Escrito en ENTRETENIMIENTO el
Actualidad
opiniones, primera toma de contacto y fotos
“Hay que tener muy claro tu público y saber a dónde apuntar”
Me lo dice uno de los responsables de Ebro que ha visto crecer la marca desde sus primeros días y que venía con experiencia previa en uno de los grandes grupos automovilísticos del mundo, conformado ahora por una enorme suma de marcas de imagen diluida que han perdido su seña de identidad.
Ebro se la está buscando tirando de Chery. Como te contamos en Xataka, la marca tiene el reto de recuperar una firma que fue icono de una España rural a través del capital chino pero intentando hacerse su propio hueco en el mercado. Nos explican que ya hay mil trabajadores en la antigua planta de Nissan donde, curiosamente, también se ensamblaron aquellos primeros Ebro.
De momento, la compañía sigue trabajando con kits montados parcialmente en China pero a los que se les termina de sellar en España. El siguiente paso es que esos kits sean componentes, más piezas individuales y mayor peso del ensamblado local. Quien sabe si, en un futuro, podrán contar con sus propios moldes y una fabricación puramente española con un mayor peso de proveedores españoles.
Lo que sí es seguro es que, hasta entonces, la marca parece estar marchando por el buen camino.


Ficha técnica del Ebro S900 PHEV
|
EBRO S900 PHEV |
|
|---|---|
|
Tipo de carrocería. |
SUV de cinco plazas. |
|
Medidas y peso. |
4,810 metros de largo 1,925 metros de ancho y 1,741 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,800 metros. Peso no especificado. |
|
Maletero. |
448 litros. |
|
Potencia máxima. |
425 CV y 580 Nm de par máximo. |
|
Consumo WLTP. |
1,4 l/100 km según ciclo WLTP. 140 kilómetros de autonomía eléctrica. |
|
Distintivo ambiental. |
Cero emisiones |
|
Ayudas a la conducción (ADAS). |
Obligatorias por la Unión Europea. |
|
Otros |
Pantalla para el cuadro de instrumentos de 15,6 pulgadas 2,5K Cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y Head-Up Display de 8,8 pulgadas. Sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay (inalámbrico). Cargador inalámbrico de 50 W. Cámara540º (visión de la parte inferior del coche). Asientos calefactados y ventilados. Equipo de sonido Sony de 14 altavoces. |
|
Híbrido eléctrico. |
No. |
|
Híbrido Enchufable. |
Sí. Conjunto híbrido enchufable con hasta 140 kilómetros de autonomía eléctrica con una potencia total de 425 CV. Formado por:
|
|
eléctrico. |
No. |
|
Precio y lanzamiento. |
Ya disponible desde 53.990 euros sin ayudas ni ofertas comerciales. Ebro anuncia un precio de salida de 38.990 euros con la campaña de salida. |
Coche chino emplatado en España
Podíamos hacernos una idea de lo que nos íbamos a encontrar con el Ebro S900. Si has leído nuestra prueba del Omoda 9 SHS habrás comprobado que, estéticamente, guarda muchas similitudes. Y es que su esqueleto, los ingredientes del plato, son chinos. Pero el chef es español, de eso no cabe duda.
Y es que este Ebro S900 PHEV está afinado en España para asemejarlo un poco más a los gustos españoles. El resultado es muy bueno.
Como el Omoda 9 SHS, este Ebro S900 llega también con un corazón complejo. Monta un motor de combustión 1.5 TGDI DHE que viene acompañado por tres motores eléctricos. Dos de ellos se encuentran delante, con una caja de cambios de tres relaciones y tres embragues, y otro motor se sitúa en el eje trasero.
