La Unión Europea (UE) finalmente ha dado luz verde a los nuevos gravámenes de importación de coches eléctricos chinos. Estamos hablando de los derechos compensatorios, nombrados generalmente como “aranceles”, aunque ese no es el término preciso, que surgieron después de un año de investigación antisubvenciones impulsada por el bloque comunitario para proteger su industria.

El reglamento que establece los derechos compensatorios fue publicado ayer martes a última hora de la tarde y entró el vigor hoy miércoles 30 de octubre. Según podemos leer en el texto, no todos los fabricantes estarán sujetos a los mismos gravámenes. Estos oscilarán entre cerca del 8% y poco más del 35%, que se sumarán a la tasa del 10% que ya tiene la UE para la importación de vehículos.

Cómo quedan los “aranceles” al coche eléctrico chino de la UE

Los derechos compensatorios, que han sido rechazados por varios países europeos, van más allá de los fabricantes de origen chino. Como podemos ver en la tabla de arriba, incluyen a los vehículos del fabricante estadounidense Tesla provenientes de la Gigafactory de Shanghái. La tasa que se ha establecido en este caso, sin embargo, es la más baja que podemos encontrar, pues se ubica en el 7,8 %.

BYD, que se ha convertido en el principal fabricante de coches eléctricos de China y que sigue ganando terreno en Europa, ahora está alcanzado por una tasa del 17%, Geely del 18.8% y SAIC 35,3%. La tasa para otros fabricantes que cooperaron con la investigación será del 20,7%, mientras que el resto de las compañías cuyos vehículos eléctricos tienen origen en china será del 35,3%.

Cabe señalar que hemos llegado a este punto sin un acuerdo unánime. Alemania, el mayor productor de vehículos de la UE, se opuso a los derechos compensatorios en una votación realizada a principios de este mes. La propuesta también fue rechazada por otros cinco miembros; 12 se abstuvieron, entre ellos España, y 10 votaron a favor de desplegar los “aranceles” durante un período de cinco años.

En términos generales, la Comisión Europea llegó a la conclusión de que las subvenciones chinas a los fabricantes de coches eléctricos estaban causando un perjuicio a la industria del bloque. “Estas subvenciones han permitido a las importaciones subvencionadas aumentar rápidamente su cuota de mercado”, podemos leer en la resolución publicada el martes.

Pero China no se ha quedado de brazos cruzados. El gigante asiático ha empezado a responder a estas medias, apuntando directamente hacia los países que la apoyaron. Según Bloomberg, Pekín está buscando que sus compañías pongan en pausa inversiones. Changan y Dongfeng, por ejemplo, aparcarían sus inversiones en Italia. Con el tiempo sabremos cómo evolucionará todo esto.

Imágenes | BYD (1, 2) | Alexey Larionov

En Xataka | A los españoles nos gustan las motos calidad-precio: así planea Bajaj Auto conquistar el mercado

El cartel de la próxima edición del festival Tecate Pa’l Norte fue revelado este martes, confirmando las actuaciones de artistas de talla internacional como Justin Timberlake, Olivia Rodrigo y Green Day, entre otros.

El evento se llevará a cabo el 4, 5 y 6 de abril del próximo año en el Parque Fundidora de Monterrey, Nuevo León.

Green Day, The Chainsmokers y Massive Attack se presentarán el 4 de abril, compartiendo el recinto con agrupaciones mexicanas como Víctimas del Doctor Cerebro, además de Saúl Hernández.

Ese día también tocarán en vivo los argentinos Caligaris y Lit Killah. Además, se confirmó la participación de Mon Laferte, Porter y Juanes.

El sábado 5, el lineup estará encabezado por el exintegrante de NSYNC, Justin Timberlake, así como por Fall Out Boy y The Black Keys, además de otras agrupaciones nacionales, entre las que destacan El Tri, Inspector, Sabino y El Malilla.

El tercer día del evento se coronará con el primer concierto en México de la cantante y compositora estadounidense Olivia Rodrigo, quien actualmente se encuentra en medio de su gira “Guts World Tour” por el lanzamiento de su segundo disco como solista.

Para ese mismo domingo, también se confirmó la aparición de Kings of Leon, Charli XCX y Garbage, así como de Tino el Pingüino, Los Auténticos Decadentes y División Minúscula.

Los yates son uno de los primeros caprichos de los millonarios. Estas embarcaciones, que combinan lujo, tecnología y exclusividad, representan un símbolo de estatus y poder. Por lo general, se construyen desde cero con todas las comodidades que los propietarios desean, como gimnasios, helipuertos y piscinas. Dos de los actores más importantes de esta industria ha ntenido una idea bastante particular para crear yates cada vez más grandes.

Oceanco, el constructor naval del enorme yate de Jeff Bezos, se ha unido al diseñador de yates italiano Mario Biferali Yacht Design para idear Project Anthos. Nos referimos a un concepto de superyate que nace de un barco mercante. El proyecto contempla transformar en enorme buque portacontenedores de 10.630 GT en un auténtico palacio flotante con espacio suficiente para que el propietario y sus invitados puedan disfrutar del viaje.

De transportar contenedores a ser un palacio flotante

Los barcos mercantes son todo lo opuesto a los yates. Se trata de embarcaciones cuya finalidad es transportar la mayor cantidad de mercancía de manera segura. Aquí se prioriza la practicidad sobre la estética y todo es relativamente austero. Sin embargo, estamos hablando de colosos marítimos que puedes destacar por su tamaño y robusteza. Estas son, precisamente, las características más valoradas a la hora de contemplar una transformación.

Oceanco y Mario Biferali Yacht Design han denominado a la primera línea de yates transformados como “Nacht”, una palabra que deriva de ‘naval’ y ‘yate’. Biferali le ha dicho a Boat International que el primero está impulsado por el diseño funcional, mientras que el segundo por las experiencias de alta gama. El primer concepto, por su parte, recibe el nombre de Anthos, que proviene de una antigua palabra griega que significa “flor”.

Las firmas han diseñado un barco de 150 metros de eslora que podemos ver en los renders que ilustran este artículo. Hay una torre dedicada exclusivamente al propietario que se extiende por tres cubiertas y que ofrece vistas al mar de 360 grados. A bordo hay espacio para una tripulación de 54 personas, que se distribuye en 27 camarotes. El capitán tiene un camarote privado, y también hay varias suites VIP para los invitados.

Anthos incluye, además, un gimnasio interno, así como una sala de pilates y yoga, un cine, un spa con sauna y un salón de belleza. En la cubierta de proa hay espacio suficiente para un helipuerto, un espacio para hacer deportes, una piscina y un bar. El diseño contempla varias áreas de descanso distribuidas en la parte abierta del superyate, así como un acceso a los camarotes desde la cubierta inferior a través de la cubierta de proa.

De momento estamos ante un concepto que, en caso que se quisiera materializar, requeriría una inversión de millones de euros. Cabe señalar que Biferali parece comprometido en que un proyecto de estas características pueda hacerse realidad. Le ha dicho al mencionado medio que su visión se centra en convertir barcos mercantes en buques de lujo. Con el paso del tiempo sabremos si una de estos navíos surcará los mares.

Imágenes | Mario Biferali Yacht Design

En Xataka | De portaaviones estrella de la Armada española a ser un montón de chatarra. La historia del Príncipe de Asturias