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una megaestructura de 32 kilómetros sobre el Mar Rojo
Los estrechos de Tirán solo tienen 13 kilómetros, una distancia tan escasa que hasta puedes distinguir a la gente que está en la playa al otro lado o darte un paseo para atravesarlo. Bueno, si hubiera algo para cruzarlo. Así que en la práctica esa pequeñísima distancia entre esa punta de la península del Sinaí en Egipto hasta el otro extremo en Arabia Saudí supone conducir 1.600 kilómetros. La otra opción es coger un ferry y enfrentarte a un viaje que también llevaría unas cuantas horas.
Arabia Saudí tiene un plan para unir ambos países de África y Asia: la “Calzada del Rey Salman”, llamada así por el monarca saudí Salman bin Abdulaziz. Una impresionante megainfraestructura para el cruzar el mar Rojo evocando el relato bíblico de Moisés. ¿Cómo? Combinando una calzada y un ferrocarril con una longitud de 32 kilómetros que enlace los estrechos desde Ras El Sheikh Hamid (Arabia Saudi) hasta Sharm el-Sheikh (Egipto).
También conocido como el “Puente de Moisés” por motivos obvios, los 4.000 millones estimados para su construcción los pone Arabia Saudí en su totalidad. La empresa adjudicataria encargada de materializarlo es China Civil Engineering Construction Corp., que tiene un enorme reto entre manos. Porque más allá del simbolismo, este puente terrestre transcontinental tiene un gran valor estratégico para la economía de las partes implicadas. Pero no será fácil.
Por qué es importante. Integrado dentro del plan Vision 2030 de Arabia Saudí para potenciar el turismo, las infraestructuras y la diversificación económica, esta megaestructura cambiaría completamente la geopolítica regional: en enclave es una zona que comunica Asia, África e indirectamente Europa. Con su construcción, se abriría un nuevo corredor entre Asia y Europa por el norte de África que convertiría a Arabia Saudí en un eje logístico y de transporte de mercancías.
El turismo también se vería beneficiado: las estimaciones iniciales apuntan a un subidón en el turismo egipcio, pasando de 300.000 personas al año a 1,2 millones. Y al revés: constituiría una forma ágil de llegar al noroeste de Arabia Saudí donde está la futurista megaciudad de 500.000 millones de dólares llamada NEOM, con una constelación de resorts en el Mar Rojo para atraer turismo. Además, el “Puente de Moisés” sería también una zona de paso a la peregrinación a la Meca.
Así que Arabia Saudí (de momento) le salen las cuentas: nuevos ingresos por peajes y comercios, desarrollo de regiones y la generación de miles de empleos. De hecho, la planificación estima una recuperación de la inversión en unos 10 años, como recoge Global Business Outlook.
Una obra técnicamente faraónica. Con más de 30 kilómetros de largo sobre el mar, los extremos y la isla de Tirán en medio, contará con carreteras y una línea ferroviaria que permitirá transportar tanto mercancías como personas en trenes de alta velocidad. Así, la Calzada del Rey Salman será uno de los cruces marítimos más largos que nunca se hayan construidos en forma de construcción híbrida que combine una mezcla de puentes y túneles sumergidos, lo que permitirá esquivar las zonas más profundas y permitir el paso del tráfico aéreo pesado.
Para que pasen barcos por debajo, tendrá secciones de hasta 75 metros de altura. Para la parte del puente usará una especie de pilotes llamados caissons, enormes tubos de acero colocados en el lecho marino. Para su instalación será necesario bombear el agua, de modo que se puedan construir cimientos secos. Para el túnel combinarán máquinas tuneladoras con el hundimiento de segmentos prefabricados con una técnica similar al enlace Hong Kong-Zhuhai-Macao. De acuerdo con las estimaciones iniciales, la obra podría durar prácticamente una década.
Una ingeniería infernal. Como veremos más adelante, el Rojo es un mar con un ecosistema particular, pero también una topografía terrorífica para una obra de esta envergadura en tanto en cuanto alberga la fosa del Mar Rojo, un rift donde las placas africana y arábica se separan generando caídas bruscas: las zonas próximas a la cosa son poco profundas, pero de acuerdo con la batimetría el área de paso de la Calzada del Rey Salman registra una profundidad que “solo” solo roza los 300 metros (lo de solo es porque tiene una profundidad media de 500 metros y máxima de 2.730 metros). A esa profundidad, usar los pilares cimentados sobre lecho marino tradicionales no sirven.
El uso del adjetivo infernal no ha sido casual: la temperatura en la zona supera holgadamente los 40°C. Trabajar allí es como estar en un horno, pero también pasa factura a los materiales: el agua del hormigón se evapora antes de que fragüe correctamente, perdiendo resistencia estructural, como explica el doctor ingeniero de Caminos, canales y puertos y catedrático de la Universidad Politécnica de Valencia Victor Yepes en su blog. Así que hay que enfriar el hormigón durante el fraguado para evitar grietas.