Este conjunto que genera hasta 425 CV y 580 Nm de par motor, se reparte de la siguiente manera:
- Motor eléctrico 1 (delantero / generador): 75 kW (102 CV) / 170 Nm
- Motor eléctrico 2 (tracción delantera): 90 kW (122 CV) / 220 Nm
- Motor eléctrico 3 (tracción trasera): 175 kW (238 CV) / 310 Nm
- Motor 1.5 TGDI DHE (tracción delantera): 105 kW (143 CV) / 215 Nm
Así, puede trabajar en cinco modos diferentes, considerando qué es lo más eficiente y adecuado para cada momento:
- Completamente eléctrico
- Híbrido en serie: el motor de combustión actúa como generador de electricidad y son los motores eléctricos los que empujan el coche
- Híbrido en paralelo: motores eléctricos y motor de combustión empujan las ruedas
- El motor de combustión empuja directamente a las ruedas
- Frenada regenerativa
Teniendo todo esto en cuenta, la potencia máxima es de 425 CV y un par motor de 580 Nm. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,8 segundos y la velocidad máxima de 180 km/h. Llega esta potencia a través de seis modos de conducción: ECO, Normal, Sport, Snow (marchas más largas), Sand (mayor trabajo del motor híbrido para mejorar la tracción en la arena) y Offroad (entrega de par suave para facilitar el manejo fuera de la carretera)


Acompaña todo esto una batería de CATL de 34,46 kWh de química NMC que permite recargas de 6,6 kW en corriente alterna y 71 kW como potencia pico en corriente continua. Tendremos que esperar para conocer cuál puede ser la curva de carga de la batería porque Ebro solo anuncia que para pasar del 30 al 80% de carga con un enchufe de corriente continua se necesitan 25 minutos, lo que no es una buena cifra si vemos el tamaño de la batería y la potencia máxima de carga admitida.
Todo este cocktail de datos se lleva a tierra con un híbrido enchufable muy agradable en su uso tanto en autopista como fuera de ella. Lo que más llama la atención es el juego que Ebro ha sacado a su transmisión aunque, y sin datos no lo podemos confirmar con seguridad, es probable que sea a costa de su consumo.
Cuando probamos el Omoda 9 SHS dijimos que no sentíamos los 537 CV homologados. Había que buscarlos con el pie bien al fondo y no siempre mostraban la cara. Costaba sacar al coche de su letargo como híbrido en serie, pensado para ahorrar consumos a costa de que el motor de combustión funcione como un generador de electricidad a unas revoluciones concretas y con los motores eléctricos empujando el coche.
Este Ebro S900 se comporta de manera muy diferente. La transmisión no duda en conectar el motor de combustión a las ruedas delanteras para empujar con más fuerza cuando así se requiere. La maniobra es rápida y mucho más sutil que en el Ebro S700 PHEV. Aquí, el rumor y las vibraciones se dejan notar menos en el habitáculo. Pero, sobre todo, el coche corre. Corre bastante. Igual que en el caso del Omoda, quizás no da esa sensación de tener guardados 425 CV bajo el capó pero sí es seguro que se nota mucho más potente que su hermano, especialmente a baja velocidad. Lo que llama la atención homologando 112 CV menos.
Eso sí pasados los 100 km/h, la patada se desfonda un poco. El coche sigue empujando con fuerza pero de una manera algo más suave. Con todo, cubre con solvencia cualquier tipo de adelantamiento. Es probable que en Ebro hayan intuído que es mejor encontrar toda la fuerza posible en su parte baja a cambio de ofrecer un techo más bajo.
Todo esto redunda en un confort de marcha muy bueno en autopista, con reacciones suaves cuando nos movemos en el límite de velocidad, y un caminar por carreteras secundarias muy solvente. Aquí ayuda una puesta a punto donde la carrocería se nota más contenida que en el Omoda 9 SHS. El apoyar de la carrocería, el tiempo que necesita para mover los kg de un lado a otro, es más breve y viene de precedido de un tacto de dirección bien medido y, aunque falto de cierto peso, lo suficientemente directo para que las correcciones sean excepcionales.


