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Una empresa española está en el centro del nuevo quebradero de cabeza del A320. Airbus deberá inspeccionar cientos de aviones
En el corazón del programa A320, un hallazgo reciente ha desencadenado una oleada de atención que apunta directamente a un proveedor español de aeroestructuras. Se trata de un problema de calidad en paneles del fuselaje que Airbus ha decidido abordar con una campaña de inspecciones a gran escala, en un momento en el que cada entrega cuenta. Según Airbus, el episodio no ha afectado a la seguridad de vuelo, pero sí ha abierto un nuevo frente para el fabricante europeo y para parte de su cadena industrial, especialmente en Andalucía.
El fabricante ha confirmado que el origen de la situación está en paneles metálicos del fuselaje delantero del A320 que presentan espesores fuera de los valores especificados. Según presentaciones industriales consultadas por Reuters, en algunos casos se han detectado piezas demasiado gruesas o demasiado finas, lo que obliga a revisar cada aeronave potencialmente afectada. Airbus insiste que serán las inspecciones las que definan qué aviones necesitan intervención.
Impacto en la flota. Los datos compartidos con operadores y citados por la mencionada agencia elevan a 628 el número de aviones que pasarán por inspección, una cifra que refleja el alcance industrial del proceso. Entre ellos hay aparatos ya en servicio y otros en línea de ensamblaje, incluido un grupo que debía entregarse en 2025 según fuentes del sector. Este volumen obliga a reorganizar tareas en planta mientras Airbus prepara los procedimientos específicos que deberán seguir las aerolíneas en función del estado de cada unidad.
El ajuste que Airbus comunicó el 3 de diciembre deja claro que el problema de calidad ha golpeado de lleno sus expectativas de entrega para 2025. El fabricante fija ahora su objetivo en “alrededor de 790 aviones” comerciales, una cifra inferior a la previsión inicial de unas 820 unidades. El recorte evidencia el efecto directo de la reorganización técnica desencadenada por las inspecciones del A320 y marca un cambio notable en la planificación industrial del próximo año.
Inspecciones y contexto reciente. El fabricante sostiene que el proceso permitirá identificar de forma precisa qué aeronaves necesitan intervención, insistiendo en que este problema de calidad no afecta al comportamiento en vuelo. Reuters apunta a que las inspecciones son relativamente rápidas, mientras que The Air Current estima que las reparaciones podrían extenderse entre tres y cinco semanas. Todo esto ocurre tras la actualización masiva aplicada a más de 6.000 aviones de Airbus, motivada por una vulnerabilidad de software desencadenada por episodios de radiación solar intensa.


