España tiene un récord mundial difícil de justificar, es el país con más comercializadoras eléctricas registradas. Durante años, el listado oficial superó las 900 empresas, aunque más de la mitad nunca tuvo actividad real. Un “mercado fantasma” que generaba confusión, riesgos operativos y una opacidad impropia de un sector estratégico.

Ahora, por primera vez, el Gobierno ha decidido poner orden. En los últimos doce meses han empezado a caer en cascada las primeras inhabilitaciones y todo apunta a que el registro sufrirá una depuración masiva.

Un cribado total. El último informe de la CNMC confirmó lo que el sector intuía desde hace tiempo. De un censo de más de 900 comercializadoras, solo 416 empresas tenían clientes y compraban energía de forma efectiva. El resto —centenares de sociedades— permanecía en una especie de pausa permanente, inscritas pero sin actividad. Y la ley es clara al respecto. Tanto el Real Decreto 1955/2000 como la Ley 24/2013 permiten al Ministerio retirar la autorización a cualquier comercializadora que pase un año sin operar o que incumpla sus obligaciones económicas y técnicas.

Según información que ha tenido acceso El Periódico, el Ministerio para la Transición Ecológica ha inhabilitado unas 40 comercializadoras en el último año, la mayoría sin clientes o sin compras de energía durante más de doce meses. La limpieza se basa en la aplicación sistemática del artículo 74, un mecanismo legal que llevaba años infrautilizado.

Un proceso que ha entrado en acción. El proceso ya se observa en el propio Boletín Oficial del Estado, donde se publicó en octubre la inhabilitación de Virtual Power Plant & Smart Energy S.L. por no presentar las garantías exigibles ante el operador del mercado. La resolución ordenaba además el traspaso automático de sus clientes a un Comercializador de Referencia, conforme a la Ley 24/2013.

Casos similares constan también en expedientes de la CNMC, como INF/DE/368/23, donde se documentó que una comercializadora acumuló impagos, insuficiencia de garantías y cero energía adquirida para suministrar a sus clientes. Funcionaba solo sobre el papel.

¿Qué significa esto para el mercado y el consumidor? Aunque pueda parecer un asunto técnico, la depuración afecta directamente a los ciudadanos. Según Tarifa y Luz, la eliminación de comercializadoras fantasma implica: menos riesgo de que una empresa quiebre de la noche a la mañana, más control sobre operadores pequeños sin solvencia real, más seguridad y continuidad del suministro, ya que la normativa obliga a trasladar automáticamente los clientes a un Comercializador de Referencia si su proveedor cae. Y, por último, un mercado menos opaco y con menor riesgo de fraude.

Se trata de un problema sistémico: algunas de estas pequeñas firmas acumulaban impagos a Red Eléctrica (REE) y el Operador del Mercado Ibérico (OMIE), generando costes que terminaban absorbiendo el conjunto del sistema eléctrico. Otras prometían precios inviables y, al no poder comprar energía en el mercado diario, simplemente desaparecían.

Pero, ¿tan fácil es abrir una comercializadora? España es el único país europeo donde no se exige una licencia administrativa previa para operar como comercializador eléctrico. Abrir una empresa de este tipo es relativamente sencillo: basta con presentar ante el MITECO una comunicación de inicio de actividad acompañada de una declaración responsable de cumplimiento de los requisitos, según la ficha oficial del propio Ministerio.

Antes, eso sí, el interesado debe acreditar ante REE y OMIE su capacidad técnica y económica: presentar garantías financieras, demostrar que podrá comprar energía en el mercado y disponer de sistemas informáticos para comunicarse diariamente con el operador del sistema. Según la consultora Audynforsystem, esta acreditación es el verdadero filtro operativo, pero no ha impedido la proliferación de pequeñas comercializadoras locales o meramente registrales.

¿Cómo continúa la depuración? El objetivo no es reducir el número de comercializadoras por sí mismo, sino eliminar: las que nunca han operado, las que no cumplen garantías, las que incumplen pagos o generan riesgos al sistema. Según Expansión, 416 comercializadoras siguen activas, 335 ya fueron dadas de baja en los últimos años y 137 están bajo investigación por inactividad.