A todo lo anterior hay que sumar que el Ebro S900 PHEV llega con un equipamiento completísimo donde, sencillamente, no hay nada que elegir más allá del color. ¿Lo quieres? Lo tienes. Apunta: cuadro digital de 10,25 pulgadas y Head-Up Display de 8,8 pulgadas que acompaña a una pantalla central táctil de 15,6” 2,5K HD, con resolución de 2560×1440 píxeles, de manejo sencillo y funcionamiento fluido.
En este caso, lamentablemente, se vuelve a confundir modernidad con ausencia de mandos físicos. Por eso tenemos un control de la climatización exclusivamente digital o… de los retrovisores. Sí, de los retrovisores. Cada día más marcas apuestan por estas equivocadas decisiones.
El sistema de infoentretenimiento viene acompañado con compatibilidad Androdi Auto y Apple CarPlay inalámbrica, carga de 50W para el teléfono que además está refrigerada, tomas delanteras y traseras de USB C y A, cámara de “540º grados” que muestra lo que tenemos bajo el vehículo y sistema de sonido Sony con 14 altavoces.
A esto hay que sumar 26 sistemas de seguridad entre los que se encuentra el mantenimiento en el carril, la frenada de emergencia, aparcamiento automático o asistente de recorrido inverso para que el coche circule automáticamente por un espacio anteriormente reconocido.
Durante nuestra prueba, en carreteras secundarias en su mayoría, no pudimos poner a prueba estos asistentes como nos gustaría pero sí podemos confirmar que no fueron invasivos en ningún momento, como suele suceder con el sistema de mantenimiento en el carril y que nos ha dado algún dolor de cabeza en otros coches llegados desde China. Es muy probable que esto también se haya afinado en España.
Es un equipamiento muy completo que, hasta ahora, le había servido a Ebro para posicionarse como una opción de compra inteligente. En ese punto de “por ese dinero te doy todo esto que no viene de serie en los rivales”. Pero es que el Ebro S900 PHEV suma una muy buena calidad de marcha y promete un coste para el día a día ridículo con sus 140 kilómetros de autonomía eléctrica.
Hay que tener en cuenta que el coche sale con un precio de salida de 53.990 euros. Puede parecer alto pero está a la espera de las ayudas que deberían llegar con el Plan Auto+. Aunque no es un coche eléctrico, sí se clasifica dentro de esta categoría porque su autonomía eléctrica supera los 90 km por lo que es de esperar que pueda acceder a las ayudas si estas dejan fuera al híbrido enchufable.
Y, sobre todo, hay que tener en cuenta que la compañía ha comunicado una campaña de lanzamiento que deja al coche en 38.990 euros si uno se adhiere a sus campañas promocionales y de financiación. Lo que está claro es que antes hacíamos hincapié en su equipamiento. Ahora, podemos hacerlo en muchas otras cosas.
Fotos | Ebro
ues de anuncios individuales.
Source link
Actualidad
Hace 24 años Oliver Kahn demandó a EA y ganó. Entonces apareció un nuevo portero en los juegos de fútbol: Jens Mustermann
Hay dos cosas que tengo que agradecer eternamente a mi amor por los simuladores de fútbol: a ubicar lugares en el mapa y a que me suenen buena parte de los nuevos talentos que afloran en las canteras. De esta ruleta anual me bajé hace tiempo, cuando todavía las texturas del césped o los gestos de expresión de los jugadores no eran tan importantes, pero ya se intuían bien sus rostros y podías reconocerlos gracias a la cesión de los derechos de imagen, un tema peliagudo y lucrativo ya por aquel entonces.
Y para muestra, un botón: el de Oliver Kahn. El nombre del mítico guardameta del Bayern de Munich y de la selección alemana en los 90 y principios de los dosmiles desapareció de los juegos de fútbol para volver casi un cuarto de siglo después convertido en icono para cerrar una de las disputas legales más longevas y curiosas.
