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dejar claro que los coches “microhíbridos” no son coches híbridos

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Nunca se vendieron tantos coches híbridos en Europa como en 2025. Al menos eso es lo que afirman las cuentas de ACEA, quienes señalan que el 34,5% de los coches vendidos en Europa fueron híbridos, superando por mucho a los gasolina (26,6% de cuota de mercado).

En esa clasificación, ACEA incluye a los microhíbridos, coches de gasolina con un pequeño motor eléctrico de apenas 24 o 48 voltios que suelen hacer las funciones de motor de arranque y puntualmente apoyan al bloque de gasolina para ahorrar lo que, en la práctica, apenas son unas décimas de combustible. En el mejor de los casos, este motor eléctrico puede mover el coche por sí mismo unos metros pero son unas pocas excepciones en el mercado

¿Deberían entrar los microhíbridos en esta clasificación? Es un buen debate porque en la teoría son híbridos pero en la práctica apenas ahorran combustible o emisiones, por lo que su impacto real en las cifras de homologación es mínimo. 

El problema real viene cuando esos mismos coches sí obtienen una distinción real en la calle, más allá de las cifras. Europa ha abrazado a los sellos medioambientales para permitir o no el paso de los coches a sus zonas de bajas emisiones. Pero lo ha hecho de manera muy diferente. 

Alemania entrega su sello número 4, el mejor, a todos los coches que cumplan con Euro 1 (todos los coches de 1993 en adelante) si son gasolina. Los diésel tienen que ser Euro 4 al menos (2006 en adelante) para recibir este distintivo. Francia no hace distinciones entre híbridos y coches de gasolina que superen Euro 5 (a partir de 2011), para ellos, solo los eléctricos y los de pila de combustible reciben un trato preferencial. 

Etiquetado DGT España
Etiquetado DGT España

Etiquetado medioambiental de la DGT España

Pero en España las cosas son muy distintas. Como en los casos anteriores se han tenido en cuenta las normas Euro para entregar las pegatinas medioambientales de la DGT. Pero hay un matiz muy importante. Así, el etiquetado medioambiental en España es el siguiente: 

  • Etiqueta A (sin distintivo): coches de gasolina anteriores a Euro 3 (año 2000) y coches diésel anteriores a Euro 4 (año 2006)
  • Etiqueta B: coches de gasolina que cumplen con Euro 3 (año 2000 en adelante) y coches diésel que cumplen con Euro 4 (año 2006 en adelante)
  • Etiqueta C: coches de gasolina que cumplen con Euro 4 (año 2006 en adelante) y coches diésel que cumplen con Euro 6 (año 2015 en adelante)
  • Etiqueta ECO: coches híbridos, GLP  y GNC e híbridos enchufables o eléctricos de rango extendido con menos de 40 kilómetros de autonomía completamente eléctrica. 
  • Etiqueta Cero emisiones: híbridos enchufables y eléctricos con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica. También se incluyen los coches con pila de combustible de hidrógeno. 

Esta método de clasificación ha generado un problema. Los microhíbridos, que apenas mejoran unas pocas décimas el consumo o las emisiones de un coche de gasolina reciben una clasificación (ECO) que mejora sustancialmente a los gasolina puro (C) ya que son considerados híbridos. Pero, además, provocan situaciones delicadas y contradictorias. 

Como el etiquetado medioambiental no se entrega por volumen real de emisiones, el microhíbrido se ha utilizado como una trampa para pagar menos tasas en el impuesto de circulación (IVTM) en ciudades como Madrid donde está bonificado el uso de híbridos o para entrar hasta el centro de las ciudades y, en algunos casos, aparcar a un menor precio en las calles con zonas de estacionamiento regulado. 

Esto ha hecho que, por ejemplo, un Seat Ibiza de 80 CV y consumo homologado de 5,3 litros reciba una etiqueta C con 113 gr/km de CO2 y un Audi Q7 de 340 CV con un consumo homologado de 10,6 litros y 241 gr/km de CO2. Lo mismo sucede con un BMW X5 que también puede recibir etiqueta ECO siendo diésel con 282 CV porque sus 12 CV de motor eléctrico le salvan de tener etiqueta C.

