Uno de los grandes protagonistas que tenemos en el cielo ahora mismo es el cometa 3I/ATLAS que ha recibido la atención tanto de la ciencia como de los aficionados a todo lo que nos rodea más allá de la atmósfera. Y es que lo que hace que este cometa sea muy interesante precisamente es su origen que no pertenece a nuestro entorno y también a que tras su paso nunca volverá. Esto hace que verlo desde la Tierra sea algo único y que nunca nadie más podrá volver a repetir. 

Cada vez más cerca. Ahora mismo estamos a las puertas de su momento cumbre con nosotros: su máxima aproximación a la Tierra ocurrirá la próxima semana, y esto hace que mucha gente quiera tener una idea de cómo ser testigo de su paso. La cita será el próximo 19 de diciembre. 

Una trayectoria imposible. Para entender qué estamos viendo, hay que mirar atrás un par de meses. Los cálculos orbitales situaron a este cometa en su punto más cercano al Sol a finales del pasado octubre, pasando ligeramente por el interior de la órbita de Marte. Y aquí fue donde tuvimos el primer gran encuentro. 

El pasado 2 de octubre, la cámara HiRISE a bordo de la Mars Reconnaissance Orbiter (MRO) logró fotografiar al cometa desde una distancia de unos 30 millones de kilómetros. No es habitual que tengamos “ojos” en otro planeta vigilando cometas, pero la geometría fue perfecta para captarlo y visualizarlo. Y todas estas imágenes, han sido fundamentales para saber exactamente cómo y cuándo llegará a nuestro entorno. 

Cómo y cuando. La fecha que hay que marcar en el calendario es el 19 de diciembre de 2025. Un viernes que será histórico puesto que será el momento en el que el 3I/ATLAS realice su máxima aproximación a la Tierra al estar a una distancia de 270 millones de kilómetros. Algo que le quita cualquier tipo de riesgo de que impacte con el planeta. 

No sirven los ojos. Levantar la vista y ver el cometa no será algo posible, sino que hará falta estar mínimamente equipado puesto que no cuenta con colas de colores ni nada parecido. Es por ello que se necesitará tener un telescopio de mediano o gran calibre que sea capaz de captar mucha luz. 

Todo esto acompañado de cielos oscuros, ya que la contaminación lumínica de las ciudades hace imposible su detección debido a su bajo brillo. Además, es importante tener las herramientas como aplicaciones para el móvil que nos puede orientar hacia donde apuntar con el objetivo de saber dónde lo veremos. Aunque también es importante contar con la información de la NASA sobre su ubicación. 

Los mejores sitios. En el hemisferio norte, que es donde nos encontramos, el cometa será visible antes del amanecer. Pero para ello será necesario encontrar también los mejores sitios con cielos oscuros y sin contaminación lumínica. 

De manera tradicional en España podemos tener diferentes sitios característicos como por ejemplo el observatorio del Teide o sierras que sean muy elevados como en los Pirineos para estar en las condiciones óptimas para verlo. Igualmente, el seguimiento online a través de los grandes centros de observación también puede ser una opción en el caso de no disponer del equipo o de la ubicación adecuada. 

Imágenes | ESA

En Xataka | Pasó de supuesta nave alienígena a definitivamente un cometa. Ahora 3I/ATLAS vuelve a sorprender con otra posibilidad

Vamos a explicarte qué es y qué puedes hacer con TuLotero, una de las principales aplicaciones para comprar lotería y comprobar los premios de loterías, e incluso ver qué administraciones tienen un número concreto de un sorteo, como la Lotería de Navidad. También podrás comprar tus boletos de forma digital y cobrarlos directamente en ella.

Vamos a empezar explicándote de forma resumida lo que es esta aplicación y dónde está disponible. Luego, pasaremos a descibrite de forma breve todas sus funciones para que sepas si es una app que te conviene o interesa.

Qué es TuLotero y cómo funciona

TuLotero es una aplicación que sirve para jugar a varios juegos de lotería desde el móvil de una manera sencilla. Además de eso, también te sirve para poder consultar los resultados directamente desde tu dispositivo. Puedes descargarla en Google Play para Android, en la AppGallery de Huawei o en la App Store de iPhone o iPad.

