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un peaje insólito para revolucionar el comercio marítimo mundial
En pleno siglo XVI, varios sultanes del Imperio otomano llegaron a estudiar seriamente la posibilidad de abrir una vía artificial junto al Bósforo para controlar mejor el tráfico marítimo entre el mar Negro y el Mediterráneo… el proyecto fue cancelado una y otra vez durante siglos por guerras, falta de dinero y dudas estratégicas, pero la idea nunca desapareció del todo de Turquía.
La vieja obsesión turca. Mientras el estrecho de Ormuz se ha convertido en uno de los mayores focos de tensión del planeta por la guerra entre Irán, Estados Unidos e Israel, ha vuelto a ganar protagonismo una idea que lleva años rondando la política y la estrategia de Turquía: construir un gigantesco canal artificial paralelo al Bósforo para crear una nueva ruta marítima bajo control directo de Ankara.
No se trata solo de descongestionar el tráfico naval de Estambul. Detrás del proyecto aparece una ambición mucho mayor: convertir un paso natural gratuito en un corredor alternativo capaz de generar ingresos, influencia geopolítica y capacidad de presión sobre parte del comercio internacional. Precisamente ahora, cuando Ormuz demuestra hasta qué punto un cuello de botella marítimo puede alterar la economía mundial, esa vieja idea turca vuelve a sonar con más fuerza.
El Bósforo y su importancia. El Bósforo es mucho más que un estrecho que divide Estambul entre Europa y Asia. En realidad es la única salida marítima hacia el Mediterráneo para países como Ucrania, Georgia, Bulgaria o parte del sur de Rusia, y uno de los corredores más transitados del mundo. Miles de petroleros y cargueros atraviesan cada año una vía estrecha, llena de curvas y rodeada por una ciudad gigantesca de millones de habitantes.
Turquía lleva años defendiendo que ese tráfico supone un riesgo enorme tanto para la seguridad marítima como para la propia Estambul, especialmente tras varios accidentes de buques ocurridos junto a zonas históricas y residenciales. El problema para Ankara es que el Bósforo está regulado por la Convención de Montreux de 1936, que garantiza el libre tránsito y limita enormemente la posibilidad de cobrar peajes directos a los barcos.
La idea que podría cambiar las reglas. Ahí aparece el núcleo real del proyecto del Canal de Estambul. Al ser una vía artificial y no un estrecho natural, Turquía podría intentar aplicar tarifas y servicios de tránsito similares a los de Suez o Panamá sin romper formalmente el derecho internacional marítimo. Durante años, esa posibilidad parecía más una fantasía geopolítica que una realidad cercana, pero la crisis de Ormuz apunta a devolver protagonismo a una pregunta incómoda: qué ocurre cuando los grandes corredores marítimos dejan de ser simples rutas y se convierten en herramientas de presión económica y política.
Irán ya ha insinuado incluso la posibilidad de exigir pagos en Ormuz, algo que ha alarmado a organismos internacionales y a las grandes potencias marítimas. En ese contexto, el viejo proyecto turco empieza a encajar dentro de una tendencia más amplia: transformar ciertos pasos estratégicos en infraestructuras capaces de generar ingresos multimillonarios y aumentar el peso político de los países que los controlan.

Estambul, Turquía, dividida por el Cuerno de Oro y el estrecho del Bósforo.
El sueño de Erdogan. Sí, porque Recep Tayyip Erdogan convirtió el Canal de Estambul en uno de sus grandes símbolos políticos. De hecho, lo ha comparado con Suez y Panamá, lo ha descrito como un proyecto destinado a transformar el papel internacional de Turquía y lo ha presentado como una obra capaz de convertir Estambul en uno de los grandes centros logísticos del mundo.
Sobre el papel, el canal tendría unos 45 kilómetros de longitud, permitiría el paso de grandes petroleros y cargueros y estaría acompañado por puertos, zonas logísticas, nuevas urbanizaciones y enormes desarrollos inmobiliarios. También partiría físicamente la parte europea de Estambul, creando una especie de isla artificial gigantesca entre el Bósforo y el nuevo canal.
La gran duda: si alguien pagaría por usarlo. El enorme problema del proyecto siempre ha sido el mismo. Aunque Turquía podría cobrar peajes en el nuevo canal, el Bósforo seguiría existiendo como alternativa gratuita. Esa duda lleva años persiguiendo al plan: por qué una naviera aceptaría pagar millones por cruzar una vía artificial cuando dispone de otra ruta sin peajes relativamente cercana.
