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EEUU, España o Reino Unido recomiendan no viajar allí, pero el turismo ha encontrado un nuevo destino de aventura: Irak

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Hace exactamente ocho años nos hicimos la misma pregunta: ¿qué pasa en Irak? Entonces se había cumplido una década desde la muerte de Sadam Hussein, y el país parecía volver a entrar en un bucle delicado marcado por la imposibilidad de ofrecer un gobierno estable y un caldo de cultivo condimentado con líderes religiosos externos aprovechando el descontento local. Hoy Irak mantiene un complejo tablero político, pero parece estar virando de forma inesperada a un sector inédito: como destino turístico.

Occidente redescubre Irak. Qué duda cabe, estamos ante una de las “cunas” de la civilización, y eso, en un momento de cierta estabilidad, es un negocio. De hecho, Irak está atrayendo un creciente número de turistas occidentales a pesar de las advertencias de seguridad y desafíos legales.

La promoción resulta sencilla con sitios históricos como Babilonia, las Marismas de Mesopotamia o las montañas del Kurdistán. Dicho de otra forma, el país ofrece un viaje único a la historia y cultura que dieron origen a algunas de las primeras civilizaciones humanas. Sin embargo, su reciente pasado de conflictos y su imagen internacional presentan retos para el desarrollo de esa aparente industria turística.

Atracción y dilemas legales. Aunque gobiernos como Estados Unidos, España o Reino Unido clasifican a Irak en estos momentos como un destino al que recomiendan “no viajar” debido a las posibles amenazas de terrorismo, secuestros y conflictos armados, el país parece estar experimentado una relativa estabilidad desde la derrota del Estado Islámico en 2017.

Esto, sumado a la implementación de visados a la llegada para varias nacionalidades desde 2021, ha facilitado el flujo de visitantes internacionales. Con todo, en Irak se produje una paradoja y dilema para el turista de Occidente. El enclave ofrece alguna de las grandes maravillas de la civilización, pero también es el mismo donde existen leyes como la criminalización de las relaciones entre personas del mismo sexo o el de la posible aprobación de enmiendas que podrían permitir el matrimonio infantil. Solo dos ejemplos de medidas que han suscitado dilemas éticos para los viajeros, aunque no han frenado el interés turístico.

A Typical Landscape Of The Hawraman Region Kurdistan
A Typical Landscape Of The Hawraman Region Kurdistan

Montañas del Kurdistán

Cultura y religión. Como decíamos, Irak es hogar de un patrimonio cultural y religioso inigualable. Sitios como el Jardín del Edén, las ruinas sumerias de Ur o las majestuosas mezquitas en ciudades como Karbala y Najaf atraen tanto a turistas como a peregrinos.

Para que nos hagamos una idea, en 2024, más de 21 millones de personas participaron en el Arba’een, una de las mayores peregrinaciones religiosas del mundo. A este respecto, lugares como la Gran Mezquita de Samarra y los santuarios chiitas impresionan tanto por su arquitectura como por la devoción que generan entre los fieles. Además, iniciativas como la construcción de una nueva iglesia en Ur buscan atraer más peregrinos cristianos.

Nuevas formas de turismo. Es la otra pata que parece estar levantando el sector en el enclave. El denominado como turismo de aventura está creciendo en Irak. ¿Cómo? Empresas como Untamed Borders han introducido actividades como esquí en las montañas del Kurdistán y trekking en el recién inaugurado Sendero de las Montañas Zagros.

Además, este último conecta comunidades remotas a través de antiguas rutas de peregrinación y ofrece a los visitantes una experiencia única en un entorno natural espectacular. Y hay más, también existen eventos como el Maratón de Erbil que promueven el turismo deportivo en la región.

Kurdistán, epicentro del turismo. Contaba la CNN en un reportaje sobre el incipiente negocio que, si hay que nombrar un sitio por encima del resto, ese es el Kurdistán. Con su estabilidad política y autonomía desde 2005, lidera el renacimiento turístico del país. Aquí, ciudades como Erbil están experimentando un auge sin precedentes, con más de 2 millones de visitantes en la primera mitad de 2024.

