Desde el Apolo 17 que ingún ser humano ha vuelto a viajar hasta la órbita lunar. Han pasado más de cinco décadas desde aquel último vuelo tripulado al satélite, y el regreso no ha sido precisamente rápido ni sencillo. El programa Artemis acumula retrasos, revisiones técnicas y ajustes de calendario, y la propia Artemis II también ha tenido que detenerse recientemente por un problema detectado en el sistema de helio del cohete. Aun así, hay una novedad importante: tras completar las reparaciones,la NASA ya ha señalado una primera oportunidad de lanzamiento para esta misión que volverá a llevar astronautas hacia el entorno de la Luna.

La Fecha. Tras una revisión de preparación de vuelo, la agencia espacial estadounidense anunció que trabaja con el 1 de abril de 2026 como primera oportunidad para lanzar Artemis II. Ese intento inicial está previsto para las 18:24 (hora del Este de Estados Unidos), lo que en la España peninsular equivale a las 00:24 del 2 de abril. Este calendario llega después de reparar un problema en el sistema de helio del cohete, un elemento que regula la presión de los tanques de combustible y que obligó a retirar el vehículo de la plataforma para sustituir un sello defectuoso.

Calendario de ventanas de lanzamiento de Artemis II para abril de 2026

Cómo funcionan las ventanas de lanzamiento. En la exploración espacial no se trabaja con fechas rígidas, sino con periodos de oportunidad. Una ventana de lanzamiento es el intervalo en el que el cohete puede despegar para seguir la trayectoria prevista y cumplir los objetivos de la misión. Ese margen depende de cálculos orbitales muy precisos que tienen en cuenta la posición de la Tierra, la del destino y la energía necesaria para completar el viaje. Si el vehículo no puede despegar dentro de ese intervalo, el intento se cancela y hay que esperar a la siguiente ventana disponible.

¿Lanzamiento asegurado? Aunque exista un calendario con oportunidades concretas, cada intento depende todavía de varios factores que deben alinearse en el último momento. Los equipos técnicos siguen trabajando tanto en el edificio de ensamblaje como en la infraestructura de lanzamiento del Centro Espacial Kennedy, y el propio cohete debe regresar a la plataforma antes de iniciar la secuencia final. Durante una comparecencia ante la prensa, Lori Glaze, administradora asociada interina de la Dirección de Misiones de Sistemas de Exploración, recordó que aún queda trabajo por completar y que el lanzamiento dependerá de lo que vaya indicando el propio hardware. A todo eso se suma además el tiempo, porque en una misión así no se puede operar con riesgo de rayos, precipitaciones, granizo o vientos excesivos.

Viaje en tierra. El cohete Space Launch System debe regresar primero a la plataforma del Centro Espacial Kennedy desde el edificio de ensamblaje. Una vez allí, los equipos deberán preparar el vehículo y las instalaciones para el intento de despegue dentro de la ventana disponible. Este tipo de operaciones exige revisiones continuas y coordinación entre distintos sistemas, por lo que no siempre es posible intentar el lanzamiento al día siguiente. De hecho, Lori Glaze señaló que, dentro de los seis primeros días de abril, la agencia prevé en torno a cuatro oportunidades reales de intento.

El regreso. Cuando finalmente despegue, Artemis II marcará el regreso de una tripulación humana al entorno de la Luna por primera vez desde 1972. La misión llevará a bordo a los astronautas estadounidenses Reid Wiseman, Victor Glover y Christina Koch, junto al canadiense Jeremy Hansen, en un vuelo de unos diez días alrededor del satélite. El plan es que la nave Orion rodee la cara oculta de la Luna, la región que nunca vemos desde la Tierra, antes de iniciar el viaje de regreso. Este vuelo servirá para comprobar en condiciones reales el funcionamiento de los sistemas antes de los siguientes pasos del programa Artemis, que aspira a llevar astronautas de nuevo a la superficie lunar en misiones posteriores.