También sufre el acero: hay que lidiar con su dilatación térmica, la corrosión acelerada de un entorno con alta salinidad y la fatiga térmica de los ciclos de día y noche. Así que hay que recurrir al uso de aleaciones de alta resistencia a la corrosión, un diseño de juntas de expansión capaces de absorber movimientos métricos producidos por la dilatación térmica en una estructura de más de 30 kilómetros de longitud, protecciones catódicas y hasta a pinturas con colores reflectantes para reducir la absorción de la radiación.
Los desafíos naturales del Mar Rojo. El mar que baña las costas de los estrechos del Tirán es un auténtico vergel: alberga arrecifes de coral, una gran diversidad marina con especies en peligro de extinción como el dugongo y es una zona de anidación de tortugas y aves marinas.
Obviamente la construcción de una megaestructura así se traduce en contaminación acústica molesta para la fauna, pero también la aparición de sedimentos, letales para el coral en tanto en cuanto lo asfixia, la modificación de las corrientes y afectar la calidad del agua. Egypt Independent se hace eco de la advertencia de la ONG ambiental HEPCA ha dado el bueno a la obra, siempre y cuando haya estudios ambientales rigurosos y se esquive la zona de los arrecifes más sensibles. En caso contrario, llevará el proyecto a los tribunales.
Los nada nuevos desafíos diplomáticos. La primera vez que se propuso formalmente un puente entre Egipto y Arabia Saudí data de 1988 en la Cumbre de Aqba. Tras un primer intento serio en 2004 que acabó paralizado por presiones de Israel, como resume Spiegel, en 2016 resucitaron la idea de la mano del actual monarca saudí.
Habida cuenta de la envergadura y la duración de la obra, será necesario que haya estabilidad política y diplomática más allá de 2030, algo que no es fácil en el contexto general en el que vivimos, pero menos en una zona tristemente clásica de turbulencias. Y lo será no solo por la obra en sí, sino porque aunque Arabia Saudí sufrague el proyecto, los dos países asumirán los costes de operación y mantenimiento.
En Xataka | La construcción de The Line, el “rascacielos” de 170 km de Arabia Saudí, avanza: un nuevo vídeo lo demuestra
Portada | Expedition 35 CrewImage courtesy of the NASA Johnson Space Center, Image Science & Analysis LaboratoryDerivative work including grading, noise reduction, lens distortion and vignetting correction and dust spot removal: Julian Herzog y Mohamed Ghuloom – Cool Photos 18 – Taken by AbulPhoto – Mohamed Ghuloom
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Posible regreso de Harry Styles: colocan carteles en varias ciudades con la frase “See you very soon”
En las últimas horas, cientos de carteles promocionales colocados en distintas ciudades de Estados Unidos, Europa y Latinoamérica, y una nueva página web han marcado el esperado regreso del exintegrante de One Direction, Harry Styles, tras casi dos años sin publicar música nueva.
Harry Styles se ha mantenido alejado de los escenarios y de los estudios durante uno de los periodos más largos en su trayectoria musical; en este lapso, el cantante sufrió la pérdida de su amigo y excompañero de grupo, Liam Payne, quien falleció en octubre de 2024.
Sin embargo, su ausencia en el ojo público no pudo ser evitada porque fue captado en marzo mientras participaba en un maratón, así como en varias citas con Zoë Kravitz.
Harry Styles se ha mantenido alejado de los escenarios y de los estudios durante uno de los periodos más largos en su trayectoria musical, en este lapso, el cantante sufrió la pérdida de su amigo y excompañero de grupo, Liam Payne, quien falleció en octubre de 2024.
En los carteles colocados en paredes y estaciones de transporte público se puede observar a una multitud, mientras que en las esquinas hay leyendas como “See you very soon” y “We belong together” en forma de un círculo.
Usuarios de redes sociales al percatarse de ello comenzaron a difundir las imágenes de los que se encontraban en las calles de sus ciudades y en comentarios aseguraban que se trataba de un mensaje en código con el que confirmaba su regreso a los escenarios y un nuevo álbum.
Cabe recordar que el pasado 27 de diciembre de 2025, el intérprete de “Watermelon Sugar” lanzó un videoclip en su cuenta de YouTube titulado “Forever, Forever” el cual sin alguna canción y sólo una pista musical inundó el contenido de 8:31 minutos con simbolismos que sólo sus seguidoras, quienes han permanecido con él desde 2010, pueden entender.
El video muestra los momentos previos que su comunidad comparte antes de acceder a uno de sus conciertos, así como las expresiones que sus rostros reflejan al verlo sobre el escenario.
Hasta el momento, Harry Styles ha permanecido en silencio en sus demás redes sociales desde su última publicación en Instagram de hace 62 semanas, cuando publicó un mensaje en memoria de Payne.
