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el XB-1 de Boom ha completado con éxito su primer vuelo supersónico

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“¡Allí está! El XB-1 es supersónico”.

Estas palabras quebraban el expectante silencio que gobernaba desde hace segundos un estudio de transmisión situado en el Puerto Aéreo y Espacial de Mojave, en California, y al mismo tiempo confirmaban una hazaña histórica. El primer avión supersónico civil fabricado en Estados Unidos había roto la barrera del sonido.

Al mando del XB-1, el piloto Tristan “Geppetto” Brandenburg aceleraba para demostrar que el incansable trabajo del equipo de Boom Technology había merecido la pena. En tierra, frente a la cámara, se encontraba Mike Bannister, quien fuera piloto jefe de la flota Concorde de British Airways durante casi una década.

Baby Boom, la base del Overture

El XB-1, también conocido como “Baby Boom”, ha recorrido un largo camino hasta llegar aquí. Su diseño inicial fue dado a conocer en 2016, pero la financiación para su construcción no llegó hasta un año más tarde. Después de sufrir varios retrasos, las pruebas de rodaje comenzaron en 2022 para dar lugar al vuelo inaugural de marzo del año pasado.

Desde ese entonces, equipo de Boom Technology ha coordinado casi una docena de vuelos de prueba, pero ninguno de ellos tan importante como este. La velocidad más rápida en aquellos vuelos de prueba fue alcanzada el pasado 10 de enero, que la compañía registró como Mach 0.95. Este martes, ante la atenta mirada de 25 ingenieros, directivos, futuros clientes y miles de espectadores, el XB-1 alcanzó Mach 1.12 a una altitud de 35.290 pies (10.756 metros).

Xb 1 Supersonic Flight Hero
Xb 1 Supersonic Flight Hero

El XB-1 en un vuelo de prueba

El XB-1 es un demostrador cuya tecnología se convertirá en la base del Overture, el avión de pasajeros que quiere suceder al Concorde con vuelos comerciales supersónicos. Como señala el fabricante, el futuro avión se beneficiará con cuatro características muy importantes:

  • Sistema de visión de realidad aumentada: dado que el avión contará con una nariz larga y un alto ángulo de ataque, el Overture contará con un sistema de visión de realidad aumentada para que los pilotos puedan tener buena visibilidad de la pista. Es decir, no veremos una nariz móvil como la del Concorde.
  • Aerodinámica optimizada digitalmente: los ingenieros exploraron miles de diseños para el XB-1 con simulaciones de dinámica de fluidos computacional (CFD). Este mismo tipo de recurso se utilizará para el diseño del Overture.
  • Compuestos de fibra de carbono: Overture estará fabricados casi en su totalidad con materiales compuestos de fibra de carbono, lo que promete ofrecer un diseño aerodinámico con una estructura resistente y ligera.
  • Tomas supersónicas: la experiencia obtenida en el XB-1 sobre el desarrollo de las tomas especializadas se aplicarán al Overture y a su motor turbofán.
Supersonico
Supersonico

Han pasado más de dos décadas desde que los vuelos comerciales supersónicos dejaron de ser una opción. Boom Technology tiene un ambicioso proyecto entre manos. Espera ser protagonista en una nueva era de vuelos civiles de alta velocidad. El Overture debería poder transportar entre 64 y 80 pasajeros a Mach 1.7 hacia finales de la década.

Pero se trata de una ambición compartida. El fabricante ha recibido más de un centenar de pedidos de aerolíneas como United Airlines, American Airlines y Japan Airlines. Y sus planes parecen ir muy en serio. El año pasado completó su Superfactory Overture en Greensboro, Carolina del Norte, lugar donde, si todo marcha según lo previsto, se ensamblarán sus aviones.

Imágenes | Boom Technology | Captura de pantalla

En Xataka | Las aerolíneas han encontrado otra forma de ganar espacio a costa del pasajero: acabar con los asientos reclinables

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No lo estamos en absoluto

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Bill Gates lleva más de una década alertandosobre el riesgo real de que una pandemia global se ciña sobre la humanidad, y que la falta de preparación para ello se salde con millones de vidas. Lamentablemente, acertó en su pronóstico en 2020.

El millonario ha concedido una entrevista a The Wall Street Journal con motivo de la presentación de su próximo libro “Source Code”. En ella, Bill Gates ha afirmado que el riesgo de sufrir una nueva epidemia en los próximos cuatro años es alto, y que la reciente pandemia de COVID-19 no ha servido para que estemos mejor preparados para afrontarla: “No lo estamos en absoluto”.

Es algo que le roba el sueño

Según confesaba el fundador de Microsoft, el riesgo de una nueva pandemia es algo que le quita el sueño porque la humanidad no ha adoptado las herramientas necesarias para afrontarla.