Ambos SUV, el de Audi y el de BMW, pueden circular por las zonas más restrictivas de Madrid sin restricciones y aparcar en la calle en este espacio durante un máximo de dos horas pero con una bonificación del 50%. Además, reciben una bonificación en el IVTM. El Seat Ibiza no tiene bonificación en sus impuestos ni en el aparcamiento en superficie. Además, solo puede entrar a las zonas de bajas emisiones más protegidas de Madrid si estaciona en un aparcamiento subterráneo. De no hacerlo tendrá que pagar una multa de 200 euros. 

México toma medidas

En México, donde también hay graves problemas de contaminación, las autoridades se han puesto en marcha para reducir el volumen de coches en la calle. Es la medida más efectiva y directa que han encontrado para mejorar la calidad del aire. El programa se llama Hoy No Circula y obliga a dejar el coche en casa diferentes días de la semana y en diferentes circunstancias si se considera que es demasiado contaminante. 

De forma resumida, los coches en México cuentan con lo que se conoce como hologramas, que sería nuestro equivalente a las pegatinas medioambientales en España. Estos hologramas cuentan con diferentes categorías que van del Exento al 00, 0, 1 y 2 de menos a más contaminantes. Dentro de la categoría de “Exento”, se diferencia entre eléctricos, híbridos enchufables y no enchufables en otra división interna. 

Independientemente de esto último, los vehículos con holograma Exento y 00, no tienen que enfrentar las restricciones Hoy No Circula pero hay una diferencia sustancial. Los eléctricos de la categoría Exento no tienen que pasar exámenes de emisiones en los “verificentro” (parecido a nuestras ITV) en toda su vida útil. Los híbridos, sin embargo, tienen que pasarlo cada ocho años para comprobar que cumplen con los límites de emisiones máximos permitidos

Por su parte, los coches de categoría 00 tienen que enfrentar estas revisiones cada dos años y luego repetirán más habitualmente. Es decir, la diferencia en que un coche entre como Exento o 00 radica en el tiempo y dinero que hay que dedicar a su mantenimiento ya que cada visita al “verificentro” no es gratuita. 

El cambio sustancial es que, ahora, México clasifica a los microhíbridos como vehículos con holograma 00. Es decir, no hay diferencia con un coche de gasolina de nueva matriculación. Hasta este año formaban parte de la categoría Exento pero eso se ha terminado porque consideran que el apoyo eléctrico es mínimo y que, por tanto, en la teoría sí son coches híbridos pero no lo son en la práctica

Aquí, México está actuando mejor que Europa y que España. Para un potencial comprador que no tenga los conocimientos suficientes es fácil “engañarle” haciéndole creer que está comprando un verdadero híbrido cuando adquiere un microhíbrido. Y, además, en España estamos beneficiando un tipo de coche que en la práctica es igual o más contaminante que coches con motores de gasolina más pequeños. 

Foto | Seat y Audi

En Xataka | Llevo años probando coches eléctricos. Me he comprado uno de combustión por una sola razón

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se fabrica en Extremadura combinando hidrógeno y CO2

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El hidrógeno verde ha dejado de ser una lejana promesa de futuro en España. La Comisión Europea ha seleccionado el proyecto extremeño T2X dentro de la tercera subasta del Banco Europeo del Hidrógeno, adjudicando apoyo comunitario a esta iniciativa estratégica.

En corto. Esta propuesta es la primera en toda Europa que consigue verter gas verde directamente a la red de distribución. Este logro histórico sitúa a Extremadura como un referente indiscutible en la carrera de la transición energética europea. El proyecto está impulsado por el promotor alemán Turn2X, que ya había inaugurado su primera planta mundial en el municipio cacereño de Miajadas en 2024.

