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A Malasia se le ocurrió pintar sus carreteras de fluorescente para iluminarlas por la noche. El problema fue el precio
En febrero de 2024 vimos que la línea continua de buena parte de la A-355, una de las carreteras con más siniestralidad del territorio español, amanecía con una gruesa línea roja continua. Fue una medida piloto de la DGT para remarcar la prohibición de adelantamientos en esa carretera. Pocas semanas antes, en Malasia se desarrolló un programa similar: repintar las líneas viales de ciertas carreteras con una pintura fotoluminiscente.
No ha pasado ni un año y parece que no seguirán pintando. ¿El motivo? Es demasiado caro, lo que ha suscitado la pregunta de… ¿y eso no lo habían pensado antes?
El piloto. A mediados de noviembre de 2023, desde el Gobierno de Malasia se anunció la puesta en marcha de un programa piloto que tenía como objetivo resaltar las líneas de ciertas carreteras. Mediante pintura fotoluminiscente con la capacidad de brillar por la noche. Desde las autoridades, se comentó que estas iniciativas eran adecuadas para zonas oscuras que carecieran de alumbrado público.


Las líneas brillan durante 10 horas y, en caso de lluvia intensa, también desprenden cierto brillo que ayuda a que sean más visibles, permitiendo que los conductores no se salgan de su carril. Las imágenes no dejan lugar a la duda: se ve mucho mejor que la línea blanca tradicional, también mejor que los indicadores reflectantes.
El proyecto llamó la atención. En principio, sólo se pintaron 245 metros de carretera en un cruce, suponiendo unos 490 metros de marcas viales, pero otros estados comenzaron a realizar sus propios ensayos.


Casi 20 veces más caro. Los problemas vinieron prácticamente desde el principio. Desde el Ministerio de Obras de Malasia ya se avisó que iban a estar muy atentos a los resultados del programa piloto y a la capacidad para pintar en otras carreteras, ya que el precio de la nueva pintura podía suponer un problema.
Y tanto que ha terminado siendo un inconveniente. Desde el Ministerio de Obras se informó que la pintura convencional cuesta unos 40 ringgit el metro cuadrado, unos 8,65 euros. La pintura fotoluminiscente asciende a los 749 ringgit por metro cuadrado, más de 160 euros. Cuesta 19 veces más por metro cuadrado.
Echando el freno. Pese al entusiasmo con el que la población recibió la medida, el viceministro de trabajo de Malasia, Ahmad Maslan, comentó hace unas semanas que no era probable que siguieran pintando. “El costo es demasiado alto, así que, probablemente, no continuaremos con los carriles que brillan en la oscuridad”, afirmó.
Es curioso cuando, meses antes, se habían identificado 31 carreteras que podrían haber recibido este tipo de pintura. Maslan afirmó que las pruebas no satisficieron las expectativas de los expertos del ministerio, sin dar más explicaciones al respecto.
Preguntas y sospechas. Esto es parte del eterno debate sobre prioridades, presupuesto y seguridad, ya que hay que recordar que las zonas que iban a recibir este tipo de pinturas son boscosas y carecen de iluminación, haciendo que sea un peligro transitar por ellas tanto por las interacciones entre humanos como por la acción de animales que se cruzan.
Y, evidentemente, la noticia ha suscitado sospechas de corrupción en medios locales, con usuarios que se preguntaban si todo esto no lo sabían antes de empezar el proyecto piloto, cuáles son esas expectativas que la pintura no ha logrado cumplir… y que alguien se habrá llenado los bolsillos con el contrato inicial.
Imágenes | Alexander Nanta Linggi, Bernama (Azlim Mansor)
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El juego de mesa que fue retirado por poner a los niños a robar raciones de comida a los supervivientes del Titanic
Juegos de temática morbosa siempre ha habido, pero desde luego no son cosa de hoy. Ya en 1975, los creadores de juegos de mesa se devanaban los sesos para dar con la idea más negra e impactante para toda la familia. Y qué mejor para pasar una tarde de inofensiva diversión en compañía de los seres queridos que una de las mayores tragedias de la historia de la locomoción moderna.
Se hunde. Cuando en 1975 Ideal Toy Corporation puso en las estanterías ‘The Sinking of the Titanic’, el slogan impreso en la caja no dejaba lugar a la imaginación (ni la interpretación): “Juega mientras el barco se hunde… y entonces afronta los peligros del mar abierto”. De 8 años en adelante, cuidado. La polémica, por supuesto, fue inmediata, el juego fue retirado del mercado, y aunque se reeditó con distintos nombres, hoy es una cotizada pieza para coleccionistas de juegos de mesa clásicos.
Cómo se juega. El juego tiene dos fases. Primero, los jugadores son oficiales de a bordo que deben recorrer los camarotes del Titanic rescatando pasajeros y acumulando raciones de comida y agua mientras el barco se hunde. En la segunda fase, con el trasatlántico ya bajo el agua, los supervivientes en botes compiten para llegar al barco de rescate. Gana el primero que llegua con dos pasajeros, dos raciones de comida y dos de agua.
Qué pinta tiene. El tablero está ingeniosamente articulado en dos piezas unidas por clips. Cada vez que alguien saca un 1 o un 6 con los dados, el tablero se “hunde” en el bar, y más y más casillas del casco del barco desaparecen bajo el agua. Si un bote salvavidas vacío toca el agua, es apartado, y si el jugador no encuentra sitio en ningún bote, pierde. En 1975, la idea era ingeniosísima: un tablero que se va transformando. La propia Ideal ya había explorado estas posibilidades con un éxito anterior, ‘Mouse Trap‘, en 1963.