La CNMC y el MITECO seguirán aplicando el artículo 74 del RD 1955/2000 para inhabilitar automáticamente a quienes lleven un año sin actividad. Además, las resoluciones recientes demuestran que quien incumpla garantías o impagos será inhabilitado, con traspaso obligatorio de clientes. EL mensaje es inequívoco, habrá menos comercializadoras, pero más fiables.

Empieza a ordenarse. Durante años, nadie pulsó el freno. Ahora, con impagos, tensiones regulatorias y un sistema eléctrico golpeado por volatilidades sin precedentes, el Gobierno ha decidido poner orden. La paradoja es evidente, mientras en Europa se trata de atraer más competencia, España ha tenido que hacer justo lo contrario: reducir un mercado hipertrofiado que nunca reflejó actividad real.

La depuración en marcha no es solo una limpieza administrativa. Es un intento de reconstruir la confianza en un sector que necesita estabilidad para afrontar los grandes retos energéticos del país: electrificación, almacenamiento, redes digitales y transición renovable. 

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Xataka | 2026 todavía no ha empezado pero ya se las ha apañado para producir la primera mala noticia: sube la luz

EFE.- El drama de época americana “Pecadores” se levantó este viernes como la película con más nominaciones a los Critics Choice Awards, que otorga la crítica de Hollywood, con 17 candidaturas, seguido de “Una batalla tras otra” con 14, mientras que ”Frankenstein’‘, del mexicano Guillermo del Toro, y ”Hamnet”, optarán a 14 premios.

Las cuatro cintas dominantes competirán por el galardón a mejor película, que se entregará el próximo 4 de enero en Los Ángeles, junto a otros títulos como ”Marty Supreme”, ”Sentimental Value” o ”Wicked: Para siempre”.

También sus directores, Ryan Coogler (“Pecadores”), Guillermo del Toro, Paul Anderson Thomas (“Una batalla tras otra”) y Chloé Zhao (”Hamnet”) entrarán en la carrera por el premio a mejor dirección junto a Josh Safdie (”Marty Supreme”) y Joachim Trier (”Sentimental Value”).

En la categoría de mejor actor, la estrella de la cinta de vampiros, Michael B. Jordan, se enfrentará a pesos pesados de la industria como Leonardo DiCaprio; Ethan Hawke (”Blue Moon”); George Clooney (”Jay Kelly”); Joel Edgerton (”Train Dreams”), el brasileño Wágner Moura (”The Secret Agent”); Jesse Plemons (”Bugonia”) y Timothée Chalamet (”Marty Supreme”).

Por su parte, en la carrera a mejor actriz destacan Jessie Buckley (”Hamnet”), Emma Stone (”Bugonia”), la revelación: Chase Infiniti (”Una batalla tras otra”); Rose Byrne (”If I Had Legs I’d Kick You”); Renate Reinsve (”Sentimental Value”) y Amanda Seyfried (”The Testament of Ann Lee”).

Asimismo, la segunda parte del musical de fantasía sobre la historia de la Malvada Bruja del Oeste, recibió siete nominaciones.

Entre ellas destaca la ausencia de su protagonista, Cynthia Erivo, en la categoría de mejor actriz, aunque su compañera, la cantante Ariana Grande, competirá nuevamente por el galardón a mejor intérprete de reparto.

El puertorriqueño Benicio del Toro también se encuentra entre los optantes al premio a mejor actor de reparto por su interpretación en la película que comparte con DiCaprio; competirá con su compañero de elenco Sean Penn, así como Jacob Elordi (”Frankenstein”); Paul Mescal (”Hamnet”), Adam Sandler (”Jay Kelly”) o Stellan Skarsgård (”Sentimental Value”).

En los apartados de televisión, los premios de la Crítica de Hollywood, considerados como uno de los termómetros en la carrera a los Óscar, el drama ”Adolescencia” encabeza la lista con seis nominaciones, seguidos de ”Nobody Wants This”, con cinco. 

