pro 16Z90U monta un Intel Core Ultra X7 358H con una NPU de hasta 50 TOPS, acompañado por 32 GB de memoria LPDDR5X y gráficos Intel Arc B390. Lo relevante no es solo que cumpla con la moda de los Copilot+ PC, sino que LG intenta llevar determinadas tareas al propio ordenador de la mano de gram chat On-Device, una capa propia pensada para buscar y resumir documentos sin conexión. Sobre el papel, esa ejecución en el propio equipo puede ayudar en privacidad, latencia y disponibilidad, aunque el alcance real depende de cada función y de cómo esté implementada.


La letra pequeña también importa. LG presenta gram chat On-Device no admite conversaciones continuas ni búsquedas en Internet. Es decir, no estamos ante un asistente universal que lo resuelva todo desde el portátil, sino ante una capa concreta de IA local para escenarios acotados. Esa precisión es importante porque en 2026 casi todos los fabricantes hablan de IA, pero no todos explican igual qué puede hacer realmente.
También entra en escena LG gram Link, una aplicación pensada para conectar el ordenador con móviles iOS y Android, además de integración con dispositivos LG con webOS compatibles. La idea no es nueva en la industria, pero sí ayuda a entender por dónde quiere ir LG: que el gram Pro no sea solo una máquina ligera con buena pantalla, sino un equipo capaz de integrarse mejor con el resto de dispositivos que usamos a diario.


El resto de la ficha acompaña esa lectura de portátil premium. LG habla de una pantalla OLED 16:10 de 2.880 x 1.800 píxeles, con frecuencia variable de 30 a 120 Hz y cobertura DCI-P3 del 100%, una combinación pensada para trabajar con más espacio y mejor calidad de imagen. También menciona un sistema de doble ventilador con un 21% más de flujo de aire frente al modelo LG gram del año anterior usado por la compañía en sus pruebas internas.
Precio y disponibilidad del LG Gram Pro 2026
El LG gram Pro 2026 llega acompañado por una renovación más amplia de la familia, con nuevos LG gram y LG gram Book, pero el foco más claro está en el modelo Pro: es ahí donde LG concentra el discurso de portabilidad premium, nuevos materiales e IA en local. La nota de prensa española habla de un precio recomendado desde 2.049 euros para la gama, aunque en la página oficial los modelos gram Pro que hemos consultado aparecen con PVPR superiores, pero que quedan reducidos gracias a importantes descuentos.
Imágenes | LG
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Dictan pena de 74 latigazos contra una cantante en Irán por no usar velo durante un concierto en línea
EFE.- Un tribunal iraní ha condenado a la cantante Parastoo Ahmadi a 74 latigazos y dos años sin cantar por emitir un concierto en línea en el que aparecía sin velo a finales de 2024, lo que desafió las leyes de la República Islámica.
“Parastoo Ahmadi, junto con otras ocho personas del equipo y músicos del concierto virtual, fue condenada a 74 latigazos de carácter correctivo, dos años de prohibición de salida del país y dos años de inhabilitación para ejercer actividades artísticas”, se informó en la página de Instagram de la cantante.
La sentencia fue emitida por el Tribunal Penal de Qom por “atentar contra la moral pública mediante la producción y difusión de contenidos obscenos y contrarios a la ética en el entorno virtual”.
La joven artista publicó el 11 de diciembre un video de 27 minutos en YouTube de un “concierto hipotético” celebrado en un histórico caravasar, en el cual aparece con un vestido largo de color negro, con los hombros descubiertos y sin velo, cantando varias canciones, acompañada por cuatro músicos.
De esta forma, Ahmadi desafió el estricto código de vestimenta y la prohibición de canto para mujeres en público.
La República Islámica de Irán no permite a las mujeres grabar discos y sólo pueden dar conciertos para un público femenino, sin cámaras de video o fotos.
En menos de 24 horas, las autoridades judiciales iraníes anunciaron que habían presentado una denuncia contra la cantante y sus acompañantes por celebrar el concierto “sin permiso” y sin respetar las “normas legales y religiosas”.
Ahmadi ya se enfrentó a una denuncia cuando publicó la canción “De la sangre de la juventud de la patria” durante las protestas desatadas por la muerte de Mahsa Amini tras ser detenida por no llevar bien puesto el velo islámico en 2022.
El desafío de la joven cantante se produjo en un momento de tensiones en la República Islámica por el uso del velo, dos años después de las protestas masivas provocadas por la muerte de Amini.
Desde entonces mucha iraníes dejaron de usar el velo como forma de desobediencia civil y desde comienzos de 2025 las autoridades no aplican las leyes que hacen del hiyab una prenda obligatoria.
En los últimos tiempos es muy común ver a iraníes sin la cabeza cubierta en las calles de Teherán y otras ciudades del país.
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