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Nueva York ha transformado sus autobuses escolares en minicentrales eléctricas para cubrir picos de demanda
Toda persona familiarizada con películas estadounidenses conocerá el bus escolar, ese de color amarillo. Si ya era icónico en el mundo cultural, ahora va a pegar un salto al sector de las energías renovables como transportador de energía.
Iniciativa neoyorquina. La ciudad de Nueva York es un lugar bastante saturado y con un tránsito de vehículos incesante, sobre todo, en la gran avenida de Times Square. Ante tal nivel de contaminación y nefasta calidad del aire un nuevo proyecto ha encontrado la forma de revertir esta situación, reemplazando los autobuses por vehículos eléctricos con paneles solares. Sin embargo, no termina ahí, también se convertirán en una minicentral eléctrica que suministrará energía a la red local.
Las empresas Con Edison y First Student han desarrollado esta idea que contará con una flota de 12 autobuses escolares, transportando a los estudiantes de Brooklyn. Actualmente, cuatro ya están en funcionamiento y se prevé el resto entren en funcionamiento el próximo año escolar. Esta iniciativa ha contado con una inversión de nueve millones de dólares de Con Edison.
Pero, ¿cómo funcionarán? La empresa Con Edison en nota de prensa ha detallado que los autobuses escolares producirán cero emisiones. Cada bus contará con paneles solares en el techo de 500 kilovatios y un sistema de almacenamiento de 2MW. Además, al ser eléctrico también podrá tomar energía de la red eléctrica. Sin embargo, el proyecto se diferencia de otros sistemas porque la energía del bus se inyecta nuevamente a la red eléctrica cuando sea necesario, gracias a los cargadores bidireccionales. Como comenta la compañía, este recurso será necesario para cubrir los picos de demanda de la ciudad por lo que el autobús actuará a modo de batería o minicentral eléctrica.
Vehículos con paneles solares. Aunque aún en nuestra cotidianidad no hemos visto coches con paneles solares, empiezan a existir algunos proyectos como el coche Lightyear. Este vehículo con paneles solares tenía 70km de autonomía al día, pero finalmente la empresa decidió dedicarse únicamente a los paneles solares. El motivo de este cambio fue porque la compañía considera que es más fácil diseñar paneles solares para adaptarlos a los automóviles, que hacer todo el diseño y proceso.
Otras formas no tan visibles. Recientemente, las innovaciones en los coches eléctricos para aumentar la autonomía no paran de crecer. Un proyecto de la casa Mercedes-Benz consiste en una pintura que integra células solares, que puede capturar la luz solar y convertirla en energía. Según la compañía, el sistema añadiría 20.000 km de autonomía al año en condiciones óptimas.
La ciudad que nunca duerme está realizando diferentes cambios en los últimos años para mejorar su ciudad, como el sistema de basuras que aún ellos estaban en las antípodas. El nuevo proyecto de los buses solares pone en relevancia un sistema que actuará a modo de central eléctrica devolviendo energía a red en momentos de picos de demanda. Desde ambas empresas esperan lograr una flota total de 1.400 autobuses.
Imagen | ConEdison
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Conciertos de BTS en Chile se mantienen en vilo tras problemas de logística; Army exige soluciones
Los conciertos de la banda surcoreana BTS en Chile se encuentran en vilo después de que se reportaran problemas de logística en el estadio donde se tienen previstas las presentaciones.