De hecho, la región apunta a alcanzar los 20 millones de turistas anuales para 2030, eso sí, con una combinación de visitantes internacionales y locales. Al parecer, esto puede ser posible al facilitarse inversiones en infraestructura, como nuevos hoteles y rutas turísticas.

Los “peros”. Qué duda cabe, aunque Irak tiene un potencial turístico inmenso, su industria aún enfrenta desafíos. A los explicados anteriormente sobre las propias políticas del lugar, hay otro de tipo económico. Muchos sitios arqueológicos simplemente carecen de fondos y mantenimiento, mientras que otros aún están en reconstrucción tras años de conflictos.

Además, la imagen de Irak sigue asociada a la guerra y la violencia, un estigma que los operadores turísticos locales tratan de cambiar. A este respecto, Al Makhzomy, fundador de la empresa de turismo Bil Weekend, destacaba que Irak tiene “más de mil historias por contar”, pero que necesitan ser descubiertas por quienes estén dispuestos a ir más allá de las noticias negativas.

Lo que sí parece percibirse es que, a medida que el país se estabiliza, el turismo se perfila como una herramienta clave para revitalizar su economía y mostrar al mundo una nueva cara. Hace 10 años parecía una distopía, pero el eslogan “Irak, destino de vacaciones”, aspira a convertirse en el enclave emergente del sector.

Imagen | GetArchive, Adnan Moradi

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España asumirá el mantenimiento de 1.000 km más de carreteras: el fin de los "peajes en sombra" llega en el peor momento

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España asumirá el mantenimiento de 1.000 km más de carreteras: el fin de los "peajes en sombra" llega en el peor momento

Uno piensa que hay carreteras en España que son gratuitas porque no pasa una barrera y no paga al llegar a su destino. Puedes pensar que esto no es del todo cierto, que son nuestros impuestos los que sostienen estas carreteras. Y hay una parte cierta en ello. Pero no todo. 

España utiliza lo que se conoce como “peaje en sombra” en buena parte de sus carreteras “gratuitas”. Es un sistema por el que el conductor no paga directamente por el uso de la autopista pero el Estado sí lo está haciendo por él, ya que se contabilizan los vehículos que pasan por dichas carreteras. 

Esos peajes en sombra se vienen utilizando desde hace un cuarto de siglo. Murcia fue la primera región en utilizar este medio de gestión indirecta para conseguir que su RM-15 fuera “gratuita” pero el sistema se fue replicando. Ahora mismo, es el medio utilizado en las conocidas como “autopistas de primera generación”. 

Y esas autopistas pasarán a estar gestionas por el Estado el año que viene. A menos que se opte por lo contrario.

1.000 kilómetros más de gestión pública

El funcionamiento de un peaje en sombra es sencillo: el Estado paga por todos y cada uno de los coches que utilicen esa carretera. Ese dinero va a parar a la empresa que gestiona el mantenimiento de la vía, quien debe preservar el buen estado de la misma. 

El Ministerio de Transportes señala en su página web que la Red de Carreteras del Estado se extiende en 12.091 kilómetros a lo largo y ancho del país. De esta cifra, 10.656 son autovías y carreteras multicarril. De ellas, “unos 1000 km, las llamadas Autovías de Primera Generación, se gestionan de forma indirecta mediante contratos de concesión por el método de peaje en sombra, que abona directamente la administración”. 

Esas Autovías de Primera Generación son la A-1, A-2, A-3, A-31 y A-4, cuyas grandes reformas en diez tramos llevaron al Estado a optar por la fórmula de ese peaje en sombra en el que las concesionarias asumían el coste de la obra a cambio de gestionar su mantenimiento, cobrando por el volumen de coches registrado en las mismas. 