Imágenes | NASA

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EFE.- Netflix confirmó este jueves la producción de la secuela de “K-pop Demon Hunters”, expandiendo el universo de la película animada más vista de la plataforma hasta ahora.

La producción, todavía sin fecha de estreno, volverá a correr a cargo de Maggie Kang y Chris Appelhans, mientras que Sony Pictures Animation se encargará de animar la historia de Rumi, Zoey y Mira.

Con “K-pop Demon Hunters“, “Maggie y Chris no sólo llegaron al público, sino que despertaron una comunidad de seguidores global que trascendió idiomas, rompió la brecha generacional y a los géneros músicales”, indicó en un comunicado la directora de contenido de Netflix, Bela Bajaria.

“Estamos sumamente orgullosos de profundizar nuestra colaboración con ellos y, junto con nuestros socios de Sony Pictures Animation, construir este universo de maneras que sorprenderá y deleitará a los seguidores”, agregó.

La secuela del largometraje animado se confirma tras varios meses de especulaciones sobre una posible extensión del fenómeno de las Guerreras K-pop, que se ha convertido en un éxito en la plataforma, coronándose como la producción animada más vista de la historia.

En un principio se había negado su continuación debido a que la producción tardaría mucho tiempo. 

“Estos personajes son como una familia para nosotros; su mundo se ha convertido en nuestro segundo hogar. Nos entusiasma escribir su próximo capítulo, desafiarlos y verlos evolucionar, y seguir ampliando los límites de la integración entre la música, la animación y la historia”, dijo Appelhans.

La película sobre un grupo femenino de K-pop, que persigue demonios mientras equilibran sus vidas bajo los focos del espéctaculo, ha consolidado a la industria del k-pop como un fenómeno cultural global que va mucho más allá de la música.

La canción “Golden“, del grupo ficticio del filme HUNTR/X, superó los 100 millones de reproducciones semanales en todo el mundo por primera vez, según Billboard.

También el tema principal, interpretado por las protagonistas al final de la cinta, coronó en la primera semana de agosto la lista Billboard Global 200 con 113.4 millones de reproducciones, un aumento del 15% frente a la semana anterior y superando éxitos como “Ordinary” de Alex Warren o “Jump” de BLACKPINK.

“Como cineasta coreana, me siento inmensamente orgullosa de que el público quiera más de esta historia y de nuestros personajes coreanos. Hay muchísimo más en este mundo que hemos creado y estoy emocionada de mostrárselo. Esto es sólo el principio”, afirmó Kang. 

El paisaje frente a las costas de Yanbu, en el Mar Rojo, ha cambiado por completo en cuestión de días. La zona está ahora tomada por los VLCC (Very Large Crude Carriers), unos superpetroleros colosales capaces de engullir dos millones de barriles de crudo. No están ahí de paso; su concentración masiva responde a un único objetivo: llevar a cabo la mayor y más urgente evacuación de petróleo de los últimos tiempos.

Una flota al rescate del mercado. Para entender la magnitud de esta operación de rescate, basta mirar las cifras que proporciona Financial Times: lo que está ocurriendo es una auténtica “flotilla de superpetroleros” navegando a contrarreloj. Unos 30 de estos gigantes se dirigen a Yanbu, cuando lo habitual es que apenas lleguen dos al mes. La razón es que el tráfico en el Golfo Pérsico ha llegado a un “punto muerto” tras los ataques iraníes.

Los datos de rastreo marítimo que maneja Bloomberg dan una idea de la urgencia: en apenas 48 horas, al menos 25 de estos gigantes han puesto rumbo al puerto saudí. Hablamos de una flota con hueco para cargar unos 50 millones de barriles que, de otra forma, no tendrían salida. Es una válvula de escape imprescindible ahora mismo. El bloqueo ya ha hecho caer la producción mundial un 6% y el tapón es tan grande que vecinos como Irak y Kuwait han tenido que empezar a cerrar pozos porque, sencillamente, se han quedado sin sitio en sus tanques para guardar el petróleo.

