Marcelo Ebrard publicó en sus redes sociales un video en apoyo a Zacua, el primer auto eléctrico mexicano. Y ese es un buen pretexto para hablar más del tema.

El Zacua está completamente comprometido con la sustentabilidad, Además de ahorrar varios litros de gasolina, también los montos por las verificaciones vehiculares.

Zacua, el primer auto eléctrico mexicano

En el 2017, se fundó la marca mexicana Zacua, un año más tarde en el 2018, abrió su planta de ensamblaje en Puebla. Y fue en el 2019 cuando presentaron su primer modelo.

• Beneficios del Zacua
• Exento de pagar tenencia
• Exento de pagar verificación
• No tiene gastos de fluidos, enfriamiento, ni gasolina
• No entra en el programa “Hoy No Circula”
• Los autos eléctricos no participan en el Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (ISAN)
• No emite CO2, Gases de Efecto Invernadero ni cualquier otra partícula contaminante del aire

• Modelos del Zacua:
  • MX2 es coupé tiene una estética más aerodinámica y espacio en cajuela de 247.5 cm2
  • MX3 tiene un tinte más clásico, es hatchback y tiene espacio en cajuela de 487.5 cm2

Por varias razones, la idea de comprar coches de este tipo parecía poco conveniente por muy eco-friendly que fuera. El motivo principal era, por supuesto, la lana. Sin embargo, ahora las broncas con la gasolina podrían hacer que realmente sea considerado como una alternativa… al menos en un futuro no muy lejano.

¿Qué tan buenos son en comparación con un auto normal?

Esa es otra cuestión que no se ha abordado. Hasta ahora se sabe que son automóviles ligeros para ahorrar más energía; su velocidad máxima es de 85 km/h y sólo tienen capacidad para dos pasajeros. También es importante mencionar que estos vehículos requieren un tiempo de carga de ocho horas y que, además, tienen una autonomía por carga de 100% de 160 kilómetros. Esto significa que necesitarían cargarse aproximadamente cada tres días.

Por último, pero no menos importante, está el tema del dinero. Los dos modelos disponibles de Zacua cuestan poco más de 560 mil pesos, precio que no es accesible para todo el público. Este es, en nuestra opinión, el aspecto más importante a considerar a la hora de echarse para atrás cuando se piensa en hacerse de un auto eléctrico.

Es evidente que México todavía no está listo para dejar la gasolina atrás, pero es gracias a los avances en la tecnología que cada vez podamos contar con más alternativas. Tal vez no todos podamos conducir vehículos que funcionen totalmente con electricidad, pero es posible que las generaciones futuras puedan y las cosas mejoren un poco.

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Checo Pérez y Red Bull han dejado un precedente que ya se ve reflejado en el reglamento de la FIA a partir de la temporada 2025, y es que ahora el director de carrera tendrá el poder de intervenir y ordenar a un piloto que detenga su auto en caso de que éste presente un daño severo. 

Esto con relación a la controversia que dejaron Checo Pérez y Red Bull en el Gran Premio de Canadá, en el cual el mexicano recibió la indicación de volver a pits para evitar una bandera amarilla que perjudicara a Max Verstappen. 

¿Qué pasó con Checo y Red Bull en el Gran Premio de Canadá 2024?

En el Gran Premio de Canadá del 2024, Checo Pérez perdió el control de su auto al pasar por una zona húmeda. El monoplaza se estrelló en uno de los muros, lo cual provocó daños muy importantes en el alerón trasero.

Pese al nivel de los daños, Checo recibió la indicación de poner el auto en marcha y regresar a los pits para luego ser retirado, así que el mexicano volvió a la pista prácticamente con el alerón colgando y dejado algunas piezas sueltas, lo cual es considerado como una conducción peligrosa, pues los componentes sueltos ponen en riesgo a otros pilotos. 

??? ¡DESTROZADO EL ALERÓN DE CHECO!

Es todo para Checo Pérez en el #CanadianGP ❌#F1xFSMX pic.twitter.com/jVsXEJA3nh

— FOX Sports MX (@FOXSportsMX) June 9, 2024

La nueva regla que pone la FIA tras el antecedente de Checo Pérez

En ese momento, Checo recibió la orden de su equipo por la radio y fue penalizado con tres lugares atrás en la parrilla de salida del siguiente Gran Premio, pero a partir del 2025, el director de carrera, Rui Marques, podrá intervenir en este tipo de casos y prohibir que el piloto ponga en marcha el monoplaza o pedir la detención de éste. 

“Cualquier piloto cuyo coche tenga un daño significativo y obvio en un componente estructural que resulte en una condición que presente un riesgo inmediato de poner en peligro al piloto o a otros, o cuyo coche tenga una falla o defecto significativo que signifique que no puede regresar razonablemente a boxes sin obstaculizar innecesariamente a otro competidor o dificultar de otro modo la competición, debe abandonar la pista tan pronto como sea seguro hacerlo.

“A discreción exclusiva del director de carrera… se le puede indicar al competidor que el automóvil debe abandonar la pista tan pronto como sea seguro hacerlo”, indica el nuevo articulo 26.10. 

Autos que salgan desde pits tendrán que hacer la vuelta de formación

Otra regla que se ha modificado tiene que ver con la vuelta de formación, en la cual solo participaban los autos que largan desde la parrilla convencional. Los monoplazas sancionados y obligados a largar desde pits, no hacían la vuelta de formación. 

A partir de 2025, todos los autos deben participar en la vuelta de formación y después volver al callejón de pits para realizar en procedimiento de largada.

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