Durante meses, la escasez de memoria se ha instalado en el debate tecnológico como uno de esos fenómenos que parecen no necesitar demasiadas explicaciones. Si falta RAM y los precios suben, la conclusión inmediata es que alguien está privilegiando a la IA y dejando de lado al consumidor. Esa idea ha calado con fuerza, sobre todo tras decisiones visibles que han afectado al canal doméstico y han reforzado la sensación de abandono. Pero cuando se desciende al terreno de cómo se fabrica y se mantiene estable el suministro de memoria hoy, el diagnóstico se vuelve menos evidente: el cuello de botella no parece tan obvio como parece.

Una decisión polémica. En ese clima de sospecha generalizada, Micron se ha convertido en un objetivo preferente, compartido con otros grandes fabricantes, sino por una decisión muy concreta y reciente: el anuncio del fin de los productos de consumo de Crucial. La compañía comunicó recientemente que dejará de vender memoria RAM y almacenamiento bajo esa marca histórica, con envíos previstos hasta febrero de 2026. Para muchos usuarios, ese movimiento se interpretó como una retirada directa del consumidor justo cuando la memoria escasea. Micron justificó esa decisión señalando que el crecimiento impulsado por la IA en los centros de datos ha disparado la demanda y que la salida de Crucial busca mejorar el suministro y el soporte a sus clientes estratégicos en segmentos de mayor crecimiento.

El mercado ha cambiado de tamaño. Desde la perspectiva de Micron, el problema no es una renuncia al consumo, sino un cambio abrupto en la escala del mercado. Christopher Moore, vicepresidente de marketing para el negocio de cliente y móvil, sostuvo en una entrevista con Wccftech que la compañía sigue teniendo una presencia relevante en PC y dispositivos móviles, al tiempo que atiende a los centros de datos. Lo que ha alterado el equilibrio es el crecimiento del negocio de centros de datos, impulsado por la IA, que ha pasado de representar en torno al 30% del mercado a acercarse, según sus cifras, al 50% o incluso al 60%. Ese salto, defiende, ha dejado a toda la industria sin margen suficiente.

La variedad también fabrica escasez. Para Micron, el cuello de botella no está tanto en la falta de fábricas como en cómo se usan las que ya existen. Moore explica que producir memoria no consiste en fabricar un único tipo de chip sin interrupciones, sino en alternar entre múltiples densidades y configuraciones según lo que piden los clientes. Cada cambio, por ejemplo pasar de módulos de 12 GB a 16 GB o de 16 GB a 24 GB, obliga a reajustar líneas y reduce el volumen total de salida. En un contexto de demanda disparada, esa variedad, que antes era asumible, se convierte en un freno directo a la producción.

La nueva fábrica de Micron en Idaho, en construcción

Ante la tentación de pensar que nuevas fábricas resolverán el problema, el fabricante pide paciencia. Moore explica que ampliar capacidad en memoria no es un proceso inmediato, porque requiere no solo levantar instalaciones, sino equiparlas, validarlas y certificar cada producto con los clientes. La compañía puso la primera piedra hace tres años en su planta ID1 en Idaho, Estados Unidos, cuya entrada en funcionamiento está prevista para mediados de 2027. Aun así, advierte que no habrá un impacto significativo en el suministro hasta que todo el proceso de cualificación esté completo, algo que sitúa en 2028.

Crucial se fue, el canal no. Moore asegura que, aunque Crucial haya desaparecido del escaparate de consumo, la compañía sigue proporcionando memoria a las grandes marcas de PC y dispositivos móviles a través de canales menos visibles para el usuario final. Ese canal OEM, en el que Micron suministra memoria directamente a integradores y fabricantes, concentra una parte muy relevante del mercado y termina incorporándose a diseños y equipos comerciales. Desde su punto de vista, el consumidor sigue recibiendo memoria Micron, aunque ya no lo haga bajo una etiqueta reconocible.

Con este panorama, la falta de memoria deja de ser un problema de decisiones aisladas y se revela como el resultado de varias tensiones superpuestas. Una demanda de centros de datos impulsada por la IA que ha cambiado la escala del mercado, límites operativos en la producción y plazos largos para ampliar capacidad explican por qué el suministro seguirá ajustado durante años. Micron sitúa el horizonte de alivio no antes de 2028 y, hasta entonces, el consumidor convivirá con menos opciones y precios presionados. El cuello de botella, insiste la compañía, no está solo en quién compra la memoria, sino en cómo se fabrica.