El “puente marítimo” para esquivar a Irán. ¿Cómo llegan estos barcos a cargar petróleo si no entran al Golfo? La respuesta está en el desierto, pero el resultado se ve en el puerto. Arabia Saudí está utilizando su oleoducto East-West como un torniquete. El crudo viaja por tierra 1.200 kilómetros hasta Yanbu, donde la “armada” de barcos lo espera para distribuirlo al mundo, especialmente a China e India.

Según Wall Street Journal, esta infraestructura se ha convertido de la noche a la mañana en “una de las piezas más críticas de la economía mundial”. El CEO de Saudi Aramco, Amin Nasser, confirmó en este medio que están alcanzando el máximo de su capacidad: 7 millones de barriles diarios fluyendo hacia el oeste. De ellos, 5 millones están destinados directamente a ser cargados en estos superpetroleros para los mercados globales.

El riesgo no desaparece, solo cambia de coordenadas. Pero navegar hacia Yanbu no es un paseo seguro. Como advierte Financial Times, los barcos deben ahora “desafiar el notorio punto crítico de los ataques Houthis”. Para salir hacia Asia, estos superpetroleros tienen que cruzar el estrecho de Bab al-Mandab. Aunque el grupo yemení había señalado una pausa en sus ataques, expertos de EOS Risk aseguran que los petroleros siguen asumiendo un “riesgo enorme”, ya que la zona está al alcance de los misiles iraníes.

Incluso el puerto de Fujairah en los Emiratos, que también intenta actuar como vía de escape, ya ha sufrido daños por ataques con drones la semana pasada. El mensaje es claro: la alternativa es menos peligrosa que Ormuz, pero no es inmune a la guerra.

Los límites del plan. La gran pregunta que se hacen los mercados es si esta armada de barcos y las tuberías del desierto pueden evitar el colapso económico. El cierre de Ormuz ha sacado 20 millones de barriles diarios del tablero y la realidad física impone sus límites a la ruta alternativa. Por un lado, existe un embudo crítico en el propio puerto. Según datos de la agencia Argus Media, aunque el oleoducto saudí logre transportar hasta 7 millones de barriles, las terminales de Yanbu solo tienen capacidad real para cargar entre 4 y 4,5 millones al día en los barcos. Inevitablemente, los superpetroleros tendrán que hacer cola.

Por otro lado, asoma la crisis de los destilados. Como advierten expertos citados por Middle East Eye, el oleoducto East-West transporta crudo, no productos refinados. Por muchos barcos que se logren llenar en Yanbu, mercados como el europeo se quedan sin su suministro vital de diésel y combustible de aviación, que habitualmente se procesa en las inalcanzables refinerías de Oriente Medio.

Según Sparta Commodities en declaraciones para WSJ, con esta ruta solo se ha “resuelto la mitad del problema”. Hay otros 10 millones de barriles que siguen atrapados sin salida posible. Por ello, ya no es “una locura” que el barril alcance los 200 dólares. La demanda de petróleo es “inelástica”; la economía no puede dejar de consumirlo de un día para otro, lo que genera una presión alcista brutal.

La geopolítica del “cuanto peor, mejor” Mientras los barcos maniobran en el Mar Rojo, en Washington el enfoque es puramente estratégico. Donald Trump ha dejado claro que la prioridad es detener a Irán, incluso por encima del precio de la gasolina. “Ganamos mucho dinero cuando los precios suben”, llegó a publicar el presidente en sus redes sociales, subrayando que EEUU, como gran productor, puede permitirse una resistencia que otros países no tienen.

Por su parte, la apertura histórica de las reservas estratégicas de la IEA (400 millones de barriles) intenta “comprar tiempo”, pero como dice el analista Javier Blas, nada sustituye a la apertura real del Estrecho de Ormuz.

Imagen | Photo by Khristina Sergeychik on Unsplash

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