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Alpine ha tomado una decisión “completamente estúpida” por copiar a Porsche. Es una grandísima noticia
Si de algo sabe Luca de Meo es de crear productos con altísima rentabilidad allí donde nadie lo esperaba. Lo hizo a su paso por Fiat con Abarth. Lo repitió con Cupra y Seat. Y se ha empeñado en hacer lo mismo con Alpine.
Sólo los éxitos anteriores pueden justificar haber tomado “una decisión completamente estúpida”, en palabras del propio Luca de Meo.
“Completamente estúpida”. Así ha definido Luca de Meo su estrategia con el Alpine A110, en palabras recogidas por Autocar. Al menos si sólo atendemos a los resultados económicos directos que puede entregar un coche por sí mismo, en lo que a ventas se refiere.
Es fácil caer en esta descripción si tenemos en cuenta que desde 2019, el coche siempre ha estado por debajo de las 4.500 unidades vendidas cada año. Después de años de una enorme crisis postpandémica, en 2023 al menos alcanzó las 4.328 matriculaciones.
El efecto halo. Con todo, de Meo defiende su gestión asegurando que se han fijado en el mayor referente que existe cuando hablamos de vehículos deportivos y volumen de ventas: Porsche. La compañía colocó en 2023 más de 50.000 unidades del Porsche 911, su vehículo bandera.
El nueveonce es un modelo que no tiene rival en el mercado. Por toda la historia que ha construido a su alrededor, con las sensaciones y su peculiar disposición del motor en el eje trasero como grandes pilares, se ha convertido en un coche único.
Pero además de esta (gran) virtud, el deportivo germano tiene otra: atrae clientes. Es lo que se llama efecto halo. Posicionar un vehículo en lo más alto de la escala aspiracional dentro de una marca, venderlo a un precio muy caro pero que, al mismo tiempo, transmita al resto de modelos una serie de atributos que pensamos estar comprando cuando nos hacemos con productos de menor precio.
Porsche como espejo. Para conseguir que esto sea rentable, Porsche cuenta con una sola plataforma para el 911. En los tiempos que vivimos, donde las marcas cada vez apuestan más por reciclar piezas y componentes entre modelos, “no es racional”, en palabras de Luca de Meo. Al menos, si sólo se tiene en cuenta el rendimiento de cada vehículo.
Sin embargo, contar con una plataforma específica permite al mítico deportivo aportar unas sensaciones de conducción únicas. Unas que se transmiten en el imaginario colectivo al resto de la compañía. Por un lado le permiten vender el coche más caro y, al mismo tiempo, atraen clientes hacia modelos como el Porsche Cayenne, el Taycan o el Macan eléctrico. Coches, todos ellos, que comparten plataformas con otros modelos del grupo Volkswagen.
Eso es a lo que aspira Luca de Meo, tener una plataforma única para el Alpine A110 que vaya por libre. El coche no ha cosechado un gran éxito de ventas pero sí se ha ganado el favor de la crítica, coincidiendo en las virtudes de tener entre manos un coche a contracorriente, que gana prestaciones aligerando el peso en lugar de apostar por potencias absurdamente altas.
Una transición complicada. La idea, por tanto, de Luca de Meo es mantener una plataforma única para el Alpine A110 eléctrico. Una que le permita cumplir con la promesa de tener entre manos un coche eléctrico “más ligero que un coche comparable con un motor de combustión, pero sin comprometer el rendimiento”, en las palabras recogidas por Autocar.
La promesa es complicada de cumplir en un mercado, el del coche eléctrico, que peca de sobrepeso como consecuencia de incluir las baterías en el pack. Sin embargo, sí puede hacer del Alpine A110 eléctrico un coche de prestaciones y sensaciones únicas, algo de lo que está muy necesitado el mercado del coche eléctrico deportivo.
Con la marca en plena transición al coche completamente eléctrico, de Meo confía que las virtudes del A110 eléctrico le permitan trasladar ese aura de distinción a otros modelos de la compañía de uso diario, como el Alpine A290 (la versión más deportiva del Renault R5) o el futuro Alpine A390.
¿Volverá a repetirlo? Cuando Luca de Meo llegó a Renault, lo hizo como quien contrata a un chef de renombre. Los franceses conocían su menú, ahora aspiraban a que lo repitiera con nuevos ingrediente.
Como decíamos, en su paso por Fiat ya transformó Abarth en una empresa económicamente rentable transformando el Fiat 500 en un pequeño deportivo muy querido por los amantes de los deportivos de menor tamaño. Posteriormente, repitió jugada con Cupra. Un éxito que ha llevado a esta última compañía a pasar por la derecha a Seat.
