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características, precio y ficha técnica
Poco quedaba por desvelar del nuevo Tesla Model Y Juniper después de que empezara a venderse en China y supiéramos que su producción ya había comenzado en Berlín. Con todo, quedaban por resolver algunas incógnitas que ahora, con toda la información oficial, ya han sido desveladas.
¿Autonomía? ¿Potencia? ¿Palanca para los intermitentes? Ya tenemos todos los detalles de lo que veremos con el renovado Tesla Model Y. Sí, el Tesla Model Y Juniper.
¿Por qué un coche eléctrico tiene menos autonomía que la que anuncian
Ficha técnica del Tesla Model Y Juniper
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Tesla Model Y Juniper |
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TIPO DE CARROCERÍA. |
SUV de cinco plazas |
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MEDIDAS Y PESO. |
4,790 metros de largo, 1,982 metros de ancho y 1,624 metros de alto. 1.997 kg de peso. |
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MALETERO. |
No especificado con cinco plazas. 2.138 l con los asientos abatidos. |
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POTENCIA MÁXIMA. |
514 CV |
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CONSUMO WLTP. |
Consumo 15,3 kWh/100 km según ciclo WLTP 568 kilómetros de autonomía |
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DISTINTIVO AMBIENTAL. |
Cero emisiones |
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AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS). |
Obligatorias por la Unión Europea |
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OTROS. |
Pantalla central de 15,4 pulgadas. Pantalla de 8 pulgadas para los pasajeros de la fila trasera compatible con conexión dual Bluetooth. Dos tomas USB-C de 65 W en las plazas traseras. |
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HÍBRIDO ELÉCTRICO. |
No. |
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HÍBRIDO enchufable. |
No. |
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eléctrico |
Sí. Doble motor (uno por eje) que suman 514 CV con batería de 75 kWh. |
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precio y lanzamiento |
Ya disponible desde 60.990 euros. Primeras entregas a partir de marzo. |
Vuelve la palanca de intermitentes… pero llega con sorpresa
Era una de las grandes dudas, ¿volverá la palanca de los intermitentes? Con la renovación del Tesla Model 3, la compañía de Elon Musk decidió eliminar todo tipo de mandos físicos en la posición del conductor. Tal fue la limpieza que se llevó por delante el mando de la transmisión (que acabó en la pantalla) y la palanca de los intermitentes (que se llevó a dos botones en el volante).
La solución no pareció gustar a los conductores. En Xataka tuvimos la oportunidad de probarla y podemos decir sin miedo a equivocarnos que fue un error eliminar esta palanca. Quizás en Estados Unidos, donde los cruces son religión, el cambio de filosofía no es tan problemático pero en Europa, donde estamos abonados a las rotondas, encontrar el intermitente correcto en mitad de un giro era realmente problemático.




Tesla ha optado por mantener esta palanca de intermitentes en el nuevo Tesla Model Y Juniper. En su lugar, los botones del volante son ahora personalizables “para un acceso rápido a las funciones más utilizadas del vehículo”, una solución interesante para aprovechar el hueco que habría sido utilizado por los intermitentes. Los cambios de dirección sí requerirán pasar por la pantalla del vehículo.
Estéticamente, esta era la última gran duda a resolver. El coche ya se ha visto sobradamente, con una nueva disposición en sus grupos ópticos, ahora unidos por una fina tira lumínica en la parte delantera y ocupando todo el ancho trasero.
En el interior sí hay cambios reseñables más allá de la nueva disposición del puesto de mando. Los cristales son acústicos y Tesla dice haber mejorado la insonorización del vehículo. Ahora, el ruido de rodadura se percibe un 22% menos y el aerodinámico un 20%. Explican también que se han añadido nuevos materiales aislantes. Además, el nuevo cristal refleja un 26% menos los rayos solares.


En las plazas traseras, los ocupantes tienen ahora una pantalla de ocho pulgadas. Con ella se pueden controlar los controles de climatización, que están integrados en la misma, y el sistema de entretenimiento del vehículo, así como reproducir juegos, audio o vídeo. También permite la integración dual de dos dispositivos Bluetooth y cuenta con dos tomas USB-C con capacidad de carga de 65 W.
La compañía de Elon Musk presume de haber realizado pequeñas pero numerosas mejoras, como cambios en los asientos para que sean más cómodos o nuevos altavoces para mejorar la experiencia acústica.


Aunque es especialmente interesante la mejora en el hardware del sistema de infoentretenimiento que garantiza una velocidad un 50% más rápida en la descarga de archivos o streming pero, sobre todo, un alcance un 200% mayor, lo que complicará que el coche se quede aislado en garajes y aparcamientos subterráneos.