Los contratos terminan en diciembre de 2026 y la intención es que sea el Estado el que atienda, de nuevo, al mantenimiento de esas carreteras. Con esta reversión de los peajes, se añadirán casi 1.000 kilómetros más a la actual gestión de Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT)

Esta gestión estatal implicará que el Estado dejará de pagar a la empresa concesionaria pero que tendrá que desembolsar unos 79,4 millones de euros a recoger en los Presupuestos Generales del Estado, según datos de Seopan (Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras) recogidos por 20Minutos. Los cálculos del Gobierno, al contrario, señalan que el ahorro será de 200 millones de euros anuales, apuntan en El Economista.

El plan para revertir estos peajes viene de lejos. En 2024, Óscar Puente, ministro de Transportes, ya inició las conversaciones para asumir la gestión de estos diez tramos. Entonces, uno de los puntos críticos era si las empresas concesionarias tenían que hacer alguna inversión más para entregar la carretera en perfectas condiciones y cumpliendo con los mínimos exigidos en la firma del contrato. 

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Ahora, uno de los puntos conflictivos es qué pasará con los 500 empleados que actualmente trabajan para estas empresas. Se ha valorado, cuentan en 20 Minutos que sea el Estado el que subrogue a los mismos y se haga cargo de sus nóminas. 

El mantenimiento de las carreteras y al implicación del Estado ha sido uno de los temas polémicos de los últimos meses. Seopan lleva tiempo asegurando que existe un déficit en el dinero que se dedica a mantener las carreteras. La opinión parece claramente influenciada por su intención de que paguemos por carreteras que ahora mismo son “gratuitas” pero lo cierto es que las torrenciales lluvias de este invierno volvieron a poner el debate encima de la mesa

En 2025 ya se dedicaron 1.910 millones de euros para reparar las carreteras. Este año se ha puesto encima de la mesa dedicar unos 1.000 millones de euros, lo que las asociaciones de transportistas como CETM y la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) consideran insuficiente, asegurando que el gasto debería alcanzar los 2.000 millones de euros.

Diversas asociaciones aseguran que España tiene un déficit en inversión de sus carreteras. Según ACEX, arrastramos un déficit de 5.000 millones de euros en inversión en el asfalto español, aunque no todo corresponde a la gestión estatal, el dinero también se reparte entre las comunidades autónomas. 

La Asociación Española de la Carretera (AEC), sin embargo, dice que la mitad del asfalto de España se encuentra en mal estado y que el agujero alcanza los 13.000 millones de euros (cifra aportada antes de las lluvias de febrero). Datos que da por buenos la propia DGT, que los recogía en su página web

A partir de diciembre se sumarán otros 1.000 kilómetros más que mantener. Justo cuando repara un kilómetro de asfalto es más caro que nunca. 

Foto | Ministerio de Transportes

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España asumirá el mantenimiento de 1.000 km más de carreteras: el fin de los “peajes en sombra” llega en el peor momento

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Alberto de la Torre

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No es como Europa, aquí no hay muchas más formas de arte originales

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Clint Eastwood lleva décadas convencido de que el western es una de las pocas cosas que Estados Unidos puede llamar suyas de verdad. La ironía es que fue un rodaje en Almería a las órdenes de un director de Roma lo que revitalizó y actualizó el género. Él estuvo ahí, pero sigue pensando que hay pocas cosas tan americanas como el westen.

Arte original. En declaraciones recientes, Eastwood afirmó que “sinceramente, Estados Unidos no es como Europa. Aquí no hay muchas formas de arte originales. La mayoría derivan de formas de arte europeas. Aparte del western, el jazz o el blues, eso es todo lo que es realmente original”. Y no hay nada de desdén en sus palabras, aunque lo parezca: Eastwood más bien parece reivindicar la naturaleza genuinamente norteamericana del western, aunque la evolución del género y la propia filmografía del actor hayan dejado claro que, a estas alturas, es uno de los géneros más bastardos de la historia del cine.

Western, jazz y blues. De hecho, podríamos detenernos en la muy precisa enumeración de formas artísticas que Eastwood considera netamente norteamericanas. El blues surge del sur profundo y de la experiencia del esclavismo. El jazz, de Nueva Orleans, en un cruce entre la herencia africana y la música que los inmigrantes europeos llevaron desde sus países. Finalmente, el western habla de la frontera en perpetuo movimiento, del choque entre la “civilización” europea y lo que ésta encuentra a su paso (principalmente, nativos que se defienden como pueden). 