Imágenes | Micron

En Xataka | La situación con los precios de la RAM es tan desesperante que ya hay quienes se construyen su propia memoria en casa

EFE.- Bruno Mars ha añadido nuevas fechas a su tour europeo, en Madrid, Londres, Ámsterdam, París, Berlín y Milán, debido a la alta demanda de entradas en las preventas que se iniciaron este miércoles.

Mars anunció el pasado día 8 su nueva gira internacional para presentar su nuevo disco, “The Romantic”, que saldrá a la venta el 27 de enero.

Y hoy se abría la preventa de los conciertos europeos para quienes se hubieran registrado previamente en su web, mientras que la venta general comenzará mañana, jueves.

Desde que se abrió la preventa, la lista de espera para alcanzar el turno de compra superaba las 80 mil personas para muchos de los conciertos europeos, por lo que poco después se fueron anunciando conciertos extra.

Ha sido el caso de Londres, donde el estadio de Wembley anunció que, “debido a la excepcional demanda” de entradas, se añadían tres nuevas fechas, los días 22, 24 y 25 de julio, que se añadían a los conciertos ya previstos del 18 y 19 del mismo mes.

También en Madrid habrá un segundo concierto, el 11 de julio (al día siguiente del inicialmente previsto para el 10), ambos en el Metropolitano, y en Ámsterdam habrá dos nuevas fechas -4 y 5 de julio-, junto a las de los días 2 y 3, en el Johan Cruiff Arena.

En París, el Stade de France recibirá la gira del artisra los días 18 (nueva fecha), 20 y 21 de junio; en Berlín, llegará al Olympiastadion el 26 y el 28 de junio, esta última la fecha añadida, y en Milán habrá otra oportunidad, el 15 de julio, además del 14 ya previsto, en el estadio San Siro.

En las próximas horas se abrirán las preventas de los conciertos de Estados Unidos y Canadá, lo que podría suponer más actuaciones añadidas a las que ahora aparecen en la web del cantante.

De momento, la gira por grandes estados durará seis meses. Comenzará el 10 de abril en Las Vegas y acabará el 14 de octubre en Vancouver (Canadá). Sin embargo, hasta el momento no ha incluido fechas para México. 

Un total de 47 citas previstas hasta el momento en esta gira en la que Mars estará acompañado por su colaborador de Silk Sonic Anderson Paak, como DJ Pee Wee. Los teloneros incluyen a Victoria Monét, Raye y Leon Thomas.

“The Romantic Tour” es una producción de Live Nation y en ella pondrá en escena las nuevas composiciones de su primer álbum de estudio en seis años.

El cantante y compositor nacido en Hawái anunció en su perfil de redes sociales la semana pasada que “The Romantic” será su cuarto álbum de estudio y su primer trabajo en solitario desde “24K Magic”, lanzado en 2016.

“Soy temporera y vengo a trabajar el Valle de Tena. Los alquileres están a 800 euros y no voy a compartir piso. Prefiero vivir en la furgoneta con mi gato (…) No entiendo por qué ponen el foco en mí cuando no incumplo la normativa”. 

Las palabras son las de una mujer indignada. Una a la que a Guardia Civil le reclama movimiento al entender que está acampando ilegalmente. Una que, si es cierto lo que cuenta en el vídeo, tiene toda la razón y la normativa de su lado. 

¿Que pasó? El vídeo lo lleva a X un usuario de la red social y en él se ve a una mujer que entre ironía e indignación explica que trabaja como temporera en el Valle de Tena (Huesca), que vive en su furgoneta y que la Guardia Civil le está pidiendo que se vaya porque, supuestamente, está acampando. 

En el vídeo se observa la charla entre la mujer y uno de los agentes. Él defiende que “lleva ya mes y medio” y que “eso se puede considerar acampada”. Ella, por su parte, alega que no saca ningún elemento al exterior y que además se mueve, lo que también reconoce el agente. 

“Los alquileres están a 800 euros”. En su vídeo, la protagonista apunta a que el coste de la vivienda está altísimo en el Valle de Tena y que no quiere compartir piso. “Prefiero vivir en la furgoneta con mi gato”, recalca. 

Lo cierto es que este enclave justo al lado de los Pirineos está muy tensionado. De hecho, hace tan solo unos meses que nació Vivienda Digna Viello Aragón en defensa del acceso a la vivienda en esta zona aragonesa. Apuntan a que la zona está de turistas. El problema no es solo cuestión de segundas residencias poco utilizadas. El colectivo señala que los propios fondos europeos dedicados al turismo sostenible está provocando la atracción de más y más visitantes con la reconversión en apartamentos y casas como complejos rurales, lo que agudiza el conflicto. 