Ankara confía en que la congestión, los riesgos de navegación y los posibles retrasos empujen a muchas compañías a elegir el nuevo corredor, especialmente para mercancías peligrosas y grandes petroleros. Pero numerosos economistas y expertos marítimos creen que la rentabilidad real del proyecto sigue siendo incierta y dependería de escenarios internacionales muy concretos, precisamente como los que hoy está provocando la crisis de Ormuz.
Críticas dentro de Turquía. Además, el Canal de Estambul nunca ha sido únicamente una discusión sobre comercio marítimo. Desde hace años acumula críticas por su impacto ecológico, urbanístico y económico. Científicos y urbanistas advierten de que el canal atravesaría bosques, acuíferos, zonas agrícolas y ecosistemas muy sensibles del norte de Estambul.
No solo eso. También existen temores sobre cómo podría alterar las corrientes entre el mar Negro y el mar de Mármara, afectar a la biodiversidad marina o aumentar problemas relacionados con terremotos y deslizamientos de tierra en una región ya muy vulnerable sísmicamente. Plus: el coste proyectado (que distintas estimaciones sitúan entre 15.000 y más de 60.000 millones de dólares) sigue generando dudas incluso entre sectores que apoyan reforzar la posición estratégica turca.
Ormuz ha reactivado el sueño. Durante años, el Canal de Estambul pareció moverse entre anuncios grandilocuentes, retrasos, disputas políticas y dudas financieras. Pero la guerra alrededor de Ormuz ha vuelto a poner sobre la mesa una cuestión mucho más amplia: el enorme poder que tienen ciertos puntos marítimos para alterar cadenas de suministro, mercados energéticos y equilibrios geopolíticos enteros.
Turquía observa ahora cómo el mundo entero discute sobre bloqueos, seguros marítimos, peajes y control de rutas estratégicas mientras su viejo proyecto vuelve a parecer, al menos en algunos sectores del país, como una posible herramienta para aumentar su influencia global en un siglo donde los corredores marítimos vuelven a convertirse en piezas centrales del poder internacional.
Imagen | Wikimedia, NASA
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una propuesta de España tras la polémica de Grok
Durante mucho tiempo, buena parte de la conversación sobre la IA se ha movido entre promesas de productividad, creatividad y automatización. Pero hay usos que exhiben una realidad mucho más áspera: la posibilidad de generar contenido sexual no consentido. No es un detalle menor, porque afecta directamente a la intimidad y a la dignidad de las víctimas. La Unión Europea ha decidido responder a ese punto concreto con una prohibición que ya tiene acuerdo político.
La novedad. Estamos ante una prohibición que llega integrada en una negociación más amplia sobre el AI Act. La Eurocámara explica que sus negociadores y los del Consejo han cerrado un acuerdo provisional para ajustar varias obligaciones de la norma, con el argumento de hacerla más fácil de cumplir sin alterar su enfoque basado en el riesgo. Dentro de ese paquete aparece la pieza que cambia el tablero para estas apps: los colegisladores han pactado prohibir los sistemas capaces de crear este tipo de contenido. El trámite final, eso sí, aún requiere adopción formal.
El papel de España. El Gobierno español reivindica un papel directo en la medida. La Moncloa sostiene que la prohibición acordada en Bruselas procede de una propuesta que España puso sobre la mesa en enero, tras la polémica generada por los desnudos de mujeres y menores creados con Grok, el asistente virtual de X. Según esa versión oficial, la iniciativa logró a mediados de marzo el apoyo de la Unión para ser incluida en la reforma de la Ley Europea de Inteligencia Artificial. Pedro Sánchez también ha celebrado el acuerdo con un mensaje político directo: “Se acabó hacer negocio vulnerando la dignidad de nuestros hijos e hijas”.
La línea roja. El texto identifica dos categorías especialmente sensibles. Por un lado, los sistemas usados para crear material de abuso sexual infantil. Por otro, los que permiten representar las partes íntimas de una persona identificable o mostrarla en actividades sexualmente explícitas sin consentimiento. La prohibición, cabe señalar, cubre imágenes, vídeo y audio. Además, el acuerdo no se limita a los sistemas diseñados para generar ese material: también alcanza a quienes los pongan en el mercado europeo sin medidas razonables para impedirlo y a los responsables del despliegue que los utilicen con esa finalidad.
La fecha clave. La prohibición ya tiene un calendario sobre la mesa, y eso cambia bastante la lectura del asunto. La nota oficial fija el 2 de diciembre de 2026 como fecha límite para que las compañías adapten sus sistemas a la nueva regla. Antes de llegar ahí queda un paso formal importante: el acuerdo provisional debe ser adoptado por el Parlamento Europeo y el Consejo para entrar en la legislación europea. Aun así, el camino está marcado, porque apuntan a cerrar este trámite antes del 2 de agosto de 2026.
