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La DGT no está utilizando radares móviles dentro de radares de tramo. Las matemáticas te lo explican: es absurdo

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Radares y DGT. Dos palabras que, por separado, soliviantan a los conductores y que, juntas, llegan a sacar lo peor de ellos. Y que, por supuesto, consiguen clicks y pinchazos. Una evidencia que se puede comprobar en la cantidad de noticias de noticias que se publican a diario. Eso cuando hablamos de noticia y no de medias verdades o, directamente bulos.

De hecho, ha sido la propia DGT la que, cansada de este tipo de prácticas, ha llegado a desmentir algunas de las múltiples informaciones en sus canales oficiales. Pese a todo, algunos medios y cuentas en redes sociales siguen buscando clicks disfrazando de noticias lo que en realidad son rumores sin base sólida que los sostengan.

Entre estas últimas informaciones encontramos aquellas que señalan el uso de radares móviles dentro de radares de tramo para “cazar” a los conductores que, supuestamente, tratan de engañar a estos últimos controladores.

Tratar de engañar a un radar de tramo es absurdo

Antes de nada, debemos comprender cómo funciona un radar de tramo. Este tipo de controladores toman una fotografía a la entrada del mismo de todas las matrículas que pasan por un primer pórtico donde están situadas las cámaras. En ella queda reflejada la hora exacta en el que el vehículos entra en el tramo vigilado.

Como la distancia del tramo es siempre la misma, el sistema es consciente de que un vehículo necesita emplear, como mínimo, un tiempo concreto (medido en minutos y segundos) para cubrir todo el tramo. La cámara del pórtico de salida realiza una segunda toma de la matrícula y coteja el tiempo que ha empleado el vehículo para superar el espacio vigilado.

Si el tiempo registrado entre ambas cámaras es inferior al mínimo que podría haber tardado el automóvil circulando al límite máximo de la vía, la denuncia es gestionada y al conductor le llegará la multa a casa.

Radar De Tramo Ampliada
Radar De Tramo Ampliada

Fuente: DGT

Lo que defienden algunos medios y cuentas de Internet es que hay conductores que trampean este sistema. Según ellos, algunos conductores circulan por encima de la velocidad máxima permitida y, antes de pasar el radar frenan lo suficiente para que el tiempo transcurrido esté dentro de los límites permitidos.

Estas informaciones apuntan a que la DGT está vigilando esto poniendo a agentes con radares móviles dentro del espacio ya cubierto por un radar de tramo. Hemos preguntado a la DGT y no nos confirman que esto esté sucediendo ya que, en sus propias palabras, “el radar de tramo ya está pensado para que se mantenga una velocidad sostenida durante un tiempo determinado, no para vigilar puntos concretos de la carretera (puntos negros, por ejemplo)”. Por lo tanto, sería algo así como “vigilar un tramo que ya está vigilado”, según el organismo.

Es posible que esta información haya nacido en el propio listado de radares de la DGT, donde se especifica la longitud de todos los radares de tramos. En ese mismo documento también se incluyen los kilómetros donde es más probable encontrar un radar móvil y algunos de esos tramos se solapan en kilómetros con los radares de tramo.

Sin embargo, esto no quiere decir que se estén utilizando dentro de los propios radares. Deberíamos entenderlo más como un aviso de que kilómetros antes y después del controlador de tramo podemos encontrarnos con estos radares móviles.

Además, hay que tener en cuenta que las propias matemáticas nos señalan lo absurdo del asunto.

Pongamos un tramo de 10 kilómetros limitado a 100 km/h. Para cubrirlo dentro de la legalidad, un coche debe emplear más de seis minutos. Si circula a 120 km/h, empleará cuatro minutos y medio para recorrer nueve kilómetros. Eso le obligará a circular el kilómetro que le queda a un máximo de 40 km/h.

La velocidad, además, será todavía más baja cuanto más se aproxime a la salida del radar de tramo a una velocidad por encima del máximo permitido. Es decir, no sólo es que esto sería motivo de una infracción (200 euros), porque estaría circulando por debajo de la mitad del máximo permitido en la vía, también sería un auténtico peligro. Si apurara más, el conductor tendría que, prácticamente, pararse si no quiere recibir la sanción.

Foto | DGT

En Xataka | Conducir más rápido después de instalar un radar de tramo: la paradoja de la última decisión de la DGT en Cantabria

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Above & Beyond anuncia su nuevo álbum ‘Bigger Than All Of Us’

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El icónico trío británico Above & Beyond ha anunciado el lanzamiento de su esperado quinto álbum de estudio, ‘Bigger Than All Of Us’, que estará disponible el 18 de julio a través de Anjunabeats. Esta nueva producción marca un regreso a sus raíces, celebrando la conexión y comunidad que han construido en más de dos décadas de trayectoria en la música electrónica.