En profundidad. Para lograr este hito, la planta de Miajadas emplea una tecnología disruptiva conocida como Power to Gas (P2G). Tal y como detalla pv magazine, el proceso consiste en combinar hidrógeno cien por cien renovable con dióxido de carbono biogénico, que en este caso concreto procede de una planta de bioetanol cercana. Mediante la conocida reacción de Sabatier, se obtiene gas metano sintético de alta pureza. 

Este gas natural renovable (GNR) se transporta a los clientes industriales a través de la infraestructura de gasoductos que ya existe. El gas ya ha sido probado con éxito inyectándose de manera fluida en la red de distribución de Gas Extremadura. El objetivo industrial de este avance es claro: descarbonizar sectores donde la electrificación resulta muy compleja, como las plantas siderúrgicas, la industria de la cerámica o el sector marítimo.

Nivel técnico. El proyecto T2X —gestionado por TURN2X Asset Co II EXTREMADURA SL— desplegará una capacidad de electrólisis de 9 megavatios. Según los medios locales, la previsión es producir unas 6.390 toneladas de hidrógeno renovable a lo largo de sus diez primeros años de actividad. Una vez se firmen los acuerdos de subvención, algo que previsiblemente ocurrirá en el último trimestre de 2026, la iniciativa recibirá una prima fija europea de 0,62 euros por cada kilogramo de hidrógeno certificado producido durante una década. 

A partir de ese momento, las empresas disponen de un plazo máximo de cinco años para poner la instalación en funcionamiento comercial. Además, para garantizar que la energía de origen sea verdaderamente limpia, Turn2X ha sellado un innovador acuerdo de compra de energía (PPA) con Axpo Iberia, entidad que suministrará electricidad renovable generada por Aquila Clean Energy.

El peso de Extremadura. La elección de la comunidad extremeña no es fruto del azar, sino que responde directamente a las numerosas horas de sol que ofrece el territorio. A esto se suma, según las declaraciones del Ejecutivo autonómico recogidas por elEconomista, la ubicación estratégica de la región justo en el trazado del futuro hidroducto europeo, que la cruzará de norte a sur. Debido a este éxito inicial, el proyecto Turn2X, que ya se encuentra en fase de producción, ha planteado una ampliación industrial que está actualmente en fase de información pública. Incluso, la empresa alemana ha iniciado trámites ambientales ante la Junta para levantar una segunda instalación en la localidad de Miajadas.

Este ecosistema se está reforzando rápidamente con el talento de empresas locales pioneras; recientemente, el consejero de Economía visitó Eficae, una firma de la región con diez años de trayectoria y 22 profesionales, que ya ha logrado movilizar más de 2.000 millones de euros en inversión energética. Por último, hay buenas noticias a nivel nacional: aquellos proyectos que hayan superado los requisitos técnicos pero queden en la reserva del fondo europeo podrán optar a ayudas, ya que España aportará 440 millones de euros adicionales bajo el mecanismo de ‘Subastas como servicio’.

Un punto de partida real para Europa. El acuerdo firmado por Turn2X demuestra con hechos tangibles que el hidrógeno verde ha dejado de ser una simple promesa para convertirse en una realidad industrial con viabilidad económica probada. Este tejido industrial emergente supone un imán fundamental para atraer inversiones que generen riqueza y empleo de alta calidad en la región. 

Hoy, España y, de manera muy particular, Extremadura, ya no son solo un laboratorio de pruebas prometedor; se han consolidado como el punto de partida real para que Europa avance de forma firme hacia una verdadera y sostenible independencia energética.

Imagen | Turn2X

Xataka | En Extremadura han logrado producir gas natural 100% renovable: solo necesitaban sol y residuos vegetales

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se fabrica en Extremadura combinando hidrógeno y CO2

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El hidrógeno verde ha dejado de ser una lejana promesa de futuro en España. La Comisión Europea ha seleccionado el proyecto extremeño T2X dentro de la tercera subasta del Banco Europeo del Hidrógeno, adjudicando apoyo comunitario a esta iniciativa estratégica.