“La probabilidad de que se produzca una pandemia natural en los próximos cuatro años es de entre el 10 y el 15%”, aseguró Gates. De hecho, las probabilidades porcentuales que ofreció pueden incluso ser optimistas. Un modelo de riesgo de Airfinity presentado a mediados de 2023 arroja un 27,5% de probabilidades de otra pandemia de la magnitud de la de 2020 en los próximos diez años.

El millonario coincidía con este estudio en su diagnóstico: “Y sería bueno pensar que en realidad estamos más preparados para ello que la última vez, pero hasta ahora no es así”. Cuando se le preguntó sobre esta falta de preparación Gates no dudó en destacar esa falta de preparación. “No lo estamos en absoluto”, apostilló.

No hemos aprendido nada

Según Bill Gates, la pandemia de COVID-19 fue una excelente oportunidad para poner en común herramientas y estrategias para atajar y prevenir la enfermedad, reduciendo las probabilidades de que vuelva a repetirse en el futuro.

En cambio, el millonario opina que no hemos aprendido nada de la experiencia vivida en 2020. “En lugar de haber un consenso sobre qué herramientas faltan, la gente sigue repitiendo los diversos errores que se cometieron. No diría que hemos avanzado tanto como cabría esperar después de que se hayan perdido billones de dólares y millones de vidas”, lamentaba Gates.

Este no es un nuevo temor que atormente al fundador de Microsoft. En 2022, Gates escribió el libro ‘Cómo prevenir la próxima pandemia‘ en la que ya expresó su preocupación por la falta de planificación de los gobiernos de todo el mundo, incluido Estados Unidos, en la gestión de la pandemia de 2020.

Gates se ha mostrado preocupado por los recientes anuncios en el recorte de fondos federales impulsados por Trump con el objetivo de ahorrar costes y reducir el déficit.

Pese a que el millonario coincide con el nuevo presidente en la conveniencia de reducir la deuda, tiene más dudas sobre el impacto de cortar la financiación a proyectos de investigación para enfermedades mortales como el VIH o el desarrollo de nuevas vacunas.

“Obviamente creo en los medicamentos contra el VIH, donde Estados Unidos está manteniendo con vida a decenas de millones de personas. Si los eliminas, morirán antes de tener una cura en camino”, explicaba Bill Gates durante su entrevista.

En Xataka | Bill Gates está convencido de que si no nos destruye una guerra mundial, lo hará otra pandemia

Imagen | Flickr (TED Conference), Unsplash (Mathurin NAPOLY / matnapo)

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acaba de lanzar uno de los satélites militares más avanzados de Europa

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España ya tiene en órbita uno de los satélites de comunicaciones más avanzados del mundo. Lanzado desde Estados Unidos con un cohete de SpaceX, el SpainSat NG 1 posiciona a España como uno de los socios de la OTAN con mayor capacidad operativa en comunicaciones soberanas. El secreto está en sus antenas.

El satélite de comunicaciones SpainSat NG 1. El más avanzado de España y el primero de Europa con antenas de próxima generación. El SpainSat Next Generation 1 fue desplegado con éxito esta madrugada para ofrecer comunicaciones segura en misiones gubernamentales y militares de la Unión Europea, así como de sus socios en la Alianza Atlántica.

El satélite cumple con los requisitos de la OTAN para misiones y despliegues, y posiciona a España entre los países más avanzados en comunicaciones soberanas. Adaptable a operaciones críticas y de respuesta a emergencias, está previsto que permanezca en servicio hasta 2037, cubriendo América del Norte y del Sur, África y Oriente Medio, y parte de Asia hasta Singapur.

Lanzamiento a cargo de SpaceX. Es llamativo que un satélite militar europeo sea puesto en órbita por una compañía estadounidense. Pero no es de extrañar, teniendo en cuenta los múltiples retrasos del Ariane 6: el único cohete europeo que habría podido lanzar el SpainSat NG 1 de seis toneladas.

Lo hizo en su lugar un Falcon 9 de SpaceX desde Cabo Cañaveral. El cohete cargado con 450 toneladas de propelentes despegó de la plataforma 39A del Centro Espacial Kennedy a la 1:37 UTC, aprovechando hasta la última gota de combustible para llevar el satélite a una órbita de transferencia geoestacionaria. Su primera etapa fue desechada sin posibilidad de aterrizar después de 21 lanzamientos exitosos, incluida la misión lunar japonesa Hakuto-R y el despliegue de 400 satélites Starlink.

Despliegue en órbita geoestacionaria. Tras separarse de la segunda etapa del cohete Falcon 9, el satélite emprendió un viaje en solitario hasta su posición final en órbita geoestacionaria, a 35.786 km sobre la Tierra, una altura de casi tres veces el diámetro de la Tierra misma.

