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Alemania fue la gran potencia europea del automóvil. Ahora, cada vez más fabricantes tienen claro que es el lugar a evitar
“Alemania es el lugar donde se inventó el coche”. Así de claros y contundentes se muestran en la Verbandes der Automobilindustrie (VDA), la asociación alemana de la industria del automóvil. Una organización que estimaba que en 2023 trabajaban en este sector 779.700 empleados en todo el país.
Para hacernos una idea del tamaño de la industria del automóvil en Alemania, en 2023 fabricaron 4,1 millones de vehículos de pasajeros y casi 200.000 vehículos comerciales. En España, el segundo mayor productor de vehículos de Europa, fabricamos medio millón de vehículos comerciales pero nos quedamos en 1,9 millones de automóviles de pasajeros, según datos recogidos por Expansión.
De hecho, Alemania también es el primer país de Europa y el segundo mayor productor del mundo de coches eléctricos. En 2023 fabricaron 1,27 coches movidos por esta tecnología. Sería de esperar, por tanto, que con esta experiencia atrajera más y más interés de nuevas compañías que pretendan asentarse en Europa.
Nada más lejos de la realidad.
Un problema gigantesco
Sin embargo, Alemania enfrenta un enorme problema de restructuración en la industria del automóvil. Sus compañías están en un proceso de reconversión al vehículo eléctrico que apunta a miles de despidos pero, además, las nuevas compañías parecen tener claro que Alemania ya es el lugar donde no montar sus fábricas.
El último en posicionarse ha sido Polestar. Preguntado sobre una posible fábrica de Polestar en el país, Michael Lohscheller, director general de Polestar, respondía al diario Welt que “Alemania no es precisamente el lugar más barato para la producción de automóviles. Todo el mundo sabe cuáles son las condiciones generales en estos momentos”.
Con esa última frase, Lohscheller se refería a la pérdida de competitividad alemana en la industria del automóvil. Stefan Bratzel del Center of Automotive Management (CAM) apuntaba a DW este mismo mes de enero que el país sufría con “los altos costes laborales, incluidos los gastos de atención médica y los extensos días de vacaciones” de sus trabajadores.
A ese mismo medio, Dirk Dohse, del Instituto de Kiel para la Economía Mundial (IfW) dejaba claro que los ingenieros alemanes seguían estando entre los mejores del mundo pero que la falta de flexibilidad les impedía atraer nuevos talentos, especialmente de Asia.
El país lleva tiempo en una crisis interna institucional y económica que está siendo más profunda en la industria del automóvil. Esta pérdida de competitividad ha llevado a los fabricantes a avisar de que hay 190.000 empleos en juego si la industria no encuentra una solución.
Una salida que se ve cada vez más complicada si se tiene en cuenta que sus fabricantes están sacando mucho más rendimiento de sus exportaciones a China de coches eléctricos que de vehículos de combustión. Esto es un problema porque a los segundos puede sacar mucho mayor rendimiento por vehículo vendido que a los eléctricos pero, además, tienen una competencia mucho menor que en el mercado del coche eléctrico donde el cliente está girando al producto local.
Con las presiones de las políticas europeas por abrazar al coche eléctrico, la industria ha emprendido una reconversión en sus fábricas. Sin embargo, hasta 2024 la tecnología sigue creciendo a un ritmo comedido en Europa y en China ven al coche europeo como un producto desfasado. Esto último es especialmente importante en un país que alberga una fuerza laboral enorme de Volkswagen, Mercedes o BMW, cuyos volúmenes de ventas mundiales son especialmente sensibles a las compras chinas.
Con malos resultados, Volkswagen ha tratado de despedir a decenas de miles de empleados en Alemania pero, sobre todo, el país ve cómo se llevan la producción de vehículos o baterías a lugares como España, con menores costes laborales y energéticos. Un buen ejemplo es la planta de Volkswagen en Sagunto para nutrir a Ford y Martorell.
Pero, además, Alemania no está consiguiendo atraer nuevas inversiones. El proyecto de Northvolt en Alemania no pasó de la teoría mientras que España ha recibido el espaldarazo de CATL, BYD se ha instalado en Hungría y Leapmotor ya produce coches en Polonia y, se rumorea, que en España. Además, Marruecos y Turquía presionan para mostrarse como países especialmente atractivos para producir coches lo más barato posible.
