La llegada de Marc Murtra a la presidencia de Telefónica supone un giro radical en la gestión de la operadora: los accionistas han apostado por un perfil técnico y discreto para liderar la transformación de la teleco, que resolvió sus grandes problemas financieros con la gestión de Pallete… pero no los estratégicos.

Por qué es importante. Los tres grandes accionistas de Telefónica (SEPI, CriteriaCaixa y el operador saudí STC) han alcanzado un consenso inédito en torno a un ejecutivo que combina experiencia en el sector público y en el privado, con un largo recorrido en transformación digital.

La panorámica. Murtra hereda una empresa que necesita reinventarse por varios motivos:

• Su cotización está estancada en torno a los 4 euros desde hace un lustro.
• De hecho, ha caído un 57% desde el cambio de presidencia en abril de 2016.
• Aunque Pallete la ha reducido a la mitad desde que comenzó su mandato, todavía tiene una deuda de más de 28.000 millones de euros.
• La presión de los operadores low cost no se ha reducido, ha ido a más (y O2 la contiene, pero no juega exactamente en su liga).
• Sigue habiendo una batalla pendiente con las grandes tecnológicas.

Ahí se ve bien la dualidad de la etapa Pallete:

• Alta capacidad para reducir al agujero: la deuda se ha reducido a la mitad en siete años.
• Baja capacidad para convencer al mercado: la capitalización bursátil también se ha reducido a la mitad en ese mismo tiempo.

El contraste. A diferencia de su predecesor, Álvarez-Pallete, con un perfil también discreto pero al mismo tiempo más mediático, Murtra representa un estilo de liderazgo más austero, menos expuesto y más centrado en los resultados.

Murtra tiene por delante tres objetivos críticos:

1. Modernizar la estructura corporativa de Telefónica.
2. Mejorar la rentabilidad para el accionista.
3. Posicionar a Telefónica en la vanguardia digital europea.

Sí, pero. La austeridad y la discreción de Murtra también pueden ser un arma de doble filo en un sector en el que las relaciones públicas y el networking son a menudo la llave que abre negociaciones tanto con reguladores como con competidores. Alierta, por cierto, compensó muchas carencias gracias precisamente a esto último.

Y el tiempo juega en contra de Telefónica. El negocio tradicional ha sido erosionado por las operadoras low cost y el retraso en la monetización de servicios digitales exige a cambio decisiones rápidas y contundentes.

Profundiza. Murtra, ingeniero industrial y MBA por la Universidad de Nueva York, aúna experiencia académica (fue profesor en la Universidad Pompeu Fabra) con una trayectoria sólida en la empresa privada. Su gestión al frente de Indra le ha permitido hacerse un nombre en el sector tecnológico español.

Su experiencia en Red.es y la presidencia de Indra apuntan a una posible mayor integración entre las divisiones de telecomunicaciones y tecnología de Telefónica, un modelo similar al que sigue la alemana Deutsche Telekom.

• El éxito de Murtra dependerá de su capacidad para equilibrar dos mundos muy distintos: la eficiencia técnica que exigen los accionistas, y el liderazgo que necesita una teleco en plena transformación.

En Xataka | El servicio que nadie quiere dar pero todos pagamos: así funciona el Internet universal en España

Imagen destacada | Luis García, Telefónica

La llegada de Marc Murtra a la presidencia de Telefónica supone un giro radical en la gestión de la operadora: los accionistas han apostado por un perfil técnico y discreto para liderar la transformación de la teleco, que resolvió sus grandes problemas financieros con la gestión de Pallete… pero no los estratégicos.

Por qué es importante. Los tres grandes accionistas de Telefónica (SEPI, CriteriaCaixa y el operador saudí STC) han alcanzado un consenso inédito en torno a un ejecutivo que combina experiencia en el sector público y en el privado, con un largo recorrido en transformación digital.

La panorámica. Murtra hereda una empresa que necesita reinventarse por varios motivos:

• Su cotización está estancada en torno a los 4 euros desde hace un lustro.
• De hecho, ha caído un 57% desde el cambio de presidencia en abril de 2016.
• Aunque Pallete la ha reducido a la mitad desde que comenzó su mandato, todavía tiene una deuda de más de 28.000 millones de euros.
• La presión de los operadores low cost no se ha reducido, ha ido a más (y O2 la contiene, pero no juega exactamente en su liga).
• Sigue habiendo una batalla pendiente con las grandes tecnológicas.

Ahí se ve bien la dualidad de la etapa Pallete:

• Alta capacidad para reducir al agujero: la deuda se ha reducido a la mitad en siete años.
• Baja capacidad para convencer al mercado: la capitalización bursátil también se ha reducido a la mitad en ese mismo tiempo.

El contraste. A diferencia de su predecesor, Álvarez-Pallete, con un perfil también discreto pero al mismo tiempo más mediático, Murtra representa un estilo de liderazgo más austero, menos expuesto y más centrado en los resultados.

Murtra tiene por delante tres objetivos críticos:

1. Modernizar la estructura corporativa de Telefónica.
2. Mejorar la rentabilidad para el accionista.
3. Posicionar a Telefónica en la vanguardia digital europea.

Sí, pero. La austeridad y la discreción de Murtra también pueden ser un arma de doble filo en un sector en el que las relaciones públicas y el networking son a menudo la llave que abre negociaciones tanto con reguladores como con competidores. Alierta, por cierto, compensó muchas carencias gracias precisamente a esto último.

