El Gran Telescopio Canarias es, a día de hoy, el mayor telescopio óptico e infrarrojo del mundo. No obstante, si todo avanza según lo planeado, ese puesto pasará a manos del Extremely Large Telescope (ELT) en 2028. El proyecto, bajo la órbita del Observatorio Europeo Austral (ESO), se está desarrollando en el Cerro Armazones, en el desierto de Atacama, en Chile.

Unas fotografías tomadas a principios de este año muestran el progreso de las obras. El armazón de la enorme cúpula, con un diámetro de 93 metros, ha sido finalizado, por lo que las tareas ahora se centran en el montaje de la cubierta exterior de placas de aluminio. Esta cubierta actuará como un “caparazón” que protegerá los equipos del clima adverso del lugar.

Avanza la construcción del próximo telescopio más grande del mundo

La gran protagonista del material compartido por el ESO es la estructura metálica de altitud, que será la encargada de soportar la óptica y los instrumentos durante las observaciones astronómicas. Esta pieza de 50 metros de altura contendrá los cinco espejos del ELT y deberá moverse para que el telescopio pueda apuntar a diferentes partes del cielo.

Hablar del ELT es hacer referencia a varios hitos. El espejo primario de 39 metros de diámetro estará formado por 798 segmentos hexagonales individuales, y será el más grande que se haya construido. El espejo secundario reflejará la luz del espejo primario en el espejo terciario. Los tres espejos deberían ofrecer mejores observaciones en un campo de visión amplio.

Imagen: ESO/G. Vecchia | ELT en fase de construcción en enero de 2025

Pero hay más. El cuarto espejo es muy interesante porque se trata de un espejo “adaptativo”. Ha sido diseñado para deformarse y así corregir la turbulencia atmosférica y la vibración de la estructura del telescopio y su movimiento. Miles de actuadores intervienen para dar vida a esta característica que permitirá entregar imágenes más nítidas.

Imagen: ESO/G. Vecchia | ELT en fase de construcción en enero de 2025

El quinto espejo es el más pequeño, pero no el menos importante. Se trata de una pieza óptica muy ligera y rígida que se mueve con gran precisión para garantizar que las imágenes lleguen estabilizadas a los instrumentos del telescopio, es decir, sus múltiples espectrógrafos y cámaras que recibirán la luz para analizarla en detalle.

Imagen: ESO/G. Vecchia | ELT en fase de construcción en enero de 2025

Ha pasado mucho tiempo desde que este proyecto dio sus primeros pasos. El diseño preliminar del telescopio se publicó en 2006 y en 2010 se seleccionó al Cerro Armazones como el lugar ideal para su construcción. El motivo fue muy simple: se trata de un lugar cuyas condiciones climáticas favorecen muchísimo la observación del cosmos.

Imagen: ESO | Render del ELT

El cerro está lo suficientemente lejos de las ciudades como para sufrir contaminación lumínica considerable. También hay un reducido porcentaje de vapor de agua precipitable. ¿Te has preguntado por qué las estrellas parpadean cuando las observamos? Se debe a las condiciones de nuestra atmósfera, como la densidad, la temperatura y el viento.

La firma del acuerdo entre Chile y el ESO llegó en 2011, lo que incluyó la donación de un área de 189 kilómetros cuadrados para la instalación del telescopio y la concesión por 50 años del área circundante. La construcción comenzó en marzo de 2014. El proyecto tiene un presupuesto de 1.450 millones de euros y, como decimos, debería estar operativo en 2026.

El ELT promete captar 15 veces más luz que el Gran Telescopio Canarias y ofrecer vistas más nítidas que las Telescopio Espacial Hubble, observatorio que apunta a jubilarse pronto. Como hemos señalado, el ELT contará con un espejo de 39 metros de diámetro, clave para lograr su objetivo: obtener imágenes directas de exoplanetas, analizar sus atmósferas y medir la expansión del universo.

Imágenes | ESO/G. Vecchia

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EFE.- La fiscalía de Los Ángeles desestimó este viernes presentar cargos contra el cantante estadounidense Marilyn Manson después de una investigación de cuatro años sobre acusaciones de violencia doméstica y agresión sexual.

“Hemos determinado que las acusaciones de violencia doméstica caen fuera del plazo de prescripción y no podemos probar cargos de agresión sexual más allá de una duda razonable”, informó el fiscal del distrito del condado de Los Ángeles, Nathan J. Hochman, en un comunicado.