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Un vídeo de YouTube que dura 140 años se ha vuelto viral. Nadie tiene claro por qué
Un vídeo de YouTube que, sobre el papel, no terminaría hasta dentro de más de un siglo es el tipo de rareza que internet sabe convertir en fenómeno. Basta con ver una cifra imposible en la duración y comprobar que ese mismo clip supera los 2,3 millones de visualizaciones para entender por qué medio mundo se ha detenido a mirarlo. No porque alguien pretenda reproducirlo entero, sino porque algo así desafía lo que creemos saber sobre cómo funciona la plataforma. Más aún cuando procede de un canal extraño, con apenas tres vídeos publicados y 137.000 suscriptores.
¿El vídeo más largo de YouTube? Lo que ha disparado la confusión no es solo esa cifra desorbitada, sino la forma en que YouTube la muestra según dónde mires. En la vista del canal y en la miniatura del vídeo aparece un contador que, traducido a tiempo real, equivale a unos 140 años de reproducción continua, como podemos ver en las capturas de pantalla. Sin embargo, al pulsar play y cargar el reproductor, la duración cambia y se sitúa alrededor de las 12 horas, con variaciones de minutos y segundos.

La duración del vídeo cuando está insertado en una página web
Los límites de la plataforma. En sus propias páginas de ayuda, Google explica que el máximo de subida es de 256 GB o 12 horas, lo que ocurra antes, y recuerda que esos límites han variado a lo largo de los años, dejando en la plataforma vídeos más largos de épocas anteriores. Ese marco es fundamental para no dejarnos llevar por el impacto del número que aparece en pantalla. Si el reproductor muestra algo cercano a las 12 horas, está dentro de lo que YouTube considera normal, mientras que una duración de décadas simplemente no encaja con las reglas conocidas del servicio.


La única fuente directa de todo este caso es la propia ficha del canal que aloja el vídeo. En YouTube figura como @shinywr, y en su perfil YouTube indica como ubicación “Corea del Norte”. También muestra una actividad mínima pero llamativa: tres vídeos publicados, 137.000 suscriptores y 2.551.606 visualizaciones acumuladas, con fecha de alta del canal el 31 de julio de 2023 . No hay información adicional ni descripciones que aclaren qué es o de dónde sale, más allá de lo que deja ver la propia plataforma.
Un fallo de metadatos. La hipótesis que mejor encaja con lo que vemos es que no estamos ante una duración real, sino ante un número mal registrado o mal leído dentro de la infraestructura de YouTube. Cada vídeo tiene asociadas varias medidas de tiempo, la que declara el archivo original, la que calcula el sistema al procesarlo y la que utilizan los distintos módulos de la interfaz. Si una de ellas falla, podrian aparecer incoherencias tan llamativas como una vista previa que apunta a décadas de reproducción y un reproductor que se mueve en un rango normal.
El umbral de los directos. Google explica que los directos de menos de 12 horas se archivan de forma automática, pero que si superan ese tiempo pueden perderse, un detalle que ayuda a entender por qué ese número aparece una y otra vez como frontera. Aunque no hay confirmación de que este vídeo proceda de un fallo en una emisión en vivo, ese marco técnico añade contexto a la duración que muestra el reproductor.
El resultado es un fenómeno que vive en la frontera entre lo que la plataforma enseña y lo que realmente ocurre en su funcionamiento interno. Hay un vídeo con una duración imposible, un reproductor que cuenta otra historia y un canal que no aporta más pistas que sus propias cifras. Y mientras las razones siguen sin aclararse, el vídeo sigue sumando reproducciones y más de 30.000 comentarios.
Imágenes | BoliviaInteligente | Captura de pantalla
En Xataka | Antes la publicidad era para monetizar. Ahora es para castigarte y YouTube lo ha llevado al extremo
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“K-Pop Demon Hunters” se impone como la mejor película animada en los Globos de Oro
La cinta “K-Pop Demon Hunters” obtuvo esta noche el galardón de mejor película animada en la 83 ceremonia de los Globos de Oro, celebrada en Estados Unidos.
Este es el segundo premio de para esta cinta durante la gala, después de que lograran el de mejor canción de una cinta animada con “Golden”.
“K-Pop Demon Hunters” se han convertido en un fenómeno de Netflix tras seis años de su producción; aborda la historia de un grupo femenino de K-pop que persigue demonios míticos.
La cantante y compositora EJAE recibió la estatuilla que también les fue otorgada tras ganar mejor canción con “Golden“.
En su discurso, destacó que cuando era niña su sueño fue convertirse en una estrella de K-pop, sin embargo, cuando se postuló fue rechazada en múltiples ocasiones.
“Es un sueño hecho realidad ser parte de una canción que está ayudando a otras chicas, chicos y todos de todas las edades para superar sus dificultades y a aceptarse a sí mismos”, destacó.
Esta es la primera canción coreano-estadounidense en recibir un Globo de Oro, premios considerados la antesala de los Óscar, en la categoría de canción original.
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