Y con Alpine quiere volver a repetir los éxitos del pasado. En ambos casos consiguió rentabilidades muy altas poniendo en el mercado modelos más deportivos que los que Fiat y Seat tenían por aquel entonces haciendo de Abarth y Cupra marcas independientes que venían coches a un precio mucho más caro con transformaciones de bajo coste de sus modelos ya existentes.
Foto | Alpine
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¿F-35 Lightning II o Eurofighter Typhoon? Esta es una de las preguntas que suelen hacerse algunos países miembros de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) cuando llega el momento de comprar nuevos aviones de combate. La decisión está lejos de ser sencilla, ya que entran en juego diversos factores, como las necesidades operativas, los costes de adquisición y mantenimiento, y las opciones de actualización.
Si bien el F-35 destaca por ser la única de estas opciones de quinta generación, el Eurofighter, que realizó su primer vuelo en 1994, parece estar más vivo que nunca. Giancarlo Mezzanatto, CEO del consorcio de fabricantes que sostiene el programa, señaló a mediados de este año que el avión de combate estaba experimentando un “renacimiento”. Finalmente, el caza europeo cierra el 2024 con una oleada de pedidos que sostiene aquella declaración.
El Eurofighter Typhoon acumula pedidos
Hace aproximadamente seis meses que el canciller alemán, Olaf Scholz, anunció la compra de 20 aviones Eurofighter. Si bien el socialdemócrata perdió recientemente el voto de confianza del Parlamento, la operación podría seguir en pie incluso con un cambio de gobierno. España oficializó este mes la adquisición de 25 nuevos cazas europeos con el objetivo de “reforzar las capacidades para el Ejército de Aire y del Espacio”.
Más tarde llegó el turno de Italia, que realizó un pedido de 24 Eurofighter. En el caso de este país, las nuevas unidades servirán para reemplazar las primeras versiones del Eurofighter (Tranche 1) que todavía están en servicio. Adicionalmente medios como la agencia de noticias Xinhua han señalado que Turquía tiene intenciones de comprar 40 unidades del avión de combate europeo, pero esto aún no se ha concretado.
Los últimos compradores del Eurofighter Typhoon tendrán que esperar para recibir sus aviones. Como suele ocurrir en este tipo de escenarios, las entregas no comienzan hasta años después, así que probablemente tengamos noticias más concretas hacia finales de la década. Es importante señalar que tanto Alemania como Italia también han encargado aviones F-35, camino que de momento España no ha elegido para sus fuerzas armadas.
Recordemos que Eurofighter es un consorcio integrado por Airbus (Alemania y España), BAE Systems (Reino Unido) y Leonardo (Italia). Parte de las adquisiciones se pueden entender mejor desde la perspectiva que incluye a naciones que están involucradas en su fabricación. Un dato curioso es que Reino Unido no compra cazas Eurofighter Typhoon desde 2009, y está deshaciéndose de sus unidades más antiguas.
En líneas generales, el Eurofighter Typhoon es un caza ideado para la velocidad y la maniobrabilidad. Puede moverse a más de 2.400 km/h y tiene una autonomía de 2.900 km. Si bien se trata de una aeronave de baja visibilidad, su punto fuerte no es el sigilo. El sigilo es la característica clave del F-35, que integra tecnología de última generación y puede compartir datos en tiempo real con otros sistemas de armas.
Pese a ser un “relámpago”, el F-35 se mueve a una velocidad máxima de 1.931 km/h y tiene un alcance de 1.931 km. Ambos cazas pueden realizar ataques con una amplia variedad de armamento. Como podemos ver, son aviones con notables diferencias. En cualquier caso, cualquiera de las dos versiones puede ayudar a las fuerzas armadas de los países operadores a cumplir con los requisitos de defensa de la OTAN.
Imágenes | Airbus | Leonardo | BAE Systems
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La demanda energética de Estados Unidos ha alcanzado su punto máximo en 2024, pero el país se está preparando para un crecimiento aún mayor en los próximos tres años. El motivo: los centros de datos y el consumo de la IA.
El triple en apenas tres años. El consumo de energía de los centros de datos podría triplicarse de aquí a 2028 a medida que la industria tecnológica experimenta una transformación sin precedentes impulsada por la inteligencia artificial, según el Departamento de Energía de Estados Unidos.
Actualmente, los centros de datos representan poco más del 4% de la carga energética del país. Un nuevo informe elaborado por el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley proyecta que alcancen entre el 6,7 y el 12% del consumo total de electricidad en apenas tres años.
Más que países enteros. Entre 2014 y 2016, la demanda anual de electricidad de los centros de datos en Estados Unidos se mantuvo estable alrededor de los 60 TWh. A partir de 2017, la rápida adopción de servidores con aceleradores de inteligencia artificial (principalmente tarjetas gráficas o GPUs) impulsó un incremento en la demanda energética que aún no ha tocado techo.