Es un servicio en el que te puedes registrar de forma gratuita, y luego la información de las loterías que compras se mantiene guardada en esa cuenta y centralizada en todos tus dispositivos. Además, tiene una interfaz adaptada para cada juego, de forma que elegir números sea una experiencia fácil y casi nativa.

Una de las mayores ventajas, las cuales repasaremos después, es que la aplicación te permite comprar boletos de lotería directamente desde las administraciones, pudiendo elegir que te lo manden a casa a cambio de pagar unos gastos de envío o tenerlo en formato digital. También administrará tus premios y te permitirá cobrarlos.

En este sentido, vas a poder añadir de tu dinero real en la cartera interna de la aplicación para comprar los boletos. Y si ganas algún premio se añadirá a tu cuenta, y podrás decidir si enviarlo a tu cuenta bancaria o ir utilizándolo para nuevos juegos a lo largo del año.

Por lo tanto, es como una especie de hub o enlace entre administraciones para centralizar las ventas de los boletos de loterías y otros sorteos. Tú compras en las administraciones a partir de la web, y a cambio tú tienes muchísimo margen para encontrar en este sitio cualquier número sin tener que ir mirando entre  distintas páginas.

Qué podemos hacer con TuLotero

Vamos ahora a explicarte cuáles son las cosas que puedes hacer con esta plataforma. Porque va algo más allá de poder comprar números de lotería. También puedes organizar grupos o cobrar algunos premios menores.

Comprar lotería online (y elegir el número)

Lo primero que puedes hacer con esta aplicación es comprar boletos de varias loterías, incluyendo la opción de comprarlos totalmente online. Vamos, que compras un número y este se vincula a tu cuenta para luego poder gestionar los cobros si te toca.

Estos son los sorteos en los que puedes participar:

• Euromillones
• Primitiva
• Lotería Nacional
• Bonoloto
• Quiniela
• El Gordo

Comprar los números con boletos físicos

También puedes comprar un boleto físico. Cuando busques un número, vas a poder mirar qué administraciones de España lo tienen para pedir que te lo manden a casa. Estos envíos tienen un recargo de 6 euros adicionales por los gastos de envío.

Saber si un número tiene premio

También vas a poder comprobar si un número tiene premio. Cuando llegue un sorteo, se quedará el número en tu cuenta, y verás si alguno de estos números tiene algún tipo de premio.

En este aspecto, también puedes añadir números que has comprado por otro lado. Puedes añadir un número físico que tienes en casa y, aunque no vayas a poder comprarlo si no lo compraste en TuLotero, sí recibirás una notificación en el caso de que tengas un premio en él.

Cobrar el dinero de los números premiados 

Podrás cobrar en la app el dinero de los boletos acertantes, siempre y cuando los hayas comprado a través de ella. Este dinero se queda en tu cuenta, y puedes decidir cobrarlo todo o parte de él. El dinero que mantengas en tu cuenta lo podrás usar para comprar boletos de otros sorteos.

Si ganas un premio de Lotería, independientemente de si es un premio grande o pequeño lo podrás gestionar automáticamente en TuLotero. Si el premio es de menos de 2.000 euros lo recibes directamente en tu cuenta, y si es superior, su departamento de Gestión de Premios se pondrá en contacto contigo para orientarte a la hora de cobrarlo en el banco.

Organizar grupos

También vas a poder organizar grupos o unirte a ellos, como peñas para que todos podáis comprar de forma organizada un mismo número. Esto puede servir para la lotería de la empresa de trabajo o de un grupo de amigos. También puedes configurar peñas.

¿Es fiable TuLotero?

Sí, TuLotero es una web segura y que lleva años ejerciendo. Aquí, la página está asociada con todas las red de administraciones oficiales, haciendo todas las gestiones a través de ellas. Si compras un boleto, lo estás comprando en una administración, y si pides que te lo manden lo recibirás por parte de ella.

Y como las apuestas se procesan directamente en las administraciones oficiales de la red de Loterías y Apuestas del Estado, estas también gestionan los premios. Incluso los premios de más de 40.000 euros, que serán gestionados por la administración de la que hayas comprado el premio para realizar la retención del 20% y hacer que el dinero llegue a tu cuenta.