En corto. Esta propuesta es la primera en toda Europa que consigue verter gas verde directamente a la red de distribución. Este logro histórico sitúa a Extremadura como un referente indiscutible en la carrera de la transición energética europea. El proyecto está impulsado por el promotor alemán Turn2X, que ya había inaugurado su primera planta mundial en el municipio cacereño de Miajadas en 2024.

En profundidad. Para lograr este hito, la planta de Miajadas emplea una tecnología disruptiva conocida como Power to Gas (P2G). Tal y como detalla pv magazine, el proceso consiste en combinar hidrógeno cien por cien renovable con dióxido de carbono biogénico, que en este caso concreto procede de una planta de bioetanol cercana. Mediante la conocida reacción de Sabatier, se obtiene gas metano sintético de alta pureza. 

Este gas natural renovable (GNR) se transporta a los clientes industriales a través de la infraestructura de gasoductos que ya existe. El gas ya ha sido probado con éxito inyectándose de manera fluida en la red de distribución de Gas Extremadura. El objetivo industrial de este avance es claro: descarbonizar sectores donde la electrificación resulta muy compleja, como las plantas siderúrgicas, la industria de la cerámica o el sector marítimo.

Nivel técnico. El proyecto T2X —gestionado por TURN2X Asset Co II EXTREMADURA SL— desplegará una capacidad de electrólisis de 9 megavatios. Según los medios locales, la previsión es producir unas 6.390 toneladas de hidrógeno renovable a lo largo de sus diez primeros años de actividad. Una vez se firmen los acuerdos de subvención, algo que previsiblemente ocurrirá en el último trimestre de 2026, la iniciativa recibirá una prima fija europea de 0,62 euros por cada kilogramo de hidrógeno certificado producido durante una década. 

A partir de ese momento, las empresas disponen de un plazo máximo de cinco años para poner la instalación en funcionamiento comercial. Además, para garantizar que la energía de origen sea verdaderamente limpia, Turn2X ha sellado un innovador acuerdo de compra de energía (PPA) con Axpo Iberia, entidad que suministrará electricidad renovable generada por Aquila Clean Energy.

El peso de Extremadura. La elección de la comunidad extremeña no es fruto del azar, sino que responde directamente a las numerosas horas de sol que ofrece el territorio. A esto se suma, según las declaraciones del Ejecutivo autonómico recogidas por elEconomista, la ubicación estratégica de la región justo en el trazado del futuro hidroducto europeo, que la cruzará de norte a sur. Debido a este éxito inicial, el proyecto Turn2X, que ya se encuentra en fase de producción, ha planteado una ampliación industrial que está actualmente en fase de información pública. Incluso, la empresa alemana ha iniciado trámites ambientales ante la Junta para levantar una segunda instalación en la localidad de Miajadas.

Este ecosistema se está reforzando rápidamente con el talento de empresas locales pioneras; recientemente, el consejero de Economía visitó Eficae, una firma de la región con diez años de trayectoria y 22 profesionales, que ya ha logrado movilizar más de 2.000 millones de euros en inversión energética. Por último, hay buenas noticias a nivel nacional: aquellos proyectos que hayan superado los requisitos técnicos pero queden en la reserva del fondo europeo podrán optar a ayudas, ya que España aportará 440 millones de euros adicionales bajo el mecanismo de ‘Subastas como servicio’.

Un punto de partida real para Europa. El acuerdo firmado por Turn2X demuestra con hechos tangibles que el hidrógeno verde ha dejado de ser una simple promesa para convertirse en una realidad industrial con viabilidad económica probada. Este tejido industrial emergente supone un imán fundamental para atraer inversiones que generen riqueza y empleo de alta calidad en la región. 

Hoy, España y, de manera muy particular, Extremadura, ya no son solo un laboratorio de pruebas prometedor; se han consolidado como el punto de partida real para que Europa avance de forma firme hacia una verdadera y sostenible independencia energética.