Las multas. En el comunicado oficial no hemos encontrado referencia a las sanciones. Sin embargo, la firma jurídica irlandesa Matheson señalaba en abril que tanto el Consejo como el Parlamento defendían incorporar esta práctica al artículo 5 del AI Act, el apartado reservado a las prácticas prohibidas. Ese encaje es relevante porque, en el AI Act, el artículo 99 prevé para el incumplimiento de esas prohibiciones multas administrativas de hasta 35 millones de euros o hasta el 7% del volumen de negocio mundial anual de la empresa, si esa cantidad resulta superior. Para las pymes se contempla un criterio más limitado.
Imágenes | Xataka con Nano Banana
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Despliegan operativo de Seguridad por concierto de BTS en CDMX; movilizan más de mil elementos
La banda originaria de Corea del Sur, BTS realizará su primer concierto de su gira en “World Tour ‘Arirang'” este jueves en la Ciudad de México, en el estadio GNP, por lo que las autoridades capitalinas desplegarán un operativo de seguridad.
De acuerdo con una tarjeta informativa compartida en X por la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) aseguró que se realizará una movilización de seguridad y gestión de tráfico para este jueves, sábado 9 y domingo 10 de mayo.
La SSC especificó que dicho operativo desplegará mil 186 oficiales, 38 vehículos, 10 motocicletas, nueve grúas, un autobús, dos drones y un helicóptero de la Dirección General de Servicios Aéreos (Cóndores).
“Con el objetivo de garantizar la integridad física y material de los asistentes que irán a los conciertos los días 7, 9 y 10 de mayo de este año”, informó el documento.
Las autoridades aseguraron que esta medida se realizará en las vías cercanas al inmueble donde se realizará el evento, ubicado en la alcaldía Iztacalco.
La Secretaría de Seguridad Ciudadana aseveró que esta movilización tiene como propósito prevenir delitos e infracciones administrativas.
El miércoles la presidenta Claudia Sheinbaum recibió a los integrantes de BTS, quienes salieron al balcón del Palacio Nacional y más de 50 mil “Armys” se encontraban en el Zócalo capitalino para ver a los integrantes de la banda surcoreana.
La mandataria dio a conocer que la agrupación regresará a México en 2027 con más conciertos.
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El nuevo tráiler de ‘GTA VI’ saldrá el 14 de mayo a las 11:00. Lo dice la ciencia de la astrología
Ya lo decía Esperanza Gracia: si Mercurio está retrógrado, toca preguntarse cuándo saldrá el tercer tráiler de ‘GTA VI’. Las estrellas llevan milenios guiando a la humanidad, pero también sirven para algo igual de importante como intentar adivinar cuándo veremos lo próximo de Rockstar
Sus responsables afirman que la campaña de marketing empezará muy pronto, pero un usuario de Reddit nos adelanta el futuro: el nuevo tráiler de ‘GTA VI’ llegará el próximo 14 de mayo a las 11:00. Lo más curioso es que no se trata de otra filtración más, sino de algo mucho más matemático porque el usuario lleva tres meses estudiando el universo y trazando una línea que relaciona las posiciones planetarias para cada tráiler de lanzamiento de un juego de Rockstar desde 2007.
Y sólo por su esfuerzo, Rockstar debería darle el gustazo.
‘GTA VI’ y Plutón Sagitario
El primer tráiler de ‘GTA VI’ llegó el 4 de diciembre de 2023 y el segundo hace justo un año, el 6 de mayo. Rockstar se lo está tomando con calma y no es para menos. Entre la ambición y el estado de la industria, parece que el universo ha cargado sobre los hombros de la desarrolladora el volver a demostrar qué es una gran superproducción que llegue pulida desde el primer día.
Esto del “universo” puede ser literal. En Reddit (dónde si no), el usuario JalapenoPoppers24 ha colgado un extenso mensaje en el que, acompañado de gráficos, demuestra por qué el 14 de mayo tendremos el tráiler final de ‘GTA VI’. Eso de “tráiler final” se refiere al último tráiler grande antes del lanzamiento del juego (fijado hace un año para este 26 de mayo antes de volver a retrasarse hasta el 19 de noviembre), independientemente de si más adelante publican otros vídeos explicando mecánicas y detalles así.

Ciencia
Afirma haber invertido tres meses trabajando en esto y podría parafrasear, pero me parece una demencia de las que ya no quedan y creo que hay que transmitir el mensaje tal y como Jalapeno lo ideó. Aquí va:
“Obtuve la marca de tiempo UTC exacta de los 26 eventos de revelación confirmados de Rockstar desde GTA IV en adelante (cada tráiler, cada video de jugabilidad, cada tráiler de lanzamiento) y analicé las longitudes eclípticas geocéntricas de los 9 cuerpos clásicos en cada publicación. La hoja de cálculo se me fue bastante de las manos.
