En seis meses con el libro de pedidos abierto, BMW ha recogido 50.000 reservas del BMW iX3. La cifra es todavía más llamativa si tenemos en cuenta que el coche ha llegado, exclusivamente con una única motorización de 469 CV y una batería gigantesca de más de 100 kWh por lo que sus 69.900 euros de partida son un punto de partida que probablemente vaya cayendo.

El SUV eléctrico fue el primer coche de la Neue Klasse, el reseteo en la familia eléctrica de BMW que marcará su futuro. La plataforma puramente eléctrica que promete autonomías de coche de combustión, potencias de carga de 400 kW y un habitáculo construido desde el software.

Ahora, es el BMW i3 el que tomará el relevo en esta Neue Klasse que marcará el futuro puramente eléctrico de la compañía. Un coche que bebe estéticamente de algunas de sus berlinas históricas pero que, nuevamente, repite con un habitáculo que sorprenderá a los más clásicos.

El Serie 3 más importante en (muchos) años

El BMW i3 fue, en su día, un coche adelantado a su tiempo. Una suerte de pequeño eléctrico, amplísimo en su interior, con una tecnología eléctrica que era una rareza en el mercado y un tacto propio de BMW. Una combinación que solo se podía encontrar en lo que era: un laboratorio.

Hoy, gracias de aquellas inversiones en I+D con ruedas, BMW tiene un nuevo i3. Uno que no puede ser más distinto. Porque este BMW i3 se enmarca ya dentro de la gama del Serie 3. Será el primero puramente eléctrico y lo hace con el peso de tomar unas riendas hacia el coche eléctrico que los germanos han venido diversificando pero que, obligados por Europa, no les quedará más remedio que priorizar en los próximos años en el Viejo Continente.

Casi esculpido proporcionalmente como uno de sus grandes éxitos del pasado, el BMW E36, el nuevo BMW i3 llega con una parrilla de riñones finos y anchos, contrapuestos a lo que vimos en el BMW iX3. Aquí se prioriza lo horizontal sobre lo vertical, al contrario que en el SUV eléctrico donde se ahondaba en la verticalidad del frontal. Las formas tiran a lo monolítico, con una trasera de piloto continuo que cruza todo el ancho del mismo.

Por dentro, BMW repite fórmula con su BMW Panoramic iDrive. Es decir, tenemos un volante multifunción con teclas táctiles cuyos iconos se iluminan o apagan dependiendo de si estamos circulando, estamos estacionados o nos movemos por una vía rápida.

La pantalla central es gigantesca, de 17,9 pulgadas, con forma romboide para acercar al conductor las funciones en su parte izquierda. Combina en ella widgets personalizables con el mapa o cualquier otra función que deseemos. Pero la idea es que la pantalla central sea un mero acompañamiento a la que acceder puntualmente.

Y es que el BMW i3 cuenta con la fina pantalla que cubre todo el ancho del vehículo en la zona superior. En lugar de un Head-Up Display tradicional, BMW cuenta con esta superficie digital personalizable a la que podemos enviar información del viaje que estamos realizando, el calendario, lo que está sonando en la radio o la aplicación de música correspondiente o el tiempo meteorológico, por poner algunos ejemplos.

Es un interior que parece difícil que convenza a los puristas. A ellos intentará convencerles por su mecánica y batería. Como en el caso del SUV eléctrico, es el BMW i3 xDrive 50 el primero en llegar al mercado. Es decir, una de sus versiones más potentes.

Sumando sus motores del eje delantero y trasero, el BMW i3 xDrive 50 llega con 345 kW de potencia (469 CV) y un par motor de 645 Nm. Le acompaña una batería de la que todavía no se ha desvelado su capacidad pero teniendo en cuenta que BMW anuncia una autonomía superior a 900 kilómetros (antes de la homologación según ciclo WLTP) podemos esperar que ronde o supere los 100 kWh.