El Army de Chile —base de fanáticas del grupo de K-pop BTS—afirmó que el Instituto Nacional del Deporte (IND) no autorizó el uso del Estadio Nacional para los conciertos.
Ante esto, las seguidoras exigieron al Instituto Nacional del Deporte y a la productora encargada de los conciertos, DG Medios, solución para quienes ya pagaron por su boleto.
Cabe mencionar que miles de Army ya habían adquirido su entrada con base al mapa presentado para este recinto específicamente durante las ventas realizadas previamente.
“Entendemos las responsabilidades del IND respecto al cuidado del recinto. Sin embargo, exigimos que el Estado y la productora DG Medios asuman su responsabilidad frente a quienes ya invirtieron económica y emocionalmente en este concierto, y que se agoten todas las alternativas posibles para que BTS llegue a Chile en las fechas acordadas”, puntualizan en el comunicado.
Los medios de comunicación chilenos reportaron que el IND rechazó albergar a la ola morada de BTS debido a que la estructura podría resultar significativamente dañada a causa del montaje para su escenario 360 grados que los ha acompañado durante toda la gira.
Asimismo aseguran que el plazo pactado para el montaje no podría ser cumplido según los requerimientos y también por ello han optado por no permitir el evento.
Los reportes de los medios locales señalan que pese al anuncio de BTS en Chile y la venta de entradas —agotadas— la promotora de conciertos DG y el IND no habían concluido con éxito un acuerdo para llevar a cabo el concierto en el Estadio Nacional a causa de diferencias en la logística.
Puntualizan que, según fuentes ligadas a la producción, el tiempo estimado que tomaría el montaje del escenario —que incluye varios pasillos largos y pantallas gigantes— tomaría nueve días, pero el IND reafirmó que permitirlo dañaría significativamente las instalaciones previstas para los eventos deportivos.
“Invitamos a DG Medios, al IND y al Ministerio de Deporte a trabajar de manera coordinada para encontrar una solución viable, ya sea en el estadio con las garantías técnicas necesarias o en un recinto alternativo que permita realizar los conciertos con la calidad que BTS y su fandom merecen”, finaliza el comunicado de Army.
Hasta el momento los conciertos no han sido cancelados de forma oficial, pero la primera visita de BTS a Chile podría no llevarse a cabo.
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esto cambia justo antes de pagar
Probablemente, igual que nosotros hasta hace unas horas, tú también te hayas preguntado qué iba a cambiar realmente con la nueva tasa que la Unión Europea comenzó a aplicar desde el 1 de julio de 2026 a determinados envíos de hasta 150 euros procedentes de fuera de sus fronteras. Durante los últimos días se ha hablado mucho de la medida, de sus objetivos y de su impacto en diferentes plataformas de comercio electrónico. Sin embargo, había una pregunta mucho más sencilla y, al mismo tiempo, mucho más importante: cuánto acabaríamos pagando.
Para averiguarlo recorrí exactamente el mismo camino que seguiría cualquier usuario, buscando productos en Temu, AliExpress, Amazon y SHEIN con más probabilidades de llegar desde fuera del mercado comunitario. Muy pronto descubrí que el primer indicio no estaba en el precio ni en el carrito, sino en las propias etiquetas de las plataformas. En Temu, por ejemplo, no significa lo mismo encontrar un producto marcado como “Enviado desde España” que otro identificado como “Almacén local”, una diferencia que puede condicionar lo que viene después.