Y el tiempo juega en contra de Telefónica. El negocio tradicional ha sido erosionado por las operadoras low cost y el retraso en la monetización de servicios digitales exige a cambio decisiones rápidas y contundentes.

Profundiza. Murtra, ingeniero industrial y MBA por la Universidad de Nueva York, aúna experiencia académica (fue profesor en la Universidad Pompeu Fabra) con una trayectoria sólida en la empresa privada. Su gestión al frente de Indra le ha permitido hacerse un nombre en el sector tecnológico español.

Su experiencia en Red.es y la presidencia de Indra apuntan a una posible mayor integración entre las divisiones de telecomunicaciones y tecnología de Telefónica, un modelo similar al que sigue la alemana Deutsche Telekom.

• El éxito de Murtra dependerá de su capacidad para equilibrar dos mundos muy distintos: la eficiencia técnica que exigen los accionistas, y el liderazgo que necesita una teleco en plena transformación.

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Imagen destacada | Luis García, Telefónica

El Renault 5 Turbo 2 es, sin duda alguna, uno de los coches más míticos de la compañía francesa. De hecho, el culo gordo tendrá una brutal versión completamente eléctrica para celebrar el modelo y darle un extra de picante a uno de los coches en los que Renault ha puesto más expectativas para los próximos años.

El Renault 5 Turbo 2 quedó marcado para siempre por sus enormes tomas traseras de aire que daban al utilitario un aspecto de coche de calle traído directamente desde los rallyes. Y es que ese era precisamente su origen, para competir en el Mundial de Rallyes, Renault debía homologar un número mínimo de unidades para la calle y optó por posicionarlo como un producto realmente exclusivo.

En esta segunda versión, pese a todo, Renault optó por “racionalizar” algunos detalles en el interior, como eliminar los asientos de tipo baquet o no darle continuidad al tablero de instrumentos cuadrado ochentero.

Pero lo que realmente atraía del Renault 5 Turbo 2 era una puesta a punto muy agresiva, con un motor 1.4 de cuatro cilindros y 160 CV, con 220 Nm de par motor que lanza su potencia directamente al eje trasero. La puesta a punto de Renault Sport convirtió al coche en un deportivo extremo que entregaba la potencia de una manera realmente brusca que dio más de un susto y disgusto.

“¿Veis la sonrisa absolutamente desquiciada que hay en mi cara?”, preguntaba Sergio Álvarez en su prueba para Diariomotor, lo que explica a las mil maravillas lo que se debe sentir a bordo de un Renault 5 Turbo 2.

Gran parte de esa sonrisa y lo que gustaba en el momento era, desde luego, su motor turbo. El propulsor se dispara por encima de las 3.000 rpm para entregar de golpe toda la potencia y dejar un sonido muy característico. “Es un coche en el que conduces sin red”, explica Sergio Álvarez en su prueba.

Renault 5 Turbo 2… sin turbo

El nuevo modelo completamente eléctrico del Renault 5 Turbo no es el único, al parecer, que no tiene turbo.

La historia la trae Bring a Trailer quienes subastan y explican el caso de este raro Renault 5 Turbo 2 blanco. Exportado a California en 1985, era una de las pocas unidades que se homologaron para ser conducidos con un carné B de conducir y, así, cumplir con el proceso para poder competir en el Mundial de Rallyes.

Pero a este Turbo le falta algo importante: el turbo. O, al menos, el turbo que espera encontrar en este coche Quien opte por esta unidad que se vende en California no disfrutará de la banda sonora del mítico propulsor francés.

El motor rotativo 13B de Mazda instalado en el “culo gordo”

El coche también se subasta con el motor cuatro cilindros original

En su lugar encontrará otro motor mítico: el Mazda 13B rotativo turboalimentado de 1,3 litros. Este propulsor es la modificación para Norteamérica del motor con el que llegó el Mazda RX-7. En un principio, el coche desarrollaba 100 o 135 CV en función de la opción escogida y sus ventajas como una suavidad de marcha excepcional y un sonido también muy característico, mucho más agudo.

A ese motor, con dos rotores, se le añadió posteriormente un turbo y sobre esa última modificación nació el 13B, la dedicada exclusivamente al mercado de Estados Unidos, con mayor cilindrada. El buen funcionamiento, del que Mazda dice que mejoraba su rendimiento a medio recorrido, llevó al motor rotativo turboalimentado 13B de Mazda al resto de mercados. Poco a poco, la potencia subió hasta alcanzar los 180 y 200 CV. La última, ya en 1992, llevó al Mazda RX-7 hasta los 239 CV pero tuvo que dejar de producirlo en 1996 en Europa por sus altas emisiones.

En su obsesión por crear algo único, el dueño de este Renault 5 Turbo 2 le añadió el propulsor 13B de Mazda con un turbo que tampoco es original de la compañía nipona. Para poder llevar a cabo la modificación, que empezó en 2007, se tuvo que instalar un cárter de aluminio personalizado con una carcasa específica para el poder trabajar con la caja de cambios original de cinco relaciones, como recogen en Car and Driver.

Genialidad o no… lo cierto es que el coche ya ha superado los 100.000 dólares. Es decir, está a la altura de los Renault R5 Turbo 2 que se pueden encontrar en portales de compra-venta como Autoscout24. Queda por ver si el motor original, que también se incluye junto al coche, tiene algo que ver.

Fotos | Bring a trailer

En Xataka | Renault 5, nuevo Coche del Año en Europa: el coche eléctrico triunfa entre la crítica mientras se estanca entre el público