Quién es Sofitec. Fundada en 1999 y asentada en el polo aeronáutico andaluz, Sofitec se dedica al diseño, fabricación y reparación de aeroestructuras metálicas y de composite para programas internacionales. Su evolución ha ido acompañada de inversiones en ingeniería, procesos finales y ampliaciones de instalaciones, lo que la ha consolidado como un proveedor relevante para la familia A320. Bloomberg identifica a la compañía como uno de los suministradores de los paneles del fuselaje que requieren inspección, lo que explica su presencia en el centro de este episodio industrial.
Las acusaciones sindicales. Bloomberg reveló que el sindicato UGT FICA Sevilla ha denunciado ante Airbus la existencia de supuestas irregularidades en varios procesos internos de Sofitec. En una carta dirigida al consejero delegado, el sindicato asegura que se falsificaron fechas en determinadas etapas de producción y que se emplearon pinturas y sellantes caducados, además de realizar reparaciones no autorizadas en piezas de fibra de carbono. Airbus afirmó que actuó conforme a sus procedimientos internos de calidad, pero evitó pronunciarse sobre las acusaciones concretas, mientras que Sofitec no respondió a las solicitudes de comentario.
El episodio deja abiertas varias incógnitas para el fabricante europeo y su cadena de suministro. Airbus afronta ahora una reorganización técnica que convivirá con sus compromisos de entrega y con el escrutinio habitual de aerolíneas y reguladores. Para Sofitec, la situación supone quedar bajo una visibilidad inusual y gestionarla mientras avanza la campaña de inspecciones. El sector aeronáutico andaluz, que lleva años consolidando su presencia internacional, observa el proceso con atención a la espera de que las revisiones permitan acotar definitivamente el alcance del problema.
Imágenes | Airbus | Sofitec
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Conciertos de BTS en Chile se mantienen en vilo tras problemas de logística; Army exige soluciones
Los conciertos de la banda surcoreana BTS en Chile se encuentran en vilo después de que se reportaran problemas de logística en el estadio donde se tienen previstas las presentaciones.
El Army de Chile —base de fanáticas del grupo de K-pop BTS—afirmó que el Instituto Nacional del Deporte (IND) no autorizó el uso del Estadio Nacional para los conciertos.
Ante esto, las seguidoras exigieron al Instituto Nacional del Deporte y a la productora encargada de los conciertos, DG Medios, solución para quienes ya pagaron por su boleto.
Cabe mencionar que miles de Army ya habían adquirido su entrada con base al mapa presentado para este recinto específicamente durante las ventas realizadas previamente.
“Entendemos las responsabilidades del IND respecto al cuidado del recinto. Sin embargo, exigimos que el Estado y la productora DG Medios asuman su responsabilidad frente a quienes ya invirtieron económica y emocionalmente en este concierto, y que se agoten todas las alternativas posibles para que BTS llegue a Chile en las fechas acordadas”, puntualizan en el comunicado.
Los medios de comunicación chilenos reportaron que el IND rechazó albergar a la ola morada de BTS debido a que la estructura podría resultar significativamente dañada a causa del montaje para su escenario 360 grados que los ha acompañado durante toda la gira.
Asimismo aseguran que el plazo pactado para el montaje no podría ser cumplido según los requerimientos y también por ello han optado por no permitir el evento.
Los reportes de los medios locales señalan que pese al anuncio de BTS en Chile y la venta de entradas —agotadas— la promotora de conciertos DG y el IND no habían concluido con éxito un acuerdo para llevar a cabo el concierto en el Estadio Nacional a causa de diferencias en la logística.
Puntualizan que, según fuentes ligadas a la producción, el tiempo estimado que tomaría el montaje del escenario —que incluye varios pasillos largos y pantallas gigantes— tomaría nueve días, pero el IND reafirmó que permitirlo dañaría significativamente las instalaciones previstas para los eventos deportivos.
“Invitamos a DG Medios, al IND y al Ministerio de Deporte a trabajar de manera coordinada para encontrar una solución viable, ya sea en el estadio con las garantías técnicas necesarias o en un recinto alternativo que permita realizar los conciertos con la calidad que BTS y su fandom merecen”, finaliza el comunicado de Army.
Hasta el momento los conciertos no han sido cancelados de forma oficial, pero la primera visita de BTS a Chile podría no llevarse a cabo.
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esto cambia justo antes de pagar
Probablemente, igual que nosotros hasta hace unas horas, tú también te hayas preguntado qué iba a cambiar realmente con la nueva tasa que la Unión Europea comenzó a aplicar desde el 1 de julio de 2026 a determinados envíos de hasta 150 euros procedentes de fuera de sus fronteras. Durante los últimos días se ha hablado mucho de la medida, de sus objetivos y de su impacto en diferentes plataformas de comercio electrónico. Sin embargo, había una pregunta mucho más sencilla y, al mismo tiempo, mucho más importante: cuánto acabaríamos pagando.
Para averiguarlo recorrí exactamente el mismo camino que seguiría cualquier usuario, buscando productos en Temu, AliExpress, Amazon y SHEIN con más probabilidades de llegar desde fuera del mercado comunitario. Muy pronto descubrí que el primer indicio no estaba en el precio ni en el carrito, sino en las propias etiquetas de las plataformas. En Temu, por ejemplo, no significa lo mismo encontrar un producto marcado como “Enviado desde España” que otro identificado como “Almacén local”, una diferencia que puede condicionar lo que viene después.

Temu marca algunos productos como “Almacén local”, aunque esa etiqueta no garantiza necesariamente que el envío salga desde España.
La diferencia entre ambas etiquetas es mucho más importante de lo que parece. Al consultar la explicación que ofrece la propia Temu comprobé que “Enviado desde España” significa que, según los datos históricos de la plataforma, ese artículo se ha enviado exclusivamente desde España durante los tres meses anteriores. “Almacén local”, en cambio, no garantiza eso. Temu explica que esos productos tienen más probabilidades de llegar antes porque se envían desde tu país o región, o desde países o regiones cercanos, una matización importante porque deja abierta la posibilidad de que el pedido salga de otro punto de Europa y no necesariamente de España.