Lo que sí sabemos es que el coche contará con tecnología de 800 voltios y una potencia de carga de 400 kW, prometiendo recargar 400 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos. De todas maneras, tendremos que esperar más detalles para tener una idea clara de este aspecto pero se espera uno de los mejores consumos del mercado.

Para gestionar toda la potencia y el dinamismo del coche, BMW contará con lo que han llamado Heart of joy, el supercerebro encargado de controlar la carga y la recuperación de la energía pero también la tracción de las ruedas o la respuesta de la dirección. Según BMW, la respuesta de todos los sistemas que intervienen es 10 veces más rápida que los sistemas anteriores.

BMW quiere hacer del nuevo i3 el equilibrio perfecto entre dinamismo y consumo para conquistar a quienes todavía tienen sus reticencias con las propuestas del coche eléctrico.

Fotos | BMW

En Xataka | BMW i7, análisis: cómo doblegar los límites del coche eléctrico con una berlina que no hace concesiones

Tras una racha de éxitos, esta noche la cinta “K-Pop Demon Hunters” obtuvo el galardón como la mejor película de animación de la edición 98 de los Premios Óscar. 

En la categoría también estuvieron nominadas las películas animadas “Arco”, “Elio”, “Little Amélie Or The Character Of Rain” y “Zootopia 2”. 

“KPop Demon Hunters”, una producción de Sony Pictures que se vendió a Netflix, fue la película más vista de 2025, con 325 millones de visualizaciones y contando, lo que la convierte en la película más reproducida en streaming de Netflix en toda su historia. 

Hace unos días, Netflix confirmó la producción de la secuela de “K-pop Demon Hunters”, la historia de Rumi, Zoey y Mira, expandiendo el universo de la película animada más vista de la plataforma hasta ahora.

La película sobre un grupo femenino de K-pop, que persigue demonios mientras equilibran sus vidas bajo los focos del espéctaculo, ha consolidado a la industria del k-pop como un fenómeno cultural global que va mucho más allá de la música.

La ceremonia enmascara el malestar en la industria cinematográfica por el lugar donde se ruedan las películas, ya que los estudios persiguen incentivos fiscales y menores costos en otras partes de Estados Unidos y en el extranjero, lo que debilita el control de Hollywood sobre la producción.

Los ganadores de las estatuillas doradas de los Oscar son elegidos por los cerca de 10 mil actores, productores, directores y profesionales del cine que conforman la Academia de Artes y Ciencias Cinematográficas.

Con información de Reuters y EFE

Cuando en 2018 el 5G comercial estaba dando sus primeros pasos, China ya hablaba de la siguiente generación. El gigante asiático vio muy pronto que el 6G sería un elemento estratégico y se puso manos a la obra para dominar la conversación antes que sus rivales. Porque esto no se trata de jugar con menos latencia a un juego en la nube o de descargar datos de forma más rápida.

Se trata de tener antes que el rival una tecnología de frontera.

6G estratégico. Desde mediados del siglo pasado, China tiene algo conocido como ‘Plan Quinquenal’. Se trata de una hoja de ruta que marca los objetivos a desarrollar y conseguir durante un periodo de cinco años. En él entra todo: energía, economía, sociedad, tecnología y medio ambiente, y supone un organigrama para coordinar políticas que hagan posible los objetivos marcados.

En el 14º Plan Quinquenal se puso el foco en el desarrollo de tecnologías que permitieran a China ser autosuficiente en materia de semiconductores y tecnologías digitales como el 6G. El tiempo se ha cumplido y hemos podido ver enormes progresos durante este tiempo (sobre todo en semiconductores), y ahora se acaba de publicar el nuevo plan de desarrollo en el que se quiere afianzar esa soberanía, pero donde se encuadran dos objetivos clave: IA y 6G como palanca de crecimiento económico.

Calendario. La nueva hoja de ruta define el objetivo para el periodo 2026-2030, pero el país lleva años preparando el terreno. Huawei, ya en 2019, apuntó que estaban probando de forma interna el 6G y que consideraba que no sería hasta final de la siguiente década cuando se empezara a desplegar comercialmente. El momento se acerca y se han ido dando pasos.