En cuanto a su mecánica de lanzamiento, el Tesla Model Y se venderá exclusivamente en la versión Gran Autonomía con tracción total. Es decir, la que cuenta con un motor de 514 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar 201 km/h de velocidad máxima. Se combina con una batería de 75 kWh para homologar 568 km de autonomía.
Bajo el nombre de Tesla Model Y Launch Series, el coche ya se puede encargar desde la página web de Tesla con un precio de salida de 60.990 euros. Las primeras entregas llegarán en marzo y más adelante la revisión del modelo llegará al resto de mecánicas.
Fotos | Tesla
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Antes de los incas, una civilización creó un imperio inexpugnable en las alturas del Perú. Su secreto: heces
El desierto costero del sur de Perú es uno de los entornos más áridos del planeta, pero esto no fue un impedimento para una civilización que pudo prosperar aquí con más de 100.000 personas y antes de la llegada del imperio inca. Su secreto aquí fue el guano de las aves marinas, y la ciencia ahora acaba de demostrar hasta qué punto el estiércol de ave fue el auténtico motor económico y demográfico del Reino Chincha.
El problema de alimentación. Durante el Período Intermedio Tardío, aproximadamente entre los años 1000 y 1400 d.C., el valle de Chincha se convirtió en una superpotencia preincaica. Pero para sostener su crecimiento y mantener a unos 30.000 trabajadores, lógicamente se necesitaba producir alimentos a gran escala, y más concretamente el maíz, que era la base de su alimentación.
El problema es que la costa peruana no es precisamente el lugar más fértil del mundo, por lo que la población se enfrentaba a un grave problema de alimentación. Pero aquí la solución fue mirar al mar y las islas repletas de aves guaneras, y más concretamente hacia sus heces y su capacidad de fertilizar. Algo que hizo que comenzaran a prosperar y a hacerse muy fuertes en la región.
La confirmación. Para confirmar esta teoría, un equipo científico analizó los isótopos estables de carbono, nitrógeno y azufre en 35 mazorcas de maíz antiguas y 11 aves marinas que se encontraron en tumbas del valle de Chincha. Aquí se pudo comprobar cómo claramente las plantas que absorben nutrientes de fertilizantes derivados de animales marinos muestran una firma química muy específica con altos niveles de nitrógeno 15.
Los resultados. Aquí el límite conservador para determinar el uso de guano en los experimentos se situó en un valor de +20%, pero en el maíz de Chincha los valores medios fueron de +19,4%, alcanzando picos de hasta +27,4%.
Gracias a la datación por radiocarbono, los científicos han podido situar el inicio de esta práctica agrícola a gran escala en torno al año 1250 d.C., fecha que coincide milimétricamente con el auge y expansión del Reino Chincha.
Lo que sabíamos. La química moderna no hace más que confirmar lo que la arqueología y la historia ya nos insinuaban, puesto que la iconografía de la época está repleta de referencias a esta práctica agrónoma. En textiles, frisos y cerámicas de la cultura Chincha el maíz aparece constantemente representado junto a aves productoras de guano, como el cormorán guanay, el piquero peruano y el pelícano.
Incluso los cronistas coloniales españoles, como el Inca Garcilaso de la Vega, dejaron constancia de esta práctica al describir cómo los indígenas aplicaban el guano al maíz mediante sistemas de riego y documentaron las estrictas leyes tabúes impuestas posteriormente por los incas para proteger a estas aves que para ellos eran foco de fertilización de sus campos. Es por ello que matar a un ave guanera o perturbar sus nidos era un delito castigado con la muerte.
Una gran revolución. El dominio de la tecnología del guano no solo llenó los estómagos de los Chincha, sino que los convirtió en una pieza clave de la geopolítica andina. De esta manera, cuando el imperio Inca comenzó su expansión no conquistaron a los Chincha por su gran fuerza, y en su lugar formaron una alianza estratégica.
Los Chincha aquí tenían el control del preciado fertilizante y dominaban las rutas comerciales marítimas, intercambiando el guano por bienes de lujo como las preciadas conchas de Spondylus. Esta base agrícola permitió al Reino Chincha negociar su integración en el imperio Inca desde una posición de poder y privilegio.