Tormentas y caníbales. Pero el auténtico morbo (y, reconozcámoslo, el distanciamiento con los hechos históricos) llegaba con las cartas modificadoras que lanzaban a los jugadores contra “tormentas violentas, caníbales, el mar cruel y los unos a los otros”, según rezaban las instrucciones. En realidad, el juego tiene poco que ver con lo que sucedió en el Titanic, y en ese sentido es bastante pudoroso: no se mencionan pasajeros reales y las islas tropicales con caníbales no tienen nada que ver con el gélido Atlántico Norte donde se hundió el barco real.
La controversia. Ideal recibió críticas por convertir la tragedia en entretenimiento. El juego fue retirado del mercado y relanzado bajo el nombre ‘Abandon Ship’, con todas las referencias al Titanic eliminadas, algo nada difícil porque como hemos dicho, pocos elementos auténticos tenía el juego, salvo quizás la inconfundible silueta del crucero en la caja. Debido a esto, la versión original de ‘The Sinking of the Titanic’ se ha revalorizado y es fácil que alcance los 150 euros aproximadamente en webs como eBay.
Too soon. El Titanic se hundió en abril de 1912 e Ideal recuperó la tragedia 63 años después. Lo que sí resulta significativo es que aún no habían sido encontrados los restos del barco, localizados por el oceanógrafo Robert Ballard en 1985. Los 1500 cadáveres que reposaban a cuatro kilómetros de profundidad certificaron, ya con cuerpos incluidos, la magnitud de la tragedia. Pero diez años antes, del hundimiento del Titanic solo se tenían espectros desaparecidos en el mar, un mito acerca de los insondables peligros del océano. En 1975 aún se podía hacer un juego de mesa sobre ello.
En Xataka | La IA es tan buena jugando al ajedrez que está cambiando algo: la forma en la que los humanos lo jugamos
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Meryl Streep y Anne Hathaway en entrevista, Taylor Swift es demandada y muere el acosador de Billie Eilish tras ser arrollado por un tren
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las poblaciones de peces migratorios se han desplomado un 81% desde 1970
Las grandes migraciones animales suelen evocar imágenes de ñus cruzando la sabana africana o bandadas de aves surcando los cielos continentales. Sin embargo, bajo la superficie de nuestros ríos y lagos se esconde un viaje épico que está a punto de desaparecer. Aquí la propia ONU apuntó que las poblaciones de peces migratorios de agua dulce han caído un 81% en el último medio siglo.
Un abismo de datos. Los datos publicados por la ONU con apoyo de WWF y Wetlands apuntan a un gran colapso de la población de peces. Y para entender la magnitud del problema, los investigadores analizaron 1.864 poblaciones de 284 especies de peces migratorios entre 1970 y 2020. Aquí el resultado global fue la pérdida de ese 81% de biomasa con un panorama que va modificándose dependiendo de dónde miramos.
Es por ello que América Latina y el Caribe es la región más castigada, con un terrorífico descenso del 91% de sus poblaciones, mientras que en Europa el desplome es del 75%.
Una paradoja de conservación. Un dato muy importante es que el 97% de los peces migratorios que ya están en la lista de protección de la CMS se encuentran amenazados de extinción. Sin embargo, la ciencia señala que hay 325 especies candidatas (y largamente olvidadas) que necesitan ser incluidas urgentemente en los apéndices de protección internacional para sobrevivir. Brasil, por ejemplo, ya está impulsando la protección de especies emblemáticas como el surubí pintado para que se reconozca su delicada situación.
¿Por qué? Los peces migratorios, como el salmón o el esturión, necesitan nadar cientos o miles de kilómetros para reproducirse o alimentarse, utilizando lo que los científicos han bautizado como Global Swimways, o vías navegables globales. De esta manera, una de las razones que está provocando este gran cambio está en la fragmentación del hábitat, puesto que la construcción masiva de presas y barreras artificiales ha cortado de cuajo estas ‘autopistas’. Entonces, si un pez no puede subir el río para desovar, su linaje termina ahí.
Otras razones las encontramos en la sobreexplotación, puesto que la pesca insostenible sigue diezmando las poblaciones adultas antes de que se puedan reproducir. Pero tampoco nos podemos olvidar de la contaminación, ya que los vertidos agrícolas, industriales y urbanos han degradado la calidad del agua a niveles tóxicos para muchas de estas especies sensibles.
Tiene consecuencias. Las organizaciones medioambientales aquí apuntan a que la desaparición de estos animales no es solo una tragedia zoológica, puesto que los peces migratorios son un pilar fundamental de la seguridad alimentaria. Al final, decenas de millones de personas en todo el mundo dependen de estos animales y no podemos olvidarnos de que son el motor ecológico que mantiene vivos a los propios ríos.
Es por ello que el mensaje que nos deja la comunidad científica es un ultimátum: hay que restaurar la conectividad de nuestros ríos para proteger las rutas migratorias que quedan, o nos enfrentaremos a la extinción inminente de algunas especies fascinantes.
Imágenes | Jinomono Media
En Xataka | Aunque parezca imposible, hay un pez de 12 milímetros que hace tanto ruido como la turbina de un avión
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