Defienden que se debe detener la entrega de nuevas licencias de uso turístico, proponen la creación de una bolsa de viviendas públicas, declarar la región como zona tensionada para poder controlar los precios y castigar a los propietarios de más de cuatro inmuebles de uso residencial que tengan las viviendas vacías. El objetivo final es facilitar el acceso a la vivienda y que la economía pueda diversificarse para no vivir únicamente del turismo. 

Sí, la ley está de su lado (más o menos). Lo cierto es que si la autora del vídeo cumple con lo que dice, la ley está de su lado. Tal y como explican los compañeros de Motorpasión, no hay ninguna normativa en la que se especifique un tiempo máximo en el que una persona puede pernoctar dentro de su coche. Porque acampar en un lugar no habilitado para ello es ilegal pero pernoctar sí está permitido. 

La Instrucción PROT 2023/14 es la que recoge estas diferencias. En ella se señala que “estacionar no es acampar” siempre y cuando: 

1. Que el vehículo, con el motor parado, sólo esté en contacto con el suelo a través de las ruedas (no se utilizan las patas estabilizadoras ni cualquier otro artilugio, salvo los calzos, previstos por el Reglamento General de Circulación).
2. Que el vehículo no ocupe más superficie que la que ocupa cerrado, es decir, sin el despliegue de elementos proyectables, sillas, mesas, etc., elementos que pueden invadir una superficie mayor que la delimitada por el perímetro del vehículo, entendido este como la proyección en planta del mismo.
3. Que el vehículo no emita ningún tipo de fluidos o ruidos al exterior.

Un pero. Y es que, a continuación, la instrucción también señala lo siguiente: 

Todo lo anterior se entenderá sin perjuicio de las facultades de los ayuntamientos, a través de su reglamentación municipal, para limitar o regular, sin carácter discriminatorio por el tipo de vehículo, los puntos de parada y estacionamiento bajo criterios de ordenación física del tráfico, del comercio o por criterios medioambientales, o con la finalidad de favorecer la llegada de este tipo de turismo de autocaravana, estableciendo a tal fin, zonas o áreas de estacionamiento o, en su caso, acampada.

Así mismo se tendrán en cuenta las normativas autonómicas que se hayan aprobado o pudieran aprobarse con finalidad de promoción turística en el territorio nacional, para fomentar un nuevo tipo de alojamiento que en todo caso coexistirán con la plena aplicación de la legislación nacional sobre tráfico y seguridad vial y en especial la normativa relativa a las maniobras de parada y estacionamiento.

El asunto aquí es un poco más delicado porque en el vídeo no se explica la situación respecto a cualquiera de estos conceptos. Lo que deja claro la instrucción es que el Ayuntamiento puede delimitar dónde puede estacionar una autocaravana. En las imágenes se intuye que la furgoneta se encuentra en las afueras de un pueblo pero no está claro si ahí, concretamente, el vehículo puede o no estar estacionado. Sin conocer el municipio, tampoco sabemos si la ordenanza de movilidad del pueblo impone un máximo de tiempo al estacionamiento.

En el caso de no querer estacionar en el pueblo, la situación es más delicada. En este caso, la normativa regional obliga a pernoctar en un área habilitada expresamente para ello ya que el Valle de Tena es un espacio medioambiental protegido. 

¿Qué sacamos en claro? En un municipio, una persona puede pernoctar sin ningún problema dentro de su coche o caravana siempre y cuando el vehículo se encuentre estacionado correctamente y no saque pertenencias y objetos al exterior (desde sillas a toldos). En ese caso se considera que el conductor está acampando y eso solo se puede hacer en una zona habilitada para ello. 

Por lo tanto, vivir dentro de una furgoneta y hacer vida en la misma no es ilegal siempre y cuando no se generen ruidos o fluidos que se emitan al exterior. Eso sí, el vehículo debe estar aparcado sin contravenir ninguna normativa municipal y eso implica, por ejemplo, que tendrá que moverse si ésta marca un tiempo máximo de estacionamiento. 

Por ejemplo, en la normativa de la ciudad de Madrid se especifica que esta prohibido estacionar “en un mismo lugar de la vía pública durante más de cinco días consecutivos, a cuyo efecto sólo se computarán los días hábiles, excluyéndose los sábados, los domingos y los declarados festivos (…) En los lugares autorizados dentro de los parques públicos o zonas verdes, el plazo máximo de estacionamiento en un mismo lugar será de cuarenta y ocho horas”. En casos como este, el vehículo tiene que irse moviendo jugando con el máximo de tiempo permitido.

Foto | Silvan Schuppisser y Alberto-g-rovi

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