🎶 Un regreso lleno de emoción con “Quicksand (Don’t Go)”

Para dar inicio a esta nueva era, Above & Beyond lanzará el primer sencillo del álbum, “Quicksand (Don’t Go)” con Zoë Johnston, el 21 de marzo.

🔹 Escúchalo en exclusiva antes de su lanzamiento aquí

🔹 Pre-guárdalo aquí

Este tema, debutado durante el Group Therapy 600 en México, marca una emotiva colaboración con la icónica vocalista Zoë Johnston, con quien han creado éxitos como “We’re All We Need”, “Good For Me” y “Love Is Not Enough”.

“Es una canción que captura la esencia de Above & Beyond. Trabajar con Zoë por más de 22 años ha sido una bendición, y este tema representa ese lazo tan especial que compartimos con ella y con nuestros fans.” – Above & Beyond.

Zoë Johnston describe la letra como un reflejo del dolor y la desesperación al perder a alguien querido, expresando el miedo de ser arrastrado por “arenas movedizas” emocionales.

🎵 ‘Bigger Than All Of Us’: Un álbum sobre la conexión y la evolución

Han pasado siete años desde su último álbum electrónico, Common Ground, el cual alcanzó el #3 en el Billboard Charty consolidó a Above & Beyond como una de las bandas más influyentes de la música electrónica a nivel global.

Desde entonces, el grupo ha explorado diferentes facetas musicales, incluyendo su álbum de ambient y meditación “Flow State”, sus proyectos individuales, y su serie de instrumentales Tranquility Base.

Sin embargo, ‘Bigger Than All Of Us’ representa un regreso al estudio con una visión clara: reconectar con su sonido característico y su comunidad global.

🔹 Pre-ordena el álbum en vinilo, CD y ediciones limitadas aquí

“Este álbum es una celebración de todo lo que hemos construido en estos 25 años. No se trata de nosotros individualmente, sino de lo que logramos juntos como comunidad. Cuando nos unimos, creamos algo más grande que todos nosotros.” – Above & Beyond.

📍 Tour y fechas destacadas

Para acompañar este lanzamiento, Above & Beyond recorrerá el mundo con su gira “Bigger Than All Of Us”, que incluirá una esperada presentación en el legendario Brixton Academy de Londres.

🔹 Regístrate para la preventa aquí

🔹 Entradas a la venta el 26 de marzo a las 10 AM GMT

Fechas confirmadas

📅 30 de marzo – Ultra Music Festival – Miami, FL

📅 12 y 19 de abril – Coachella Valley Music and Arts Festival – Indio, CA

📅 20-22 de junio – Escapade – Ottawa, ON

📅 15 de noviembre – O2 Academy Brixton – Londres, UK

Próximamente se anunciarán más fechas de la gira ‘Bigger Than All Of Us’.

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Demanda contra Miley Cyrus: juez rechaza desestimar acusación por copiar “When I Was Your Man” de Bruno Mars

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

Reuters.- Miley Cyrus perdió una primera apuesta para que un tribunal federal de California desestimara la demanda en que se le acusa de copiar ilegalmente la canción de Bruno Mars “When I Was Your Man” para su éxito “Flowers”.

El juez de distrito estadounidense Dean Pregerson rechazó el martes el argumento de Cyrus de que Tempo Music Investments, que dijo ser propietaria de una parte de los derechos de autor de la canción de Mars, no podía presentar la demanda.

Tempo no está ligada a Mars, que no está involucrado en la demanda.

Los portavoces y abogados de Tempo y del sello discográfico de Cyrus, Sony Music, no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios sobre la decisión del miércoles.

La exestrella Disney lanzó “Flowers” en su álbum de 2023 “Endless Summer Vacation” y la canción tiene más de mil millones de reproducciones en Spotify y ganó el premio Grammy a la Canción del Año en 2024.

Tempo demandó a Miley Cyrus y Sony Music en septiembre, argumentando que “Flowers” duplica “numerosos elementos melódicos, armónicos y líricos” de “When I Was Your Man” de Mars, que encabezó el Billboard Hot 100 en 2013.

Tempo dijo en la demanda que compró su parte de “When I Was Your Man” al coautor de la canción, Philip Lawrence, en 2020.

Cyrus y los coautores de su canción pidieron al tribunal en noviembre que desestimara las demandas contra ellos, argumentando que Tempo carecía de legitimidad para demandar en virtud de la ley de derechos de autor de Estados Unidos porque no tenía “derechos exclusivos” sobre la canción.

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construir un edificio por piezas como un LEGO gigante

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En Zaragoza están construyendo un edificio que no se ha construido en Zaragoza. Suena a juego de palabras, pero es una descripción bastante precisa de lo que ha hecho la firma Metro7 en plena calle Mayor de la capital aragonesa. Allí sus operarios han levantado un bloque de cinco plantas (335 m2 construidos) que acogerá un hotel con cuatro suites y una oficina que ocupará el propio estudio de arquitectura.