Temu marca algunos productos como “Almacén local”, aunque esa etiqueta no garantiza necesariamente que el envío salga desde España.
La diferencia entre ambas etiquetas es mucho más importante de lo que parece. Al consultar la explicación que ofrece la propia Temu comprobé que “Enviado desde España” significa que, según los datos históricos de la plataforma, ese artículo se ha enviado exclusivamente desde España durante los tres meses anteriores. “Almacén local”, en cambio, no garantiza eso. Temu explica que esos productos tienen más probabilidades de llegar antes porque se envían desde tu país o región, o desde países o regiones cercanos, una matización importante porque deja abierta la posibilidad de que el pedido salga de otro punto de Europa y no necesariamente de España.

Temu diferencia entre “Almacén local” y “Enviado desde España”: esta segunda etiqueta sí apunta a un historial reciente de envíos desde España
La primera advertencia apareció incluso antes de añadir el producto a la cesta, directamente en la ficha del artículo, donde la plataforma avisa de que “se aplicarán tarifas adicionales relacionadas con aduanas”. Sin embargo, todavía no indica cuánto supondrán. Al acceder al carrito el importe sigue siendo el mismo y únicamente invita a consultar el pago final. Es en el último paso, justo antes de pulsar “Tramitar pedido”, cuando aparece el desglose completo con una nueva línea denominada “Tasa por servicio de despacho de aduanas”, que en mis pruebas ascendía a 3 euros más el IVA aplicable.

Temu ya avisa en la ficha del producto de que pueden aplicarse tarifas adicionales

El coste de la tasa no aparece en el carrito: Temu lo incorpora en el paso previo a tramitar el pedido, cuando ya muestra el total final a pagar
AliExpress también terminó añadiendo un coste adicional durante mis pruebas, pero la forma de presentarlo era diferente. En lugar de incorporar una “Tasa por servicio de despacho de aduanas”, la plataforma mostraba una “Estimación de cargos aduaneros” por un total de 3,63 euros. Al pulsar sobre ese concepto, AliExpress explicaba que se trataba de una estimación de impuestos y aranceles calculada antes de finalizar la compra, añadiendo además que no habría cargos adicionales en el momento de la entrega. Aunque el importe coincidía exactamente con el que había visto en Temu, la información se presentaba de una manera distinta.

En AliExpress, el cargo aparece dentro del resumen final del pedido: 3,63 euros bajo el concepto de “Estimar impuestos”
Amazon fue el único caso en el que mis pruebas no reprodujeron el mismo comportamiento que había visto en Temu y AliExpress. Durante varias horas intenté localizar productos enviados desde fuera del territorio comunitario para comprobar si el nuevo cargo también aparecía durante el proceso de compra, pero no conseguí encontrar ningún ejemplo que lo mostrara. Esa experiencia, sin embargo, no significaba necesariamente que la plataforma hubiera optado por no aplicar la nueva medida, así que decidí trasladarle directamente la pregunta a la compañía. Un portavoz respondió con el siguiente comunicado.
“La gran mayoría de los pedidos de clientes en nuestras tiendas dentro de la Unión Europea se envían desde la UE y no se ven afectados por esta nueva tasa aduanera. Para la pequeña cantidad de artículos que se envían de forma transfronteriza a la UE, el arancel de importación de 3 € es un requisito establecido por la legislación europea y se remite directamente a las autoridades aduaneras. No es una tarifa de Amazon. Los clientes verán claramente la tasa de importación antes de completar su compra”.
Después de lo visto en Temu y AliExpress esperaba encontrar un comportamiento parecido en SHEIN, pero la experiencia fue distinta. Elegí un producto vendido por SHENZHENJIAYU, un vendedor chino, y recorrí exactamente el mismo proceso hasta el último paso antes del pago. En esta ocasión el importe permaneció inalterado desde la ficha del artículo hasta el checkout. Además, la propia plataforma mostraba un mensaje indicando que el precio final incluye los impuestos de importación aplicables, sin incorporar una línea independiente que desglosara ningún coste adicional durante la compra.

En SHEIN, el total permaneció sin cambios hasta el último paso: no apareció una línea separada para la nueva tasa durante el proceso de compra
Llegados a este punto, merece la pena hacer una pausa para entender la letra pequeña de la tasa. Mi compañero Javier Pastor ya explicó en detalle cómo funciona esta nueva tasa europea, pero hay algunas claves importantes para leer bien lo que aparece en el checkout. La medida afecta a determinados envíos de bajo valor, de hasta 150 euros, cuando los productos se importan desde fuera de la Unión Europea. Y no se calcula simplemente por paquete ni por número de unidades, sino por tipo de artículo según su clasificación aduanera. La Comisión Europea lo resume con un ejemplo bastante claro: cinco camisetas pagan una sola tasa de 3 euros, mientras que una camiseta y un reloj pagan dos tasas, es decir, 6 euros.
Ahora bien, si estamos hablando de una tasa de 3 euros, ¿por qué en Temu y AliExpress aparecían 3,63 euros? Porque a esa cantidad se le aplica el IVA correspondiente. En España, con un IVA general del 21%, esos 3 euros se convierten en 3,63 euros en el total final del pedido. Eso no significa que el IVA se multiplique por cada unidad si compramos varios productos iguales o de la misma clasificación: en ese caso se aplica una sola tasa y, por tanto, una sola vez el IVA sobre esa tasa. En cambio, si en el mismo envío añadimos otro artículo de una clasificación aduanera distinta, la tasa vuelve a aplicarse y el IVA también se calcula sobre ese nuevo importe. Por eso dos clasificaciones distintas no serían 3,63 euros, sino 7,26 euros en España.