En Xataka Basics | Lotería de Navidad 2025: cómo saber qué administración tiene un número concreto

Hay marcas que mueren y marcas que resucitan. Santana parece empeñada en pertenecer a esta segunda categoría.

Hace catorce años, el cierre de la fábrica de Santana dejó a Linares sin su principal motor industrial. Miles de empleos directos e indirectos se esfumaron, y con ellos se marchó también una parte importante de la identidad de esta ciudad jiennense que alguna vez fue sinónimo de todoterrenos robustos. Las naves quedaron abandonadas, testigos silenciosos de un pasado glorioso que parecía condenado al olvido.

Ahora, en 2025, el nuevo proyecto de Santana promete recuperar aquella historia. Lo hace con capital principalmente privado, con socios chinos y con un plan que no es del todo nuevo: ensamblar vehículos traídos en kit desde Asia para venderlos en Europa con un logo que evoca nostalgia. En este proyecto también colabora Grupo JPG, que desde el cierre mantenía la propiedad intelectual y la distribución de recambios de la empresa. La estrategia recuerda inevitablemente a la de Ebro, que también apostó por esta fórmula para regresar al mercado. De hecho, Edu Blanco, uno de los fundadores de Ebro, lidera ahora este proyecto como CEO de Santana Factory.

El plan arranca con dos versiones de la Santana 400: una diésel y otra híbrida enchufable. Ambas son, en realidad, la Dongfeng Z9 que se comercializa en China, un todoterreno desarrollado sobre la plataforma “α·Star”, producida por la joint-venture china Zhengzhou Nissan (ZNA). Este mismo vehículo llega a Europa bajo el emblema de Santana. Nosotros hemos tenido la oportunidad de visitar la planta de Santana en Linares y probar los vehículos, así que te lo contamos todo bajo estas líneas.

Santana 400 D y 400 PHEV, ficha técnica

Pasito a pasito

Las dudas son razonables. El mercado europeo de pickups no es precisamente un océano de oportunidades. Ford domina con puño de hierro, acaparando cerca del 44% de las ventas. En 2024, En España se comercializaron menos de 10.000 pickups (aunque las previsiones apuntan a que la cifra aumente ligeramente este año), y Santana espera vender en torno a 2.700 unidades en toda Europa en su primer año. Son cifras conservadoras, prudentes incluso, pero tiene sentido si tenemos en cuenta que la inversión inicial para revivir el proyecto ha sido de unos cinco millones de euros.

Santana recibirá kits semi-ensamblados (SKD) desde China, les asignará el número de serie europeo y los comercializará. Es un modelo que minimiza la inversión inicial pero que también limita el margen de maniobra y la capacidad de crecimiento a medio plazo.

Aún así, la compañía confía en su estrategia. Esperan alcanzar más del 90% de cobertura de concesionarios en España en los próximos meses y han firmado un acuerdo con BAIC para incorporar nuevos modelos al catálogo: un pequeño todoterreno compacto que evoca al Suzuki Jimny y un SUV.

Santana quiere recuperar su esencia colaborando con socios internacionales, tal como hizo en su momento con Land Rover o Suzuki. La diferencia es que aquellos acuerdos se firmaron en un contexto industrial muy distinto, por lo que queda ver cómo les sale la jugada. Por lo pronto, Linares goza de entusiasmo por el proyecto, sobre todo por ver cómo este nuevo ‘resurgir’ traerá cientos de puestos de trabajo directos e indirectos al municipio.

Al volante del Santana 400

Más allá de la estrategia comercial de Santana, lo cierto es que los dos vehículos que probamos en Linares transmiten muy buenas sensaciones, y a la vez son notablemente diferentes entre sí (sobre todo por la naturaleza de sus respectivas motorizaciones, como cabía esperar). Los que pudimos conducir eran modelos preserie, ensamblados y traídos desde China, pero dan una idea clara de lo que será el producto final, el cuál la firma espera poner en producción con un ritmo de unas 500 unidades al mes en la planta de Linares a partir de febrero de 2026.