Son tres formas artísticas nacidas de la tensión, el conflicto y el mestizaje, lo que explica mucho de la forma de ser de los habitantes del país. Y sí, son netamente norteamericanas porque las tres están firmemente enraizadas en la historia y filosofía de un país inusualmente joven.

Un americano en Italia. Antes de 1964, Eastwood era un actor de televisión medianamente conocido por la serie ‘Rawhide’. Pero ese año, Sergio Leone lo fichó para ‘Por un puñado de dólares‘, una coproducción italo-hispano-germana rodada entre los estudios de Cinecittà en Roma y el Parque Natural de Cabo de Gata en Almería. El éxito de la película arrancó la Trilogía del Dólar, completada con ‘La muerte tenía un precio’ y ‘El bueno, el feo y el malo’, que consolidaron a Eastwood como figura internacional del género.

Un personaje nuevo. Eastwood fue algo más que un protagonista para la trilogía: era un nuevo tipo de pistolero: los cowboys de John Ford y John Wayne eran héroes morales, protegían a los débiles y servían a un código de honor. El Hombre Sin Nombre de la Trilogía del Dólar actúa por dinero, cambia de bando sin problemas, y su brújula moral es árida y a menudo indescifrable, como el paisaje de Almería.

Eastwood en América. El actor entendió esa visión y cuando volvió a su país, la moduló a su gusto, con westerns que no son un homenaje nostálgico a los  clásicos del género, sino una disección que tiene muy en cuenta lo que Leone y sus muchos imitadores aportaron al western. ‘Infierno de cobardes’, ‘El jinete pálido’ o, sobre todo, ‘Sin perdón’ examinan la violencia del Oeste sin glamour ni redención. “Matar no está bien y no es romántico”, llegó a decir.

El reconocimiento. Conviene recordar que ‘Sin perdón’ ganó el Oscar a Mejor película y Mejor director en 1993. Antes de ella, solo lo habían conseguido ‘Cimarrón’ en 1931 y ‘Bailando con lobos’ en 1990. Es decir, para que la industria del cine reconociera al fin la importancia del género, éste tuvo que emprender un largo viaje de reinvención y auto-observación en el que la visión europea tuvo mucho que ver.

En Xataka | Hoy en HBO Max: la última película dirigida por uno de los mayores maestros de la historia del cine

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los satélites señalan hacia dónde se dirige Rusia en Europa tras Ucrania

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En plena Guerra Fría, Noruega era el único país de la OTAN con frontera directa con la Unión Soviética en el Ártico, y durante décadas la alianza ensayó allí cómo frenar una invasión soviética en condiciones extremas de nieve y hielo. Aquella vieja frontera helada parecía una reliquia del siglo XX. 

Hoy vuelve a ser una de las zonas más vigiladas de Europa.

Rusia combate mientras prepara el norte. Contaban los analistas de TWZ que, mientras Rusia sigue empantanada en la guerra de Ucrania, desgastando hombres, blindados y recursos en un conflicto que ya ha transformado toda su economía, al mismo tiempo está construyendo algo mucho más al norte. Las nuevas imágenes por satélite junto a análisis de inteligencia muestran que Moscú lleva meses ampliando bases, levantando barracones y creando nuevos depósitos logísticos junto a la frontera con Finlandia y Noruega. 

El dato que más inquieta es la escala: instalaciones preparadas para albergar hasta 80.000 soldados. La lectura es clara. Aunque Ucrania sigue absorbiendo buena parte de su fuerza militar, el Kremlin ya está diseñando el siguiente escenario de tensión con Occidente. “Nuevas imágenes satelitales muestran que Rusia está incrementando su armamento en la zona”, afirma el informe. “SVT, junto con medios de comunicación asociados en varios países, ha analizado cómo Rusia se está preparando para el despliegue de 80.000 soldados… Es una amenaza que debemos tomar en serio”, declara Thomas Nilsson, jefe del servicio de inteligencia militar sueco (MUST).