Plutón estuvo en Sagitario en 24 de las 26 publicaciones. Neptuno ha estado en Piscis en 19 de ellas. El Sol estuvo en Libra, Escorpio o Tauro el 58% de las veces, cuando el azar dictaría un 25%. La conjunción Mercurio-Sol (dentro de los 8°) apareció en 8 de las 26 publicaciones, lo cual es un tercio de la muestra para una configuración que ocurre aproximadamente el 11% del tiempo en un año cualquiera. Se adjuntan los gráficos. La metodología está en los comentarios por si alguien quiere verificarla.

Inapelable
El patrón más interesante de los planetas exteriores es el colapso de la separación Saturno-Plutón. Desde el primer tráiler de RDR2 en 2016 hasta el tráiler de lanzamiento de RDR2 en PC en 2019, cada una de las publicaciones ocurrió con Saturno y Plutón a menos de 24° de distancia, y la mayoría a menos de 15°, desembocando en la conjunción exacta Saturno-Plutón en enero de 2020. Estuvieron ejecutando toda su campaña de marketing dentro de ese aspecto. Para GTA 6, tanto el Tráiler 1 (diciembre de 2023) como el Tráiler 2 (mayo de 2025) se publicaron con Saturno en Piscis y Marte-Saturno en cuadratura cerrada. La posición actual de Saturno (Aries, en transición) y la próxima conjunción Sol-Mercurio a mediados de Tauro reducen drásticamente la ventana de la próxima ‘firma’ astrológica.
Califiqué cada día desde el 1 de mayo hasta el 31 de agosto de 2026 basándome en la huella histórica de Rockstar (peso del signo solar, peso del signo de Mercurio, peso del signo de Saturno, conjunción Sol-Mercurio, cuadratura Marte-Saturno, bono de jueves). La fecha con la puntuación más alta en toda la ventana de 123 días es el jueves 14 de mayo de 2026, con 12 de 16 puntos. Sol en Tauro a 23°, Mercurio en conjunción con el Sol a 4°, Saturno en Aries, Venus en Leo, jueves (el día de 12 de las 26 publicaciones históricas). También es exactamente una semana y un día después del aniversario del Tráiler 2 de GTA 6, Y cae el mismo día del calendario (el día 14) que el Tráiler 2 de GTA V, que Rockstar pospuso del 2 al 14 de noviembre en 2012. El 14 no es una coincidencia. Voy a poner un recordatorio en el calendario. Si el Tráiler 3 sale el 14 de mayo a las 11:00 AM EDT, quiero que se me recuerde.”
Para todo esto, Jalapeno ha utilizado la API de la NASA JPL Horizons, pero también otras fuentes para trazar de forma mucho más precisa la línea que le ha llegado a pensar saber cuándo se liberará el tráiler. Porque aquí no hay especulación, hay ciencia y el mismo usuario apunta que el margen de error era de 30 minutos, pero que consiguió pulirlo para saber, exactamente, que saldrá a las 11 EDT (horario del este de Norteamérica)
Te confieso algo: me perdí desde lo de que el Sol estuvo en Libra, Escorpio o Tauro el 58% de las veces. Sé analizar móviles, sé de litografía avanzada, pero lo de la astrología se lo dejo a los profesionales. Sólo me queda claro que el 14 no es una coincidencia y que ya sé que debo ponerme el esmoquin para recibir el nuevo vídeo.

Si es que está clarísimo
Reconozco que me lo he pasado bien escribiendo esto, pero más allá de la broma (que de broma nada, vaya trabajazo de JalapenoPoppers24), es evidente que Take-Two y Rockstar están afinando la maquinaria de cara a una campaña de marketing que apunta ser una de las más brutales que hemos visto en la industria.
Se desconoce el presupuesto de desarrollo de esta entrega, pero todo apunta a que pulverizará todos los registros y, como digo, más pronto que tarde tendremos noticias. Hace unos días, Strauss Zelnick, CEO de Take-Two, apuntó que la campaña de marketing comenzará “pronto” y… tiene cierto sentido que el nuevo tráiler se libere antes del 21 de mayo.
Será ese día cuando Zelnick afronte la conferencia de resultados de la empresa y qué mejor que acabar comentando ante los inversores lo entusiasmado que está todo el mundo con el nuevo ‘GTA’ y el gran recibimiento del último tráiler.
En Xataka | Horóscopos y otras mentiras: por qué leer el horóscopo (a veces) nos hace sentirnos mejor
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