La demanda de Oliver Kahn. Casualmente rebuscando imágenes del juego especial de FIFA para el Mundial de 2002 he encontrado en la hemeroteca de Xataka esta que ilustra la portada de este artículo y que nos viene de lujo. Porque fue justo entonces cuando el portero alemán interpuso una demanda a EA por apropiación de imagen, como recoge el artículo de As de la época: consideraba que estaban comercializando su identidad sin haber dado su permiso ni recibir compensación por ello. La empresa de videojuegos se enfrentaba a una multa de hasta 250.000 euros o hasta seis meses de prisión.
Por qué es importante. Este juicio cambió las reglas del juego porque demostró que las empresas de videojuegos no pueden usar la imagen de un deportista famoso sin su permiso directo. De hecho, marcó un antes y un después: a partir de entonces las compañías tuvieron que ser mucho más cuidadosas con los contratos, evitando así que las grandes marcas se aprovecharan de la fama de los futbolistas por la cara. Al fin y al cabo, Kahn fue pionero, pero podría haber sido la punta del iceberg de un aluvión de demandas similares, como explica el despacho de abogados Pinsent Masons.
Contexto. Corrían los años 2000 cuando los juegos de fútbol comenzaron a verse muy reales y en esa calidad de imagen notablemente mejorada frente a ese FIFA 94 original contar con los nombres y los rostros reales de las estrellas era un poderoso y atractivo argumento para venderse. EA había firmado acuerdos con FIFPro para poder usar las identidades de los jugadores en masa, así que en la exitosa serie FIFA se representaban virtualmente 800 jugadores de 40 países. ¿El problema? Que el sindicato no tenía los derechos de todos. Fue uno de los primeros choques de trenes entre las ambiciones de una enorme empresa de tecnológica estadounidense frente a las leyes de privacidad europeas.
Kahn 1 – EA 0, así titulaba Der Spiegel la victoria del guardameta en los tribunales alemanes en 2003, dictaminando que el acuerdo que EA poseía con el sindicato FIFPro no amparaba el uso de la imagen de Kahn, ya que el portero no formaba parte de esa organización. Pero fue más una victoria moral que práctica: Kahn logró que la distribución del FIFA World Cup 2002 se interrumpiera, pero cuando ganó EA ya había lanzado FIFA 2003. De hecho, el portero intentó que desaparecieran anuncios donde aparecía un guardameta rubio, pero el juez desestimó la petición: “No todos los porteros rubios son Oliver Kahn”.
EA eliminó a Kahn del equipo nacional pero lo mantuvo como portero del Bayern por un acuerdo separado con la liga alemana. Lo más llamativo es lo que pasó después: para evitar cualquier problema, al personaje basado en Kahn simplemente lo llamaron “Jens Mustermann”, el equivalente a un nombre completamente genérico y anónimo a lo John Doe. Paradójicamente, ese nombre guarda bastante semejanza con el de Jens Lehmann, el portero que mandó a Kahn al banquillo de la mannschaft en el Mundial de 2006.
Sí, pero. Kahn venció, pero no convenció: El director de EA Alemania afirmó que FIFA 2003 seguiría en el mercado y que los nuevos contratos eran “aún más sólidos” que antes. EA no cambió su modelo de negocio: siguió usando licencias en bloque y continuó operando con normalidad. Kahn estuvo ausente de los videojuegos de EA durante años y no fue por cuestiones legales, sino porque no quiso volver a negociar con ellos. Ha sido ahora, con la nostalgia y la evolución de los modos de juegos modernos basados en micropagos, cuando ha retornado en forma de carta ICON en EA Sports FC 26 participando activamente en las promociones y lucrándose con ello.
ues de anuncios individuales.