El SpainSat NG 1 se someterá a una serie de pruebas de puesta en servicio antes de entrar en funcionamiento. La empresa española Hisdesat estará a cargo de sus operaciones durante los próximos 15 años, con el apoyo del Departamento de Conectividad y Comunicaciones Seguras de la ESA.

Qué lo hace tan especial. El satélite de 6,1 toneladas, del tamaño de un minibús, lleva antenas de banda X con tecnología beam hopping, lo que significa que pueden modificar el haz de comunicaciones hacia diferentes regiones o usuarios de manera electrónica, sin moverse.

Las antenas fueron desarrolladas por Airbus Defence and Space en Barajas, pero todo un consorcio de empresas españolas participó en el diseño y desarrollo del satélite: Sener, Indra, Tecnobit, Arquimea, Gmv y la propia Hisdesat. Esta colaboración industrial e institucional se engloba en el Proyecto Pacis 3, que forma parte a su vez del programa SpainSat Next Generation de Hisdesat, con una flota de dos satélites basados en tecnología Eurostar Neo de Airbus.

Imágenes | ESA, SpaceX

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Un dibujo de Leonardo da Vinci escondía un mapa oculto. La obra ha revelado los túneles secretos de un castillo del S.XV

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Año 1460. Francesco Sforza, el duque de Milán, tomó una decisión: necesitaba una residencia real acorde a su estatus. Así, el noble se apoderó de las ruinas de una fortaleza medieval en el norte de Italia y, durante varios años, supervisó su reconstrucción hasta convertirla en una enorme y majestuosa residencia. Desde entonces, el castillo Sforza llevó acompañada una leyenda: bajo sus cimientos, Francesco habría ideado toda una red secreta de pasadizos. 

La solución la teníamos en un cuadro de Leonardo Da Vinci.

Un boceto como mapa. Como decíamos, la monumental obra de Leonardo da Vinci sigue revelando secretos siglos después de su creación. Lo último: un equipo de investigadores de la Universidad Politécnica de Milán, en colaboración con Codevintec y el propio castillo, descubrió que los rumores eran ciertos. Dicho de otra forma, existe una red de túneles ocultos bajo el Castillo Sforza en Milán, y se han encontrado basándose en un boceto del propio Da Vinci que data del siglo XV.

Al parecer, los arqueólogos utilizaron tecnología avanzada para cartografiar el subsuelo de la estructura, como radares de penetración terrestre y escaneo láser, de forma que no solo confirmaron la existencia de los pasajes documentados por Da Vinci en el llamado Codex Forster I a finales del siglo XV, sino que también encontraron indicios de un sistema más extenso de corredores subterráneos.

Historia y función de los túneles. Como decíamos al inicio, el Castillo Sforza fue reconstruido por el duque Francesco, aunque posteriormente embellecido por su sucesor, Ludovico Sforza, quien al parecer contrató y encargó a Da Vinci la decoración del castillo, entre ellas la Sala delle Asse, y diseñar un monumento ecuestre en honor a Francesco. Durante ese proceso, el artista dejó registros detallados de un sistema de túneles y pasadizos subterráneos que, hasta ahora, no se habían identificado físicamente.

De hecho, se cree que estas estructuras fueron utilizadas con fines militares, aunque también existían pasajes de carácter más personal y ceremonial. Por ejemplo, uno de los túneles descubiertos conecta el castillo con la Basílica de Santa Maria delle Grazie, donde se encuentra la icónica pintura “La Última Cena”, así como las tumbas de la familia Sforza, lo que sugiere un posible acceso privado a los mausoleos de la nobleza. Plus: los historiadores han planteado la posibilidad de que Ludovico Sforza utilizara este túnel para visitar la tumba de su esposa, Beatrice d’Este, enterrada en la basílica.

Tecnología y futuro de la investigación. Lo cierto es que el hallazgo no solo amplía la comprensión de la arquitectura del castillo, sino que también abre nuevas oportunidades para la reconstrucción digital del sitio.

Es más, con el objetivo de desarrollar un “gemelo digital” del Castillo Sforza, los investigadores planean integrar la tecnología de la realidad aumentada, permitiendo a los visitantes explorar virtualmente estos espacios inaccesibles y conocer detalles históricos previamente desconocidos. 

“El objetivo es crear un modelo digital que no solo represente las apariencias actuales del castillo sino que también permita explorar el pasado, recuperando elementos históricos que ya no son visibles”, zanjó en un comunicado Franco Guzzetti, profesor en el Politécnico de Milán.

Y todo gracias a da Vinci y su ingenio.

Imagen | sailko

En Xataka | Leonardo da Vinci estableció “la regla de los árboles” hace 500 años. Ahora hemos descubierto que se equivocó

En Xataka | Un príncipe saudí pagó 450 millones de dólares por un cuadro de Da Vinci. El problema es que quizá no sea de Da Vinci

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