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Cannes impulsó a “El señor de los anillos”, dice Peter Jackson al recibir una Palma de Oro honorífica

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

EFE.- Este martes en la apertura del Festival de Cine de Cannes, el director neozelandés Peter Jackson recibió una Palma de Oro honorífica, distinción que describió como “inesperada” y “milagrosa”.

“Nunca pensé que ganaría una porque no hago filmes que consiguen la Palma“, dijo en el escenario del Gran Teatro Lumière el director conocido sobre todo por su adaptación de “El señor de los anillos” de J.R.R. Tolkien.

Jackson explicó que fue Cannes donde se pudieron ver por primera vez imágenes de “El señor de los anillos”, pues en 2001, siete meses antes del estreno oficial, llegó con apenas 26 minutos para mostrar, mismos que impactaron a los periodistas que pudieron verlos.

Antes de eso, recordó, “todos los medios no hablaban más que de fracaso”. Pero “Cannes cambió la percepción del filme, incluso para mí”, dijo Jackson (Wellington, Nueva Zelanda, 1961) en su discurso de agradecimiento.

Años atrás ya había estado en el festival, rememoró, tras haber filmado “Bad Taste” (“Mal gusto”, 1987), una comedia gore, caótica y de bajísimo presupuesto, que gracias al mercado del festival pudo ser vista en medio centenar de países, eventualmente convertirse en una película de culto y que supuso el auténtico “lanzamiento” de su carrera.

“Para mí Cannes está ligado a buenos recuerdos”, dijo Jackson.

Antes de entregarle la Palma de Oro, el actor Elijah Wood —quien empezó a hacer el papel de Frodo en “El señor de los anillos” cuando apenas tenía 18 años— describió a Jackson como un genio que cambió el cine cuando se embarcó en el rodaje de la obra maestra de Tolkien, una proeza técnica que, pese a todo, se siente “artesanal” y con “corazón”.

“La tecnología no significa nada si no lleva una parte de humanidad“, afirmó el actor ahora de 45 años, con el que Jackson bromeó al felicitarle porque por fin había logrado tener vello facial.

Wood contó que en el monumental rodaje de la trilogía le vio “tomar decisiones imposibles todos los días con una calma increíble” y señaló también que la labor de Jackson ha permitido desarrollar la industria cinematográfica en Nueva Zelanda, que antes de él era muy pequeña.

Peter Jackson en la entrada al estreno de “La Vénus électrique” y a la ceremonia de apertura del 79º Festival de Cine de Cannes, donde se le daría una Palma de Oro honorífica el 12 de mayo de 2026. Crédito: EFE

La trilogía de “El señor de los anillos” consiguió un total de 17 Óscares, de los cuales 11 fueron para la tercera película, que igualó así el récord de estatuillas que estaba en poder den “Ben Hur” (1959) y “Titanic” (1997). Y, con alrededor de tres mil millones de dólares en ingresos, es la octava saga más rentable de la historia.

La vida después del anillo

Jackson filmó después la nueva versión de “King Kong” (2005), antes de regresar al universo de Tolkien con otra trilogía, la de “El hobbit” entre 2012 y 2014.

En los últimos años ha realizado documentales como “They Shall Not Grow Old” (“Ellos no envejecerán”, 2018), sobre la Primera Guerra Mundial, o la miniserie “The Beatles: Get back” (2021). 

Jackson sucede en la Palma de Oro honorífica a nombres como Agnès Varda, Marco Bellocchio, Jodie Foster, Meryl Streep o Robert de Niro, y en esta edición también habrá otra distinción de homenaje para la cantante y actriz estadounidense Barbra Streisand, que la recogerá en la ceremonia de clausura.

Tras la entrega del trofeo al cineasta neozelandés, las actrices Jane Fonda y Gong Li se encargaron de declarar abierta la edición 79 del Festival de Cannes, que comenzó con la proyección fuera de competición de la comedia francesa “La Vénus électrique”, de Pierre Salvadori.

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