Source link
Actualidad
Hace 24 años Oliver Kahn demandó a EA y ganó. Entonces apareció un nuevo portero en los juegos de fútbol: Jens Mustermann
Hay dos cosas que tengo que agradecer eternamente a mi amor por los simuladores de fútbol: a ubicar lugares en el mapa y a que me suenen buena parte de los nuevos talentos que afloran en las canteras. De esta ruleta anual me bajé hace tiempo, cuando todavía las texturas del césped o los gestos de expresión de los jugadores no eran tan importantes, pero ya se intuían bien sus rostros y podías reconocerlos gracias a la cesión de los derechos de imagen, un tema peliagudo y lucrativo ya por aquel entonces.
Y para muestra, un botón: el de Oliver Kahn. El nombre del mítico guardameta del Bayern de Munich y de la selección alemana en los 90 y principios de los dosmiles desapareció de los juegos de fútbol para volver casi un cuarto de siglo después convertido en icono para cerrar una de las disputas legales más longevas y curiosas.
La demanda de Oliver Kahn. Casualmente rebuscando imágenes del juego especial de FIFA para el Mundial de 2002 he encontrado en la hemeroteca de Xataka esta que ilustra la portada de este artículo y que nos viene de lujo. Porque fue justo entonces cuando el portero alemán interpuso una demanda a EA por apropiación de imagen, como recoge el artículo de As de la época: consideraba que estaban comercializando su identidad sin haber dado su permiso ni recibir compensación por ello. La empresa de videojuegos se enfrentaba a una multa de hasta 250.000 euros o hasta seis meses de prisión.
Por qué es importante. Este juicio cambió las reglas del juego porque demostró que las empresas de videojuegos no pueden usar la imagen de un deportista famoso sin su permiso directo. De hecho, marcó un antes y un después: a partir de entonces las compañías tuvieron que ser mucho más cuidadosas con los contratos, evitando así que las grandes marcas se aprovecharan de la fama de los futbolistas por la cara. Al fin y al cabo, Kahn fue pionero, pero podría haber sido la punta del iceberg de un aluvión de demandas similares, como explica el despacho de abogados Pinsent Masons.
Contexto. Corrían los años 2000 cuando los juegos de fútbol comenzaron a verse muy reales y en esa calidad de imagen notablemente mejorada frente a ese FIFA 94 original contar con los nombres y los rostros reales de las estrellas era un poderoso y atractivo argumento para venderse. EA había firmado acuerdos con FIFPro para poder usar las identidades de los jugadores en masa, así que en la exitosa serie FIFA se representaban virtualmente 800 jugadores de 40 países. ¿El problema? Que el sindicato no tenía los derechos de todos. Fue uno de los primeros choques de trenes entre las ambiciones de una enorme empresa de tecnológica estadounidense frente a las leyes de privacidad europeas.
Kahn 1 – EA 0, así titulaba Der Spiegel la victoria del guardameta en los tribunales alemanes en 2003, dictaminando que el acuerdo que EA poseía con el sindicato FIFPro no amparaba el uso de la imagen de Kahn, ya que el portero no formaba parte de esa organización. Pero fue más una victoria moral que práctica: Kahn logró que la distribución del FIFA World Cup 2002 se interrumpiera, pero cuando ganó EA ya había lanzado FIFA 2003. De hecho, el portero intentó que desaparecieran anuncios donde aparecía un guardameta rubio, pero el juez desestimó la petición: “No todos los porteros rubios son Oliver Kahn”.
EA eliminó a Kahn del equipo nacional pero lo mantuvo como portero del Bayern por un acuerdo separado con la liga alemana. Lo más llamativo es lo que pasó después: para evitar cualquier problema, al personaje basado en Kahn simplemente lo llamaron “Jens Mustermann”, el equivalente a un nombre completamente genérico y anónimo a lo John Doe. Paradójicamente, ese nombre guarda bastante semejanza con el de Jens Lehmann, el portero que mandó a Kahn al banquillo de la mannschaft en el Mundial de 2006.