Para 2023, el consumo alcanzó 176 TWh (un 4,4% de la electricidad total en EE.UU.). Se proyecta que en 2028 el consumo total fluctúe entre 325 y 580 TWh: del 6,7% al 12% del consumo eléctrico nacional. Asumiendo una tasa deuso del 50%, la demanda de los centros de datos se situaría entre 74 y 132 gigavatios, más que toda la potencia instalada de países como Francia o Italia.
El límite lo imponen las GPUs. La demanda de energía de los centros de datos ya se duplicó entre 2017 y 2023 con la implementación de nuevos servidores dedicados al entrenamiento y el procesamiento de inteligencia artificial.
Los modelos de IA generativa, que crecen exponencialmente tanto en tamaño como en tiempo de inferencia, requieren chips cada vez más potentes y sistemas de enfriamiento más intensos, lo que dispara el consumo de energía. Los rangos que proyecta el Departamento de Energía no dependen de que suba o baje el interés por la IA, sino de que haya suficientes GPUs disponibles.
Anticiparse a la demanda. El informe intenta predecir el efecto de los centros de datos en la red eléctrica, el precio de la electricidad y el clima. “Realmente nos indica dónde está la frontera en términos de demanda creciente de energía en Estados Unidos”, dijo a Reuters Avi Shultz, director de la Oficina de Descarbonización y Eficiencia Industrial del Departamento de Energía.
“Lo que este informe destaca es lo que está creciendo más rápido, y a la vanguardia del crecimiento de la demanda energética en Estados Unidos está el nuevo crecimiento de los centros de datos para inteligencia artificial”.
De dónde sale tanta energía. La IA es el principal factor en el aumento de la demanda energética estadounidense. Google y Microsoft consumen ya más electricidad que 100 países distintos. Pero la IA va a acompañada de la electrificación de los edificios y el transporte, así como de la apertura de nuevas fábricas a medida que el país reanima la industria doméstica.
¿De dónde sale toda esa electricidad? Con sus ingresos, las grandes tecnológicas están invirtiendo en la investigación de fuentes de energía limpias, incluida la fusión nuclear, al mismo tiempo que impulsan las renovables, la reapertura de viejos reactores de fisión y el desarrollo de nuevos reactores SMR.
Imagen | Talen, Cumulus
En Xataka | El consumo de IA está sobreestimado y debemos preocuparnos más por el aire acondicionado, según la IAE
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Raphael padece un linfoma cerebral y podrá salir del hospital en los próximos días, afirman médicos
EFE.- El cantante Raphael padece un linfoma cerebral, según el parte médico del Hospital 12 de Octubre facilitado este jueves a EFE por su oficina de representación, en el que se explica que el artista ya recibe un tratamiento específico y recibirá el alta en los próximos días.
El parte indica que Raphael “presenta un linfoma cerebral primario con dos nódulos cerebrales en el hemisferio izquierdo que justifican los síntomas neurológicos que presentó hace unos días”.
“Durante su ingreso en este hospital se ha iniciado tratamiento específico para esta patología que continuará de forma ambulatoria. Por este motivo, recibirá el alta previsiblemente en los próximos días”, precisa el informe médico.
Los especialistas han recomendado al cantante un periodo prolongado de reposo y descanso mientras dure el tratamiento.
Raphael permanece ingresado desde el pasado 18 de diciembre en el Hospital Universitario 12 de Octubre, donde fue trasladado a petición propia tras permanecer menos de 24 horas en el Clínico San Carlos, al que acudió tras sentirse indispuesto en la grabación del programa de TVE “La Revuelta”.
Durante su ingreso hospitalario, el cantante ha recibido la visita de su familia, entre ellos, su hijo Jacobo, quien el día de Navidad confiaba en declaraciones a EFE Televisión que su padre fuera dado de alta este viernes.
Tras ser internado en el hospital, se suspendieron los dos conciertos que Raphael iba a ofrecer en el WiZink Center de Madrid la semana pasada, y hoy su oficina de representación, RLM, informó de la cancelación del fin de la gira Victoria 2025.
Se trata de los espectáculos programados en Estados Unidos: Washington (23 de febrero), Nueva York (6 de marzo) y Miami (8 de marzo); en la República Dominicana (Santo Domingo, 11 y 12 de marzo), en Costa Rica (San José, 24 y 25 de febrero), en Puerto Rico (San Juan, 2 de marzo) y en México (Ciudad de México, 15 de marzo).
“Con la esperanza de una pronta recuperación, Raphael confía en poder retomar su agenda y reencontrarse pronto con su público”, concluye el comunicado.
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