Imágenes | ames Wainscoat
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el supermercado al lado de casa
Con Mercadona ganando peso en el sector y la marca blanca convertida en el inesperado ariete del mercado, cada vez más cadenas de retail se hacen la misma pregunta: ¿Cómo diablos crecer en España? ¿Cómo ganar cuota de negocio? Los datos del sector sugieren que cada vez más cadenas llegan a la misma respuesta: dejando atrás viejos formatos y apostando por los ‘súper’ de barrio. Si el cliente no va a la tienda… es la tienda la que acude directamente al cliente, ya sea aterrizando en su barrio o ‘colándose’ en aeropuertos y estaciones.
La cuestión es si les funcionará.
Metiendo sexta. El dato lo ha revelado elEconomista: si no hay sorpresas y se cumplen los planes que han ido desgranando las compañías del sector, este año abrirán en las ciudades de España cientos y cientos de nuevos supermercados.
Solo Carrefour, Dia y Alcampo sumarán cerca de 350 y a ellos se añaden las aperturas previstas por cadenas como Eroski, Consum, Unide, Lidl o Aldi, en ocasiones con una gestión directa y otras mediante franquicias. Lo más curioso sin embargo no es la cifra en sí, sino lo que oculta: un paso atrás de los viejos hipermercados en favor de los ‘súper’, más pequeños y próximos al cliente.


Bajando al detalle. El mayor despliegue llegará de la mano de Carrefour. En lo que resta de década el grupo francés quiere abrir 750 tiendas de conveniencia en España (aperturas netas), sobre todo bajo la marca Carrefour Express. La mayor parte de ellas (450) se desplegarán entre lo que resta de 2026, 2027 y 2028.
A finales del año pasado Alcampo también anunció su intención de emprender una “fase de crecimiento” con entre 80 y 100 aperturas al año y la remodelación de 31 locales. Su apuesta pasa también por el formato ‘hipermercado’, si bien al presentar su hoja de ruta la compañía solo citó uno, en régimen de franquicia, en Toledo. El objetivo es similar al de Grupo Dia, que también se ha marcado el objetivo de alcanzar el centenar de aperturas a lo largo de 2026.
¿Son las únicas? En absoluto. Tienen planes de expansión también Eroski (que aspira a lanzar 75 nuevas tiendas al año a lo largo de los próximos tres ejercicios) y Lidl, Aldi y Consum, que sumarán decenas de aperturas. Solo Aldi prevé poner en marcha 40 nuevos supermercados a lo largo de 2026, lo que le permitirá reforzar aún más una red comercial que a cierre de 2025 rondaba los 500 establecimientos con una superficie comercial de unos 549.000 m2.
A esas novedades se suman las ya anunciadas por otras cadenas las que probablemente anuncien otras firmas a lo largo de las próximas semanas y meses. Mercadona, sin ir más lejos, aún no ha presentado sus resultados.
Más allá de las cifras. Las cifras de aperturas son interesantes, pero más aún lo es la lectura que dejan: las cadenas no están abriendo cualquier tipo de local. Su apuesta se centra sobre todo en tiendas de proximidad situadas en núcleos urbanos, priorizándolas frente a espacios más amplios en el extrarradio.
Dicho de otro modo, sale reforzado el supermercado y pierde peso el ‘hiper’, un formato que lleva más de cinco décadas presente en el mercado español y llegó a alcanzar un considerable éxito tanto a nivel social como en volumen de ventas.
De capa caída. Ahora mismo se calcula que en España hay alrededor de 500 hipermercados, una amplia red que ha ido perdiendo fuerza con los años a favor del formato ‘super’, que dispone de más de 48.200 establecimientos.
Según los datos de Worldpanel by Numerator, en 2025 la cuota de mercado de los hiper fue del 11,3%. Un mal dato por partida triple. No solo muestra una caída interanual del 0,8%, sino que se aleja del 30% que llegó a alcanzar en los 90. El dato queda muy por debajo también de la cuota de los super, que ronda el 67%.
El ejemplo de Carrefour. Probablemente la compañía que mejor refleja el cambio de tendencia es Carrefour. La firma gala fue una pionera en la apuesta por los hipermercados en España (abrió uno en El Prat de Llobregat en los 70), pero en los últimos años su apuesta ha pivotado en gran medida hacia otro formato: el de las tiendas pequeñas e incluso operadas por franquiciados.
“El formato de conveniencia nos da una oportunidad extraordinaria para crecer”, reconocía hace poco Alexandre Bompard, consejero delegado de la compañía. Su apuesta no pasa solo por extender su red de ‘super’ de conveniencia. Quiere llegar a más lugares, ganando presencia por ejemplo en los aeropuertos y las estaciones de tren. En cuanto a los hipers, plantea darles una vuelta, dedicando hasta el 10% del espacio droguería, mascotas… productos más allá de la alimentación.