Foto | Volkswagen
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“El juego del calamar” llega a su fin: la tercera temporada de la serie de Netflix llegará este año
Reuters.- El popular drama surcoreano “El juego del calamar” regresará a Netflix el 27 de junio para una tercera y última temporada, anunció el jueves la plataforma de streaming durante su evento “Next on Netflix”.
En el evento también se presentó un breve clip de la próxima temporada, que revela otra escena llena de tensión dentro de los juegos.
La serie de acción y suspense de supervivencia se convirtió en una sensación mundial en 2021, reforzando las cifras de suscripción de Netflix y convirtiéndose en la serie original más vista del servicio de streaming en su primer mes.
Netflix informó que 142 millones de hogares habían visto el oscuro drama sobre personas que participan en una competición mortal para borrar deudas financieras.
El regreso de “El juego del calamar”, junto con eventos en directo de gran repercusión como el combate de boxeo entre Jake Paul y Mike Tyson y dos partidos de la NFL el día de Navidad, ayudó a Netflix a sumar la cifra récord de 19 millones de abonados en su cuarto trimestre, para situar su base total de abonados global en casi 302 millones.
La tercera temporada será la última entrega de la serie, desarrollada para televisión por el guionista y productor coreano Hwang Dong-hyuk. La historia volverá a seguir a Lee Jung-jae como el protagonista Seong Gi-hun, que está decidido a detener los juegos distópicos.
“El juego del calamar” es una de las tres populares series que regresan a Netflix este año. El drama sobrenatural “Stranger Things” vuelve para una quinta y última entrega, y la serie inspirada en la Familia Addams, “Merlina“, regresa para su segunda temporada.
Otros momentos destacados de la presentación fueron las imágenes de la nueva película de Guillermo del Toro, ganadora de un Oscar, “Frankenstein”, que revive el cuento clásico de Mary Shelley.
“Esta película ha estado en mi mente desde que era un niño, durante 50 años”, dijo Del Toro en unas declaraciones grabadas en video. “Y llevo 20 ó 25 años intentando hacerla”.
Ben Affleck promocionó un drama, “RIP”, en el que vuelve a formar equipo con Matt Damon, esta vez en un thriller policíaco inspirado en hechos reales y ambientado en Florida.
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No lo estamos en absoluto
Bill Gates lleva más de una década alertandosobre el riesgo real de que una pandemia global se ciña sobre la humanidad, y que la falta de preparación para ello se salde con millones de vidas. Lamentablemente, acertó en su pronóstico en 2020.
El millonario ha concedido una entrevista a The Wall Street Journal con motivo de la presentación de su próximo libro “Source Code”. En ella, Bill Gates ha afirmado que el riesgo de sufrir una nueva epidemia en los próximos cuatro años es alto, y que la reciente pandemia de COVID-19 no ha servido para que estemos mejor preparados para afrontarla: “No lo estamos en absoluto”.
Es algo que le roba el sueño
Según confesaba el fundador de Microsoft, el riesgo de una nueva pandemia es algo que le quita el sueño porque la humanidad no ha adoptado las herramientas necesarias para afrontarla.
“La probabilidad de que se produzca una pandemia natural en los próximos cuatro años es de entre el 10 y el 15%”, aseguró Gates. De hecho, las probabilidades porcentuales que ofreció pueden incluso ser optimistas. Un modelo de riesgo de Airfinity presentado a mediados de 2023 arroja un 27,5% de probabilidades de otra pandemia de la magnitud de la de 2020 en los próximos diez años.
El millonario coincidía con este estudio en su diagnóstico: “Y sería bueno pensar que en realidad estamos más preparados para ello que la última vez, pero hasta ahora no es así”. Cuando se le preguntó sobre esta falta de preparación Gates no dudó en destacar esa falta de preparación. “No lo estamos en absoluto”, apostilló.
No hemos aprendido nada
Según Bill Gates, la pandemia de COVID-19 fue una excelente oportunidad para poner en común herramientas y estrategias para atajar y prevenir la enfermedad, reduciendo las probabilidades de que vuelva a repetirse en el futuro.
En cambio, el millonario opina que no hemos aprendido nada de la experiencia vivida en 2020. “En lugar de haber un consenso sobre qué herramientas faltan, la gente sigue repitiendo los diversos errores que se cometieron. No diría que hemos avanzado tanto como cabría esperar después de que se hayan perdido billones de dólares y millones de vidas”, lamentaba Gates.