Cuando el pedido combinaba productos de dos clasificaciones distintas, la tasa dejó de ser de 3,63 euros y pasó a 7,26 euros con el IVA incluido
Llegados a este punto, la pregunta ya no era qué plataforma mostraba un cargo adicional y cuál no, sino quién termina soportando realmente ese nuevo coste. La respuesta no es tan sencilla como parece. La normativa crea un nuevo derecho aplicable a determinados envíos de bajo valor, pero no obliga a que sea siempre el consumidor quien lo asuma económicamente. A partir de ahí entra en juego la estrategia de cada empresa. Durante mis pruebas, Temu y AliExpress terminaron incrementando el importe que debía pagar para completar la compra, mientras que en SHEIN no observé ese cambio. Eso no significa que unas plataformas apliquen la medida y otras no, sino que pueden decidir trasladar ese coste de formas diferentes o incluso integrarlo en el precio final.
Cuando realicé estas pruebas, la nueva medida apenas llevaba algo más de un día en vigor. Eso significa que este artículo refleja una fotografía muy temprana de cómo algunas plataformas habían decidido adaptarse a ella en el momento de su publicación. Además de la respuesta de Amazon que hemos visto unas líneas más arriba, también contacté con Temu, AliExpress y SHEIN para conocer su posición oficial, aunque ninguna de las tres compañías había respondido en el momento de publicar este artículo. Como ocurre con cualquier cambio regulatorio de este calibre, no puede descartarse que las plataformas introduzcan nuevas modificaciones en las próximas semanas.
Imágenes | Capturas de pantalla Xataka
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PlayStation anuncia el fin de sus juegos en versión física; a partir de 2028 sólo se podrán comprar en la tienda digital
EFE.- La empresa de videojuegos PlayStation anunció esta semana que dejará de producir juegos en su versión física —con disco— de los nuevos títulos para sus consolas en enero de 2028.
A partir de esa fecha, los nuevos videojuegos estarán disponibles en la tienda digital oficial de Sony, PlayStation Store, y en las tiendas físicas únicamente los usuarios podrán encontrarlos en formato digital, informó la compañía en una publicación de blog.
Pese al anuncio, la compañía no detalló si la presentación digital será exhibida con un código QR o alguna tarjeta de compra en las tiendas.
Sony precisó además que la medida no afectará a los juegos en formato físico que se comercialicen antes de la fecha en la que estos pasarán al olvido.
De acuerdo con el escrito, este cambio se produce como una “evolución natural” de Sony Interactive Entertainment, la empresa detrás de PlayStation, en su búsqueda por adaptarse a las tendencias de consumo, asegurando que la preferencia por los medios digitales supera con creces la de los discos físicos.
“Esta transición nos permitirá alinearnos mejor con la forma en que la mayoría de nuestra comunidad prefiere acceder a los videojuegos y jugarlos hoy en día”, añade el escrito.
La decisión también se produce en un contexto de cambios para la industria, marcada por el encarecimiento de las consolas debido, entre otros factores, a la creciente demanda de chips de memoria y almacenamiento por parte de las empresas de inteligencia artificial (IA).
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