Temu diferencia entre “Almacén local” y “Enviado desde España”: esta segunda etiqueta sí apunta a un historial reciente de envíos desde España
La primera advertencia apareció incluso antes de añadir el producto a la cesta, directamente en la ficha del artículo, donde la plataforma avisa de que “se aplicarán tarifas adicionales relacionadas con aduanas”. Sin embargo, todavía no indica cuánto supondrán. Al acceder al carrito el importe sigue siendo el mismo y únicamente invita a consultar el pago final. Es en el último paso, justo antes de pulsar “Tramitar pedido”, cuando aparece el desglose completo con una nueva línea denominada “Tasa por servicio de despacho de aduanas”, que en mis pruebas ascendía a 3 euros más el IVA aplicable.

Temu ya avisa en la ficha del producto de que pueden aplicarse tarifas adicionales

El coste de la tasa no aparece en el carrito: Temu lo incorpora en el paso previo a tramitar el pedido, cuando ya muestra el total final a pagar
AliExpress también terminó añadiendo un coste adicional durante mis pruebas, pero la forma de presentarlo era diferente. En lugar de incorporar una “Tasa por servicio de despacho de aduanas”, la plataforma mostraba una “Estimación de cargos aduaneros” por un total de 3,63 euros. Al pulsar sobre ese concepto, AliExpress explicaba que se trataba de una estimación de impuestos y aranceles calculada antes de finalizar la compra, añadiendo además que no habría cargos adicionales en el momento de la entrega. Aunque el importe coincidía exactamente con el que había visto en Temu, la información se presentaba de una manera distinta.

En AliExpress, el cargo aparece dentro del resumen final del pedido: 3,63 euros bajo el concepto de “Estimar impuestos”
Amazon fue el único caso en el que mis pruebas no reprodujeron el mismo comportamiento que había visto en Temu y AliExpress. Durante varias horas intenté localizar productos enviados desde fuera del territorio comunitario para comprobar si el nuevo cargo también aparecía durante el proceso de compra, pero no conseguí encontrar ningún ejemplo que lo mostrara. Esa experiencia, sin embargo, no significaba necesariamente que la plataforma hubiera optado por no aplicar la nueva medida, así que decidí trasladarle directamente la pregunta a la compañía. Un portavoz respondió con el siguiente comunicado.
“La gran mayoría de los pedidos de clientes en nuestras tiendas dentro de la Unión Europea se envían desde la UE y no se ven afectados por esta nueva tasa aduanera. Para la pequeña cantidad de artículos que se envían de forma transfronteriza a la UE, el arancel de importación de 3 € es un requisito establecido por la legislación europea y se remite directamente a las autoridades aduaneras. No es una tarifa de Amazon. Los clientes verán claramente la tasa de importación antes de completar su compra”.
Después de lo visto en Temu y AliExpress esperaba encontrar un comportamiento parecido en SHEIN, pero la experiencia fue distinta. Elegí un producto vendido por SHENZHENJIAYU, un vendedor chino, y recorrí exactamente el mismo proceso hasta el último paso antes del pago. En esta ocasión el importe permaneció inalterado desde la ficha del artículo hasta el checkout. Además, la propia plataforma mostraba un mensaje indicando que el precio final incluye los impuestos de importación aplicables, sin incorporar una línea independiente que desglosara ningún coste adicional durante la compra.