Este no es un nuevo temor que atormente al fundador de Microsoft. En 2022, Gates escribió el libro ‘Cómo prevenir la próxima pandemia‘ en la que ya expresó su preocupación por la falta de planificación de los gobiernos de todo el mundo, incluido Estados Unidos, en la gestión de la pandemia de 2020.
Gates se ha mostrado preocupado por los recientes anuncios en el recorte de fondos federales impulsados por Trump con el objetivo de ahorrar costes y reducir el déficit.
Pese a que el millonario coincide con el nuevo presidente en la conveniencia de reducir la deuda, tiene más dudas sobre el impacto de cortar la financiación a proyectos de investigación para enfermedades mortales como el VIH o el desarrollo de nuevas vacunas.
“Obviamente creo en los medicamentos contra el VIH, donde Estados Unidos está manteniendo con vida a decenas de millones de personas. Si los eliminas, morirán antes de tener una cura en camino”, explicaba Bill Gates durante su entrevista.
En Xataka | Bill Gates está convencido de que si no nos destruye una guerra mundial, lo hará otra pandemia
Imagen | Flickr (TED Conference), Unsplash (Mathurin NAPOLY / matnapo)
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acaba de lanzar uno de los satélites militares más avanzados de Europa
España ya tiene en órbita uno de los satélites de comunicaciones más avanzados del mundo. Lanzado desde Estados Unidos con un cohete de SpaceX, el SpainSat NG 1 posiciona a España como uno de los socios de la OTAN con mayor capacidad operativa en comunicaciones soberanas. El secreto está en sus antenas.
El satélite de comunicaciones SpainSat NG 1. El más avanzado de España y el primero de Europa con antenas de próxima generación. El SpainSat Next Generation 1 fue desplegado con éxito esta madrugada para ofrecer comunicaciones segura en misiones gubernamentales y militares de la Unión Europea, así como de sus socios en la Alianza Atlántica.
El satélite cumple con los requisitos de la OTAN para misiones y despliegues, y posiciona a España entre los países más avanzados en comunicaciones soberanas. Adaptable a operaciones críticas y de respuesta a emergencias, está previsto que permanezca en servicio hasta 2037, cubriendo América del Norte y del Sur, África y Oriente Medio, y parte de Asia hasta Singapur.
Lanzamiento a cargo de SpaceX. Es llamativo que un satélite militar europeo sea puesto en órbita por una compañía estadounidense. Pero no es de extrañar, teniendo en cuenta los múltiples retrasos del Ariane 6: el único cohete europeo que habría podido lanzar el SpainSat NG 1 de seis toneladas.
Lo hizo en su lugar un Falcon 9 de SpaceX desde Cabo Cañaveral. El cohete cargado con 450 toneladas de propelentes despegó de la plataforma 39A del Centro Espacial Kennedy a la 1:37 UTC, aprovechando hasta la última gota de combustible para llevar el satélite a una órbita de transferencia geoestacionaria. Su primera etapa fue desechada sin posibilidad de aterrizar después de 21 lanzamientos exitosos, incluida la misión lunar japonesa Hakuto-R y el despliegue de 400 satélites Starlink.
Despliegue en órbita geoestacionaria. Tras separarse de la segunda etapa del cohete Falcon 9, el satélite emprendió un viaje en solitario hasta su posición final en órbita geoestacionaria, a 35.786 km sobre la Tierra, una altura de casi tres veces el diámetro de la Tierra misma.
El SpainSat NG 1 se someterá a una serie de pruebas de puesta en servicio antes de entrar en funcionamiento. La empresa española Hisdesat estará a cargo de sus operaciones durante los próximos 15 años, con el apoyo del Departamento de Conectividad y Comunicaciones Seguras de la ESA.
Qué lo hace tan especial. El satélite de 6,1 toneladas, del tamaño de un minibús, lleva antenas de banda X con tecnología beam hopping, lo que significa que pueden modificar el haz de comunicaciones hacia diferentes regiones o usuarios de manera electrónica, sin moverse.
Las antenas fueron desarrolladas por Airbus Defence and Space en Barajas, pero todo un consorcio de empresas españolas participó en el diseño y desarrollo del satélite: Sener, Indra, Tecnobit, Arquimea, Gmv y la propia Hisdesat. Esta colaboración industrial e institucional se engloba en el Proyecto Pacis 3, que forma parte a su vez del programa SpainSat Next Generation de Hisdesat, con una flota de dos satélites basados en tecnología Eurostar Neo de Airbus.
Imágenes | ESA, SpaceX
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