¿Qué pasa con los ‘hiper’? Que los españoles parecemos cada vez menos dados a hacer nuestras compras en estos espacios comerciales, caracterizados por su tamaño elevado, amplio oferta y ubicación. Al menos eso es lo que sugieren indicadores como los publicados por Woldpanel by Numerator, que refleja una paulatina pérdida de cuota. Hay quien habla ya de la “crisis del hiper”.
Esa merma es quizás una de las razones que explican que Carrefour haya visto lastrada su cuota de mercado, junto a otras cadenas con un enfoque similar. La firma gala presume de ser “líder absoluto” en la red de hipermercados en España. De los 1.500 establecimientos que gestiona, 200 responden a ese concepto.
Imágenes | Grupo Eroski (Flickr) y Carrefour
Vía | elEconomista
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Baleares da la bienvenida a una planta invasora hasta ahora imposible en sus aguas
En octubre de 2023, un grupo de buceadores estaban en plena inmersión en la bahía de la Palma cuando encontraron algo que no debería estar ahí: una planta marina tropical arraigada en el lecho, donde habitualmente encontramos o bien fondos arenosos o praderas de Posidonia. El aviso del Centro Balear de Biología Aplicada fue confirmado mediante inmersiones por equipo del CSIC-UIB y CEAB-CSIC y el hallazgo se publicó en Mediterranean Marine Science.
Las presentaciones. El nombre de planta marina tropical es Halophila stipulacea y es una fanerógama marina y no un alga (a diferencia de las algas, tiene raíces, tallos y hojas), bastante más pequeña que la autóctona Posidonia Oceánica, con la que ahora comparte espacios.
Y aunque haya aparecido en a unos 3 kilómetros del puerto de Palma, en un fondo arenoso, es forastera: su origen procede del Océano Índico, mar Rojo y el Golfo Pérsico, aunque como buena tropical hace tiempo que llegó al Caribe. La apertura del Canal de Suez en 1869 fue su billete de ida hasta el Mediterráneo, sin embargo en estos 150 años su expansión estaba únicamente registrada en la zona oriental, nunca tan al oeste como Islas Baleares. Ya es una colonización total.
Contexto. Las aguas de mar Mediterráneo se están calentando más que la media global: entre 1982 y 2019, su temperatura superficial aumentó 1,3 °C frente a una media global de 0,6 °C, según datos de MedECC. En verano, las temperaturas del mar Mediterráneo registradas en las Islas Baleares rondan los 30 °C.
Este punto es importante porque marca un hito: las condiciones del Mediterráneo están cambiando. Es decir, puede que la Halophila llegara tan al oeste antes, pero no tenía condiciones favorables para sobrevivir y ahora sí. Como explica Andrés Arona, primer autor del estudio e investigador del Imedea es “un indicio claro de la ‘tropicalización’ del Mediterráneo”.
Por qué es importante. Para empezar, porque la Halophila Stipulacea actúa como un termómetro biológico del cambio real del Mediterráneo. Una tropicalización que abre las puertas a unas especies y se las cierra a otras, como la posidonia o los corales. Pero también importa por el preocupante precedente del Caribe, donde su vertiginosa colonización de grandes extensiones redujo la biodiversidad, alterando el ecosistema. Algo que ya está pasando en el Mediterráneo oriental.
Impacto ambiental potencial. Habida cuenta de su presencia en fondos arenosos degradados, su efecto es ambivalente: puede aumentar la complejidad estructural, aunque también desplazar la fauna propia de esos fondos. El riesgo mayor, sin embargo, sería si llegara a competir con fanerógamas autóctonas como la Posidonia oceanica, algo que ya ha hecho con otras especies en el Caribe, donde colonizó amplias zonas en menos de 20 años.
La diferencia entre ambas plantas no es baladí En palabras de la investigadora del Imedea, Fiona Tomàs, “La posidonia es como una secuoya, la Halophila es mucho más pequeña”: la posidonia genera una complejidad estructural que sostiene hábitats de cría para cientos de especies y acumula carbono en otro orden de magnitud. Halophila no genera ni de lejos esa arquitectura ni ese almacenamiento de carbono. Un cambio en la dominancia de especies alteraría profundamente el ecosistema.
Qué se puede hacer. La buena noticia es que esta detección ha sido temprana y cuanto antes llegue el aviso, más margen hay para tomar medidas. La no tan buena es que es una planta con sus semillas y que lo más definitivo sería que el Mediterráneo retrocediera su tropicalización, pero eso implica frenar el calentamiento global. Poca broma.
Portada | Benjamin Guichard y Mariya Oliynyk
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