Antes de hablar de mecánicas y dinámicas, conviene detenerse en el aspecto exterior. El Santana 400 hereda el diseño de la Dongfeng Z9 sin cambios significativos más allá del logo y algunas migajas aquí y allá. Es una pickup de líneas tradicionales pero con un lenguaje visual más limpio y minimalista, alejado de los excesos cromados o las formas agresivas que a veces caracterizan este segmento. Todos los detalles los trae de casa, hasta la forma de Z en sus faros LED que proviene de un guiño al nombre del modelo que se comercializa en China.

El frontal presenta diferencias notables entre versiones. La diésel necesita una toma de refrigeración más generosa, lo que le da un aire algo más contundente. La híbrida enchufable, por su parte, luce una parrilla más cerrada y estilizada. En conjunto, el diseño no busca sorprender ni romper moldes. Es una pickup potente y funcional, sin florituras innecesarias, con acabados coherentes con las tendencias actuales del mercado y sin pretensiones.

La versión híbrida enchufable es la más interesante de las dos. Combina un motor de gasolina de 1,5 litros turboalimentado con un sistema eléctrico de 210 kW que, juntos, suman 429 caballos y unos asombrosos 800 Nm de par. Las cifras son generosas y se notan al instante. La respuesta al pisar a fondo es inmediata, propia de cualquier eléctrico, pero acaba manteniéndose estable con una progresión y firmeza encomiables, aportando además sensación de seguridad y robustez en movimiento. Buenas sensaciones para un vehículo de este tipo.

El habitáculo es amplio y está bien resuelto. Los materiales no es que sean premium, ya que impera el plástico por encima de todo, pero las formas y el acabado son de muy buen gusto y poco hay aquí que desentone. Además, cuenta con un equilibrio razonable entre pantallas digitales y botones físicos.

La climatización se maneja con mandos tradicionales, algo que siempre se agradece, aunque hay detalles curiosos: los retrovisores sólo se ajustan desde la pantalla central, sin botón físico en la puerta. Es una decisión que requiere acostumbrarse, pero tampoco resulta dramática en el uso diario. Sobre todo si tenemos en cuenta que tenemos un apartado de accesos directos muy a mano en el panel central.

Por otro lado cabe destacar que la conducción se hace sólida, con un gran aislamiento del ruido exterior y una suspensión pasiva multibrazo que absorbe bien las irregularidades del asfalto. La dirección es suave por defecto, aunque se puede endurecer a través de los distintos modos de conducción. Si la idea es realizar quiebros en situaciones peliagudas, ayuda bastante tener una dirección suave que aporte respuesta y manejo.

Interior limpio y con gran habitabilidad

El volante tiene un diseño achatado que puede dividir opiniones según los gustos de cada uno, pero hace que no moleste para nada visualizar el panel de instrumentos, que por otro lado es digital, muy claro y sencillo de interpretar.

El sistema PHEV prioriza el funcionamiento en modo eléctrico, aunque va optimizando su gestión según el uso. La batería de 32 kWh promete unos 120 kilómetros de autonomía en modo eléctrico puro según el ciclo WLTP. Además, incorpora una salida de 6 kW en la cabina para alimentar cualquier aparato externo, algo muy útil para salidas de camping o trabajos en el campo.

Por otro lado, la versión diésel dota de un carácter más convencional, como cabía esperar. Su motor de 2,3 litros y 190 caballos ofrece una respuesta menos explosiva que la del híbrido, algo lógico tratándose de un propulsor de combustión. El cambio (de seis marchas en manual y de 8 en automático) va enfocado en ofrecer solidez en situaciones difíciles más que en velocidad punta, por lo que las marchas cortas son su principal virtud.

La sensación general esboza robustez. Ambos modelos cuentan con reductora solidaria al eje y la tracción a las cuatro ruedas se puede modificar mediante un dial giratorio (2H, 4H, 4L). Es un todoterreno clásico en ese sentido, con tecnología sin alardes, pero con las herramientas necesarias para salir adelante cuando el terreno se complica.

Acabados elegantes y sencillos donde se minimiza el uso del negro piano. Bien.