En 2020 China desplegó el que se consideró como el primer satélite 6G del mundo, En 2022 se experimentó enviando paquetes de datos de un TB por segundo a un kilómetro de distancia, y en 2023 supimos que también se estaban analizando usos militares. Por ejemplo, análisis de vibraciones en el agua para detectar desde el aire hasta los submarinos y drones más pequeños en mar abierto.

A mediados del año pasado, el medio estatal CCTV comentó que los objetivos de China con el 6G se estaban cumpliendo según lo previsto destacando, de nuevo y como hacen cada vez que realizan una comunicación sobre el tema, el liderazgo del país en este campo.

Y… ¿para qué? China quiere que el mundo sepa que están desarrollando de forma muy activa esta tecnología. Y la gran pregunta es… ¿necesitamos el 6G? Y aquí hay un gran fallo: pensar que el 6G es una tecnología para los usuarios. Evidentemente, dispositivos de consumo capaces de contar con conexiones de estas velocidades serán fundamentales para aplicaciones, por ejemplo, de inteligencia artificial que no se calculan a nivel local, pero el 6G no es tanto para el móvil sino para la red global.

Desde el mismo comunicado de CCTV se detalla que “el 6G es más que una tecnología de comunicación”. Se trata de algo para impulsar dispositivos más complejos, terminales inteligentes y nuevas generaciones de sensores. Se apuntan a velocidades por encima de los 100 Gbps con un retardo inferior a un milisegundo (en el 5G, las cifras son de alrededor de 1 Gbps) y eso beneficiará a la manipulación remota de dispositivos, al número de conexiones simultaneas y a tareas que requieren una precisión total, como pueden ser “enjambres” de robots trabajando en el terreno y coordinados por una inteligencia artificial.

Esto suena a ciencia ficción, pero recientemente Samsung presentó sus planes para transformar de cara a 2030 sus factorías. Los robots serán la mano de obra y el cerebro será la IA. En el propio plan quinquenal actualizado, China hace hincapié en el desarrollo de la ‘embodied AI’, esa “robótica con IA” como uno de los pilares del desarrollo tecnológico del país.

Todos quieren liderar. El país detalló que “el futuro 6G no será sólo una red de comunicación móvil, sino una nueva generación de información móvil”. Pero claro, con todo el abanico de posibilidades que abre algo así, y con lo importante que puede ser para un despliegue acelerado y masivo de robots, IA física y hasta de la computación a distancia en centros de datos, ningún país quiere perder el tren.

Porque China tiene a gigantes como Huawei, pero Corea del Sur tiene a SK Telecom y a Samsung. Ambas ya han expresado su intención de empezar a realizar pruebas de la tecnología a corto plazo con un objetivo ambicioso: tener una red 6G funcional de cara a 2028. Japón también está en esa carrera, Europa (que se perdió la del 5G) no quiere que las cosas se repitan con el 6G y Estados Unidos, cuyo actual presidente ya dijo en 2019 que quería el 6G para ayer, también está en el ajo.

Un problema de base. Apunta mi compañera Laura en Xataka Móvil que China quiere ganar la batalla del 6G antes de que empiece la batalla por el 6G, pero aunque es evidente que están en ello y lideran las solicitudes de patentes a nivel mundial (al igual que ya ocurrió gracias a Huawei con el 5G), como usuarios… volvemos a decir que la cosa tardará en arrancar. Al menos en Europa.

En un informe del año pasado, Ericsson, que es una gigante de las comunicaciones, apuntó que hay un problema de base: mientras los competidores han desplegado la banda milimétrica, la mayoría de los países europeos han priorizado bandas medias y bajas. Más cobertura, menos velocidad, y aunque dentro de poco tocará hablar del 6G como tecnología actual, el 5G lleva con nosotros más de seis años, y aún está dando sus primeros pasos.

Y si Europa quiere ser referencia en robótica, IA y nuevas tecnologías, tendrá que comenzar a desplegar torres como ya están haciendo en otras regiones.

Pexels (editada con Gemini)

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