Sí, pero. Kahn venció, pero no convenció: El director de EA Alemania afirmó que FIFA 2003 seguiría en el mercado y que los nuevos contratos eran “aún más sólidos” que antes. EA no cambió su modelo de negocio: siguió usando licencias en bloque y continuó operando con normalidad. Kahn estuvo ausente de los videojuegos de EA durante años y no fue por cuestiones legales, sino porque no quiso volver a negociar con ellos. Ha sido ahora, con la nostalgia y la evolución de los modos de juegos modernos basados en micropagos, cuando ha retornado en forma de carta ICON en EA Sports FC 26 participando activamente en las promociones y lucrándose con ello.
ues de anuncios individuales.
Source link
Actualidad
Cuerpo de Oliver Tree regresa a California, confirma su familia; “podrá descansar en paz”, expresan
La familia del cantante estadounidense Oliver Tree confirmó este domingo que sus restos ya se encuentran en California tras haber sido repatriados desde Brasil luego de haber fallecido en un accidente de helicóptero.
A través de una publicación en su cuenta oficial de Instagram junto con varias fotos del artista de 32 años de edad, su familia agradeció por el apoyo brindado ante su pérdida y las muestras de cariño por su legado como músico.
“Oliver ya está en California donde podrá descansa en paz. Oliver estaría muy orgulloso de cada uno de ustedes”, se lee en el mensaje.
Asimismo destacaron la inauguración de una fundación creada por el compositor en vida de nombre “Dr. Oliver Tree’s Extremely Epic Grant For Baby Geniuses” la cual tendrá como objetivo apoyar a todos los aristas jóvenes emergentes, según lo plasmado en su testamento.
Cabe mencionar que, tras conocerse su muerte, reportes en redes sociales apuntaban a que la fortuna del intérprete de “Life Goes On” iría dirigida en su totalidad a los fondos de su fundación y no a su familia.
“Nos aseguraremos que su deseo para que más diversión, amor y el arte puedan propagarse por el mundo, como su último deseo”, puntualizaron en el mensaje sin que hasta el momento se hayan revelado más detalles sobre el cómo operará su fundación.
¿Qué le pasó a Oliver Tree?
El cantante y compositor estadounidense Oliver Tree murió tras la colisión de dos helicópteros en Brasil junto al creador de contenido “Gaspi“, el productor musical Lucas Vignale, el DJ brasileño Lucas Frota y dos personas más.
Los cuerpos de las víctimas no pudieron ser identificados a simple vista debido a que se encontraban calcinados por la explosión ocasionada tras el impacto de las aeronaves por lo que su reconocimiento oficial tardó, sin embargo, la lista de pasajeros confirmó sus identidades.
Hasta el momento se desconoce la causa por la que ambos helicópteros colisionaron por lo que las investigaciones permanecen activas aunque según el alcalde de la ciudad, Eduardo Cavaliere, los helicópteros realizaban vuelos de traslado hacia Angra dos Reis, una localidad turística en el litoral de Río.
ues de anuncios individuales.
Source link
-
Actualidad2 días agoqué autos pueden circular y cuáles descansan el 20 de junio
-
Actualidad2 días agoNo queremos reinventar los viajes espaciales. Lo que tenemos que hacer es que sean rentables
-
Deportes18 horas agoJapón golea a Túnez en Monterrey en el partido número 1,000 de la historia de los Mundiales
-
Actualidad5 horas agoBeber agua del grifo en Asia es casi una locura menos en un país donde es motivo de orgullo: Singapur
-
Musica2 días agoAlejandro Fernández en La Minerva: cierras viales y cómo llegar en transporte público
-
Musica1 día agoEstas son las cinco nuevas categorías de los Grammys
-
Deportes2 horas agoPresentan playeras y medallas del Medio y Maratón de la CDMX 2026
-
Actualidad2 días agoreview con características, precio y especificaciones