Esta decisión pone fin a “una investigación exhaustiva de cuatro años” sobre las acusaciones contra Brian Warner, también conocido como Marilyn Manson, en la que participaron fiscales de la División de Delitos Sexuales de la Fiscalía de Distrito, junto con detectives del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles.

Si bien no se ha podido presentar cargos en este caso, “reconocemos que la firme defensa de las mujeres involucradas ha ayudado a generar una mayor conciencia sobre los desafíos que enfrentan las sobrevivientes de abuso doméstico y agresión sexual”, sentenció el escrito.

La policía de Los Ángeles comenzó en febrero de 2021 una investigación tras ser objeto de varias denuncias de abusos sexuales ocurridos entre 2009 y 2011, cuando el músico vivía en la ciudad de West Hollywood.

La polémica en torno a la estrella del metal comenzó cuando la actriz Evan Rachel Wood denunció a principios de ese mismo año que había sido víctima de abusos durante años por parte de quien fue su pareja hasta 2010.

Tras este testimonio, otras cuatro mujeres vertieron acusaciones contra Manson, entre ellas la estilista Love Bailey. El cantante, por su parte, se defendió asegurando que se trataban de “horribles distorsiones de la realidad”. 

Elon Musk vuelve a protagonizar un enfrentamiento con la Comisión Europea (CE). En esta ocasión, el conflicto no gira en torno al supuesto incumplimiento de la Ley de Servicios Digitales (DSA) con X, sino que el foco está puesto en los aranceles que afectan al coche eléctrico. Politico señala que Tesla ha presentado una demanda contra el brazo ejecutivo del bloque comunitario ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE).

La compañía automotriz se suma, de esta manera, a las acciones legales iniciadas por los gigantes chinos BYD, SAIC y Geely contra la Comisión. El reputado medio estadounidense explica que las demandas tienen como objetivo dejar sin efecto los derechos de compensación, que entraron en vigor en octubre del año pasado. Si el fallo es favorable para los demandantes, estos podrían iniciar una reclamación de pérdidas.

El caso de Tesla contra la UE

Cabe destacar que Tesla no ha realizado comentarios al respecto. La información procede de dos fuentes del sector conocedoras de la demanda, que han preferido mantenerse en el anonimato. Politico añade que la Comisión cuenta con aproximadamente dos meses para preparar su estrategia de defensa frente a los múltiples casos presentados en Luxemburgo en los últimos meses.

Aunque todavía no se han registrado reacciones sobre la demanda de Tesla, la Comisión sí ha emitido comentarios públicos respecto a la demanda de los fabricantes chinos. Olof Gill, portavoz de Seguridad Económica, Comercio y Servicios Financieros, afirmó que estaban preparados para responder a los intentos de impugnación en los tribunales, dejando claro que no tienen intención de ceder ante las presiones.

Como hemos señalado arriba, el buen curso del caso podría permitir a los demandantes solicitar una compensación por el dinero abonado en derechos compensatorios. Ahora bien, Tesla ha sido el fabricante menos afectado. La compañía estadounidense cuenta con plantas de producción en distintas partes del mundo, aunque los Model 3 que se comercializan en el mercado europeo proceden de la Gigafactoría de Shanghái.

MG4 Electric

Tesla, que colaboró activamente en la investigación antisubvenciones del bloque comunitario, recibió un “arancel” del 7,8%, el más bajo entre todos los fabricantes. El de BYD fue del 17%, el de Geely del 18,8% y el de SAIC alcanzó el 35,3%. En todos los casos, estos derechos compensatorios se añaden a la tasa del 10% que la UE ya aplica a la importación de vehículos, un gravamen que lleva tiempo en vigor.

A diferencia de Tesla, que cuenta con la Gigafactoría de Berlín para fabricar el Model Y y baterías, BYD aún no tiene fábricas en Europa, aunque ya está planeado abrir una en Hungría. Por su parte, SAIC, que comercializa coches MG como el MG4 Electric, tampoco produce vehículos dentro de la UE. En cambio, Geely, que adquirió Volvo en 2010, sí dispone de líneas de producción en Suecia y Bélgica.

Los fabricantes que producen vehículos eléctricos dentro de la UE pueden esquivar los aranceles. Sin embargo, como hemos señalado, ninguna de las compañías chinas afectadas por esta medida antisubvención fabrica vehículos en territorio europeo. Ahora toca esperar para ver qué efecto tendrán las demandas. Quizás no logren una victoria absoluta, pero podrían negociar mejores condiciones arancelarias.

Imágenes | Alexey Larionov | Tesla

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