En SHEIN, el total permaneció sin cambios hasta el último paso: no apareció una línea separada para la nueva tasa durante el proceso de compra
Llegados a este punto, merece la pena hacer una pausa para entender la letra pequeña de la tasa. Mi compañero Javier Pastor ya explicó en detalle cómo funciona esta nueva tasa europea, pero hay algunas claves importantes para leer bien lo que aparece en el checkout. La medida afecta a determinados envíos de bajo valor, de hasta 150 euros, cuando los productos se importan desde fuera de la Unión Europea. Y no se calcula simplemente por paquete ni por número de unidades, sino por tipo de artículo según su clasificación aduanera. La Comisión Europea lo resume con un ejemplo bastante claro: cinco camisetas pagan una sola tasa de 3 euros, mientras que una camiseta y un reloj pagan dos tasas, es decir, 6 euros.
Ahora bien, si estamos hablando de una tasa de 3 euros, ¿por qué en Temu y AliExpress aparecían 3,63 euros? Porque a esa cantidad se le aplica el IVA correspondiente. En España, con un IVA general del 21%, esos 3 euros se convierten en 3,63 euros en el total final del pedido. Eso no significa que el IVA se multiplique por cada unidad si compramos varios productos iguales o de la misma clasificación: en ese caso se aplica una sola tasa y, por tanto, una sola vez el IVA sobre esa tasa. En cambio, si en el mismo envío añadimos otro artículo de una clasificación aduanera distinta, la tasa vuelve a aplicarse y el IVA también se calcula sobre ese nuevo importe. Por eso dos clasificaciones distintas no serían 3,63 euros, sino 7,26 euros en España.

Cuando el pedido combinaba productos de dos clasificaciones distintas, la tasa dejó de ser de 3,63 euros y pasó a 7,26 euros con el IVA incluido
Llegados a este punto, la pregunta ya no era qué plataforma mostraba un cargo adicional y cuál no, sino quién termina soportando realmente ese nuevo coste. La respuesta no es tan sencilla como parece. La normativa crea un nuevo derecho aplicable a determinados envíos de bajo valor, pero no obliga a que sea siempre el consumidor quien lo asuma económicamente. A partir de ahí entra en juego la estrategia de cada empresa. Durante mis pruebas, Temu y AliExpress terminaron incrementando el importe que debía pagar para completar la compra, mientras que en SHEIN no observé ese cambio. Eso no significa que unas plataformas apliquen la medida y otras no, sino que pueden decidir trasladar ese coste de formas diferentes o incluso integrarlo en el precio final.
Cuando realicé estas pruebas, la nueva medida apenas llevaba algo más de un día en vigor. Eso significa que este artículo refleja una fotografía muy temprana de cómo algunas plataformas habían decidido adaptarse a ella en el momento de su publicación. Además de la respuesta de Amazon que hemos visto unas líneas más arriba, también contacté con Temu, AliExpress y SHEIN para conocer su posición oficial, aunque ninguna de las tres compañías había respondido en el momento de publicar este artículo. Como ocurre con cualquier cambio regulatorio de este calibre, no puede descartarse que las plataformas introduzcan nuevas modificaciones en las próximas semanas.
Imágenes | Capturas de pantalla Xataka
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PlayStation anuncia el fin de sus juegos en versión física; a partir de 2028 sólo se podrán comprar en la tienda digital
EFE.- La empresa de videojuegos PlayStation anunció esta semana que dejará de producir juegos en su versión física —con disco— de los nuevos títulos para sus consolas en enero de 2028.
A partir de esa fecha, los nuevos videojuegos estarán disponibles en la tienda digital oficial de Sony, PlayStation Store, y en las tiendas físicas únicamente los usuarios podrán encontrarlos en formato digital, informó la compañía en una publicación de blog.
Pese al anuncio, la compañía no detalló si la presentación digital será exhibida con un código QR o alguna tarjeta de compra en las tiendas.
Sony precisó además que la medida no afectará a los juegos en formato físico que se comercialicen antes de la fecha en la que estos pasarán al olvido.
De acuerdo con el escrito, este cambio se produce como una “evolución natural” de Sony Interactive Entertainment, la empresa detrás de PlayStation, en su búsqueda por adaptarse a las tendencias de consumo, asegurando que la preferencia por los medios digitales supera con creces la de los discos físicos.
“Esta transición nos permitirá alinearnos mejor con la forma en que la mayoría de nuestra comunidad prefiere acceder a los videojuegos y jugarlos hoy en día”, añade el escrito.
La decisión también se produce en un contexto de cambios para la industria, marcada por el encarecimiento de las consolas debido, entre otros factores, a la creciente demanda de chips de memoria y almacenamiento por parte de las empresas de inteligencia artificial (IA).
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