La capacidad de remolque alcanza los 3.200 kilos con freno en ambos modelos. La carga útil se sitúa en 815 kilos para el modelo diésel y 765 kg para el PHEV, ya que en este último hay que sumar el peso de la propia batería. Los números se encuentran en la línea de lo esperado en este segmento. No son cifras de récord, pero sí más que suficientes para la mayoría de usos profesionales y particulares.

Tecnología sin alardes

La pickup cuenta con sistemas muy útiles y programables desde su pantalla central de 12,8 pulgadas. Uno de ellos es su sistema de cámaras de 540 grados, que permite tener visibilidad completa del entorno incluso mientras se circula. En un vehículo tan voluminoso, donde los ángulos muertos son inevitables, esta función resulta tremendamente útil.

Cámara de visión 540 grados

El software en general es bastante completo. La cantidad de modos de conducción disponibles es generosa: además de los habituales Eco, Normal y Sport, hay configuraciones específicas para nieve, barro, arena y otras superficies complicadas. Son opciones que tienen sentido en un todoterreno pensado para trabajar.

El híbrido enchufable tiene además una función para cargar la batería mediante el motor de combustión con el vehículo parado, muy conveniente en situaciones concretas cuando se necesita autonomía eléctrica pero no hay punto de carga cercano, o cuando sabemos que vamos a pasar por un tramo urbano tras haber agotado la batería en carretera. No es algo que vaya a usarse a diario, pero está ahí por si hace falta.

Múltiples modos de conducción modificables

La versión tope de gama del híbrido enchufable incluye sistemas ADAS de nivel 2, además de contar con asientos calefactables con función de masaje, estriberas automáticas, techo solar, memoria de conducción y mucho más.

Eso sí, hay una ausencia notable: ni Apple CarPlay ni Android Auto. En su lugar, el sistema ofrece una función de duplicación de pantalla mediante una aplicación que debe instalarse en el móvil (Carbit). Es una solución de compromiso que funciona para salir del paso, pero que seguramente decepcionará a quienes esperen una integración más completa con sus dispositivos.

Precio y disponibilidad

Santana pone sobre la mesa cifras agresivas: parte desde los 29.900 euros para el 400 D y 44.700 euros para el 400 PHEV en sus versiones de acceso. El diésel queda en un rango competitivo dentro del mercado de pickups. El precio del híbrido enchufable, por su parte, se sitúa en un buen peldaño por debajo de la Ford Ranger PHEV antes de descuentos, su rival más directo.

Ford vende en Europa unas 60.000 pickups al año con una estructura consolidada de concesionarios y talleres. Santana arranca prácticamente desde cero, con una marca que despierta nostalgia en ciertos sectores pero que es completamente desconocida para las nuevas generaciones.

Las estriberas automáticas del Santana 400 PHEVs

La compañía dice tener un plan de marketing construido en torno a la coherencia: quieren ser fieles a su historia, seguir los pasos de aquellos primeros años en los que colaboraban con Land Rover o Suzuki. Ahora los socios son chinos, pero la filosofía, dicen, es la misma. Incluso han preparado un vehículo para participar en el Dakar, con Jesús Calleja al volante y Edu Blanco como copiloto, buscando visibilidad y credibilidad en el segmento todoterreno.

Competir en este escenario no será sencillo, por mucho que los precios sean ajustados. Las dudas están ahí, pero también hay algo de pasión en la receta por revivir la marca, y eso es lo que parece que quieren trasmitir desde el comienzo.

Santana vuelve a poner a Linares en el radar

Tras pasar unas horas al volante de estos dos todoterrenos, no me cabe duda de que el producto que tienen es competitivo. Cumple con lo que promete: son pickups robustas, bien equipadas y con precios razonables. La versión híbrida, en particular, ofrece prestaciones interesantes para quienes busquen un vehículo de trabajo con capacidad de rodar en eléctrico por ciudad.

El tiempo dirá si esta resurrección es sostenible o si, como otros proyectos similares, quedará en un intento fugaz de recuperar una marca histórica sin la base industrial necesaria para competir de verdad. De momento, Santana volverá tener coches rodando por las carreteras españolas en 2026. Y eso, después de catorce años de ausencia, ya es algo.

Linares está de enhorabuena y el entusiasmo que esboza la localidad se hace notar en cualquiera de sus rincones. Por lo pronto, es más que suficiente.

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