En el corazón del programa A320, un hallazgo reciente ha desencadenado una oleada de atención que apunta directamente a un proveedor español de aeroestructuras. Se trata de un problema de calidad en paneles del fuselaje que Airbus ha decidido abordar con una campaña de inspecciones a gran escala, en un momento en el que cada entrega cuenta. Según Airbus, el episodio no ha afectado a la seguridad de vuelo, pero sí ha abierto un nuevo frente para el fabricante europeo y para parte de su cadena industrial, especialmente en Andalucía.

El fabricante ha confirmado que el origen de la situación está en paneles metálicos del fuselaje delantero del A320 que presentan espesores fuera de los valores especificados. Según presentaciones industriales consultadas por Reuters, en algunos casos se han detectado piezas demasiado gruesas o demasiado finas, lo que obliga a revisar cada aeronave potencialmente afectada. Airbus insiste que serán las inspecciones las que definan qué aviones necesitan intervención.

Impacto en la flota. Los datos compartidos con operadores y citados por la mencionada agencia elevan a 628 el número de aviones que pasarán por inspección, una cifra que refleja el alcance industrial del proceso. Entre ellos hay aparatos ya en servicio y otros en línea de ensamblaje, incluido un grupo que debía entregarse en 2025 según fuentes del sector. Este volumen obliga a reorganizar tareas en planta mientras Airbus prepara los procedimientos específicos que deberán seguir las aerolíneas en función del estado de cada unidad.

El ajuste que Airbus comunicó el 3 de diciembre deja claro que el problema de calidad ha golpeado de lleno sus expectativas de entrega para 2025. El fabricante fija ahora su objetivo en “alrededor de 790 aviones” comerciales, una cifra inferior a la previsión inicial de unas 820 unidades. El recorte evidencia el efecto directo de la reorganización técnica desencadenada por las inspecciones del A320 y marca un cambio notable en la planificación industrial del próximo año.

Inspecciones y contexto reciente. El fabricante sostiene que el proceso permitirá identificar de forma precisa qué aeronaves necesitan intervención, insistiendo en que este problema de calidad no afecta al comportamiento en vuelo. Reuters apunta a que las inspecciones son relativamente rápidas, mientras que The Air Current estima que las reparaciones podrían extenderse entre tres y cinco semanas. Todo esto ocurre tras la actualización masiva aplicada a más de 6.000 aviones de Airbus, motivada por una vulnerabilidad de software desencadenada por episodios de radiación solar intensa.

Quién es Sofitec. Fundada en 1999 y asentada en el polo aeronáutico andaluz, Sofitec se dedica al diseño, fabricación y reparación de aeroestructuras metálicas y de composite para programas internacionales. Su evolución ha ido acompañada de inversiones en ingeniería, procesos finales y ampliaciones de instalaciones, lo que la ha consolidado como un proveedor relevante para la familia A320. Bloomberg identifica a la compañía como uno de los suministradores de los paneles del fuselaje que requieren inspección, lo que explica su presencia en el centro de este episodio industrial.

Las acusaciones sindicales. Bloomberg reveló que el sindicato UGT FICA Sevilla ha denunciado ante Airbus la existencia de supuestas irregularidades en varios procesos internos de Sofitec. En una carta dirigida al consejero delegado, el sindicato asegura que se falsificaron fechas en determinadas etapas de producción y que se emplearon pinturas y sellantes caducados, además de realizar reparaciones no autorizadas en piezas de fibra de carbono. Airbus afirmó que actuó conforme a sus procedimientos internos de calidad, pero evitó pronunciarse sobre las acusaciones concretas, mientras que Sofitec no respondió a las solicitudes de comentario.

El episodio deja abiertas varias incógnitas para el fabricante europeo y su cadena de suministro. Airbus afronta ahora una reorganización técnica que convivirá con sus compromisos de entrega y con el escrutinio habitual de aerolíneas y reguladores. Para Sofitec, la situación supone quedar bajo una visibilidad inusual y gestionarla mientras avanza la campaña de inspecciones. El sector aeronáutico andaluz, que lleva años consolidando su presencia internacional, observa el proceso con atención a la espera de que las revisiones permitan acotar definitivamente el alcance del problema.

Imágenes | Airbus | Sofitec

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