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Rusia está ampliando su infraestructura militar cerca de las fronteras de los países de la OTAN. Las imágenes satelitales muestran numerosos nuevos barracones capaces de albergar a miles de tropas, así como depósitos de municiones y áreas de almacenamiento de equipos

De una frontera discreta a una reforzada. Durante años, la frontera entre Rusia y Finlandia fue una de las zonas más estables del norte de Europa. Había presencia militar, sí, pero en volúmenes relativamente bajos y sin una gran sensación de amenaza inmediata. Ahora eso empieza a cambiar. 

Según las estimaciones finlandesas, Moscú podría pasar de unos 20.000 efectivos a casi 100.000 una vez completadas las nuevas instalaciones. Ese salto multiplica la capacidad de presión rusa en la zona y altera por completo el equilibrio militar de la región. Ya no es una presencia de vigilancia; es una estructura pensada para sostener una concentración masiva de tropas.

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Rusia está ampliando su infraestructura militar cerca de las fronteras de los países de la OTAN. Las imágenes satelitales muestran numerosos nuevos barracones capaces de albergar a miles de tropas, así como depósitos de municiones y áreas de almacenamiento de equipos

El Ártico ya no es periferia. Todo esto tiene una razón profunda: el Ártico ha dejado de ser un rincón lejano para convertirse en una pieza central del tablero mundial. El deshielo está abriendo rutas marítimas que antes eran impracticables, las reservas energéticas de la región son enormes y el control del norte ofrece ventajas militares decisivas

Rusia lleva años entendiendo esto y reforzando su posición. También China ha mostrado cada vez más interés. Lo que antes parecía geografía marginal es ahora un espacio donde se cruzan intereses económicos, militares y estratégicos de primer nivel.

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Rusia está ampliando su infraestructura militar cerca de las fronteras de los países de la OTAN. Las imágenes satelitales muestran numerosos nuevos barracones capaces de albergar a miles de tropas, así como depósitos de municiones y áreas de almacenamiento de equipos

La OTAN responde. La reacción de la OTAN ha sido rápida. La alianza ha activado una nueva fuerza terrestre avanzada en Finlandia, apoyada principalmente por Suecia y con centros de mando y despliegue repartidos en el norte escandinavo. 

Aunque el número inicial de soldados es pequeño comparado con lo que Rusia prepara, el mensaje político es potente. Finlandia y Suecia han pasado en poco tiempo de la neutralidad a convertirse en piezas centrales de la defensa europea. Dicho de otra forma, el norte ya no es una retaguardia tranquila y empieza a parecerse a una nueva línea de contacto.

El verdadero temor tras Ucrania. Lo que más preocupa a la OTAN no es lo que Rusia pueda hacer ahora, porque buena parte de su ejército sigue comprometido en Ucrania. La inquietud real está en lo que venga después

Si el conflicto se congela o termina y Moscú decide trasladar parte de sus unidades veteranas hacia el norte, toda esa infraestructura podría llenarse en muy poco tiempo. Eso significa que lo que hoy parece una preparación a medio plazo podría transformarse rápidamente en una amenaza tangible. La guerra actual, en ese sentido, es también un periodo de transición hacia algo más amplio.

Europa mira al norte con otros ojos. Es la conclusión más evidente: la rivalidad entre Rusia y Occidente ya no se limita al frente ucraniano. Todo apunta a que se está expandiendo hacia nuevas zonas donde el choque todavía no es abierto, pero donde todos se preparan como si pudiera llegar. 

Moscú fortalece posiciones, la OTAN reorganiza su defensa y Estados Unidos adapta su estructura militar al nuevo mapa del Ártico. Qué duda cabe, no hablamos de disparos en esa frontera, pero sí movimientos, inversiones y despliegues que revelan una misma idea. Mientras Rusia sigue luchando una guerra, los satélites indican que está preparando la siguiente.

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En Xataka | Mientras miramos a Oriente Medio, el Ártico se ha convertido en el escondite del mayor desafío de Rusia a la OTAN: Borei y Yasen

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