Lo sorprendente es cuánto han tardado: la estructura ha tomado forma en menos una semana, un tiempo récord que han conseguido gracias a su sistema de “construcción offsite“. El término quizás no diga gran cosa, pero básicamente consiste en apilar módulos que Metro7 fabrica en una nave situada fuera de Zaragoza. Sí, igual que un enorme LEGO.

¿Y ese edificio? Probablemente esa es la pregunta que se han hecho muchos zaragozanos que estos días han pasado por la calle Mayor. En una pequeña parcela de forma irregular ha ‘brotado’ en menos de una semana un nuevo edificio de cinco plantas, con sus ventanas, fachadas, cerramientos e incluso paneles para cultivar un jardín vertical en el exterior.

El martes 11 la firma responsable del proyecto, Metro7, informaba de que había empezado con la primera planta y este mismo lunes explicaba durante una entrevista con la Cadena SER que al menos el grueso de los trabajos más aparatosos ya ha finalizado. “En tan solo cinco días se ha montado todo este edificio”, recalcaba José Bailach, responsable de diseño. Es más, su objetivo es que abra el 7 de mayo.

Metro7 C
Metro7 C

¿Cómo lo hicieron? Con módulos. Igual que un juego XXL de Lego. Si la construcción ha avanzado tan rápido en el casco urbano de Zaragoza es porque antes la empresa se encargó de adelantar trabajo en su nave de Pinseque, una localidad situada a unos 20 kilómetros de la capital maña. Allí el equipo de Metro7 preparó una decena y media de módulos que luego se trasladaron al solar de las obras para montarlas con ayuda de una grúa.

Uno de los detalles más curiosos y que se puede apreciar en las imágenes publicadas por el propio estudio es el nivel de acabado de los módulos: incluyen ya las ventanas, los paneles exteriores para un jardín vertical, lámparas y elementos interiores. La empresa se refiere al sistema como “construcción modular 100% offsite” y defiende además que sus edificios son “sostenibles”. “Cada planta, de unos 35 m2, está compuesta por tres módulos que se transportan totalmente terminados. Nuestro equipo ensambla in situ”.

¿Todo listo en una semana? No exactamente. Los “cinco días” a los que se refiere la compañía son solo una parte del proyecto, esencial, pero insuficiente. Los trabajos para crear el edificio arrancaron mucho antes y no finalizan con la colocación del último módulo. Antes la empresa tiene que preparar las piezas, realizar pruebas de carga y trasladar los elementos prefabricados al solar. Su propósito en este caso, una vez allí, era fijar una planta nueva cada día.

En total la fase de preparación y ensamblaje de los módulos dura “entre tres y cuatro meses”, según relata la propia empresa a El Periódico de Aragón, un tiempo que se aprovechó también para avanzar en la cimentación en el solar. Al fin y al cabo las piezas prefabricadas no son las únicas que componen el edificio. En la propia parcela se construyeron cimientos, la planta baja y un espacio para el ascensor.

¿Cuánto tarda en total? Si sumamos ese tiempo, el del montaje de los módulos y los días que se invierten en los acabados y completar el ensamblaje, la construcción del bloque tardaría unos cinco meses. No son cinco días, pero desde luego es menos de lo que se tardaría en edificar un bloque similar siguiendo el sistema de construcción tradicional.

Bailach defiende las ventajas que tiene el modelo. Para empezar por la “seguridad” que, asegura, ofrece a los operarios durante la construcción. Además insiste en que el recorte de tiempos beneficia incluso a los vecinos, sometiéndolos a menos meses de ruidos, trasiego de máquinas, cortes de tráfico y el resto de molestias que suele llevar aparejada la construcción de un hotel de varias plantas.

¿Es una novedad? Con su nueva construcción Metro7 aspira a dar más visibilidad a su sistema de construcción offsite con módulos prefabricados, pero lo cierto es que no es una recién llegada al sector. La firma lleva ya varios años en activo y en su web informa de proyectos en diferentes ciudades. Con el nuevo bloque de Zaragoza quieren ganar notoriedad, algo a lo que probablemente le ayudará que el edificio vaya a convertirse en un hotel Minimal Suites de cuatro suites.

La construcción modular, con casas prefabricadas o industrializadas tampoco es nueva. Hay empresas especializadas que concentran el 80% del proceso de construcción en sus naves para completar el 20% restante en la propia obra y en España pueden encontrarse ya ejemplos, aunque están lejos de ser la fórmula mayoritaria en el sector. Sus ventajas, sobre todo la rapidez, ha hecho que haya además administraciones interesándose en el modelo.

Imágenes | Metro7 (1 y 2)

En Xataka | La obsesión de España por el blanco y negro: todos los edificios de obra nueva se están convirtiendo en el mismo edificio



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