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En Barajas hay una ermita barroca aislada en mitad de una glorieta. La pregunta es cómo diablos ha llegado ahí

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En ocasiones la historia nos deja guiños de una ironía tan fina que parecen obra del mejor de los guionistas. Ocurre en Barajas. Allí se alza desde hace más de tres siglos una ermita barroca dedicada a Nuestra Señora de la Soledad, la patrona del distrito. El paso del tiempo y el desarrollo de la zona, marcado por la proximidad del aeropuerto de Madrid, ha hecho que el templo sea un auténtico tributo a eso mismo: la soledad. Al fin y al cabo se alza aislado en mitad de una glorieta.

La pregunta es… ¿Cómo diablos ha llegado ahí?

Un guiño a la historia. En cierto modo la ermita de Nuestra Señora de la Soledad es algo más que un pequeño templo barroco. Es también un recordatorio de un estilo y filosofía de arquitectura religiosa que brilló en su día y se apagó con el paso del tiempo. Así lo desliza el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid, que recuerda en su web que el edificio formó parte de “la red de capillas, ermitas y humilladeros que sembraban los caminos de Castilla” hace siglos.

“Esta tupida red de pequeñas piezas ha ido desapareciendo progresivamente, en función del crecimiento de las poblaciones vecinas y la entrada en decadencia del programa que proponían”, explica el COAM. “No obstante, algunas de estas piezas han sido salvadas del proceso, casi siempre por razones más bien azarosas, como su ubicación en puntos de escaso interés especulativo o su relación con la memoria del lugar. Ambas concurren en el caso de Nuestra Señora de la Soledad”.

Ermita Nuestra Senora De La Soledad Barajas 3
Ermita Nuestra Senora De La Soledad Barajas 3

¿Pero cómo es el templo? Una ermita barroca de mediados del siglo XVII formada por cuatro estructuras alineadas: un pórtico de acceso, la nave de los fieles, el santuario y una vivienda adosada en la cabecera. “Todo ello compuesto con atención a una escala verdaderamente primorosa, cuya contención en planta refuerza el carácter ascensional del conjunto”, explica el colegio, que se refiere al edificio como “un verdadero tratado de la sabia arquitectura popular”. Dentro destaca un retablo barroco con bustos de la Virgen, Jesús y Santa Rita.

Lo más curioso de la ermita no es sin embargo su estructura, su arquitectura interior o las piezas de arte sacro que conserva. Ni siquiera su importancia como ejemplo del patrimonio religioso de la región. Si hay algo que llama la atención es su ubicación, algo que puede apreciarse con un simple vistazo a Google Maps. En vez de situarse en lo alto de un monte, un prado, una plaza o un pueblo, la ermita se ubica en el interior de una glorieta, rodeado por un anillo de asfalto. 

En realidad estaba allí antes de que el terreno se convirtiera en una rotonda.

Atrapada entre coches. Su caso es tan peculiar que hace años lo trató Madrilanea y más recientemente le ha dedicado un reportaje El Confidencial. Ambos explican que para entender la ubicación de la ermita hay que remontarse décadas atrás, cuando el elevado tráfico de la carretera de Vicálvaro a Barajas llevó a las autoridades a pensar en formas de mejorar el vial. El problema es que había algo que obstaculizaba sus planes: el templo de Nuestra Señora de la Soledad. 

Sobre la mesa llegó a ponerse la posibilidad de tirar la ermita o incluso moverla, una idea difícil de ejecutar si se tiene en cuenta que se levantó a base de ladrillo y mampostería. La presión vecinal consiguió que ambas propuestas se quedasen en el tintero y el edificio se quedó en su lugar, aunque al lado de la carretera.

¿Eso fue todo? No. En la década de los 90 el templo volvió a generar debate porque se situaba en mitad del trazado del proyecto para conectar Plaza de Castilla con el aeropuerto a través de la M-11. De nuevo, la ermita volvió a sobrevivir, pero a costa de quedar en una situación todavía más peculiar: la solución que se puso sobre la mesa para no derribarla fue abrir un túnel bajo el terreno. 

Con el paso de los años los antiguos muros del templo aún verían otro proyecto para mejorar la conexión de una zona que ha acabado marcada por el crecimiento de la capital y el tirón del aeropuerto Madrid-Barajas, que hoy es punto de entrada, salida o tránsito para algo más de 60 millones de viajeros al año, además de miles de toneladas de mercancías. La ermita ha aguantado, pero no le ha salido gratis: ahora está aislada en una glorieta, convertida en un nudo de viales. 

Rompiendo la norma. El COAM admite que el de Barajas no es un caso común. “Hay que reconocer lo infrecuente de saber compatibilizar la conservación de estos monumentos con el trazado de grandes infraestructuras como es, en este caso, la vía rápida de acceso al aeropuerto”, señala el colegio, para el que el templo es hoy “un extraño monumento”, “prácticamente inservible para sus antiguos fines, aislado en la rotonda de cruce de la vía rápida y avenida de Logroño”.

La situación de la ermita dista mucho en cualquier caso de ser la ideal. Y no solo porque ha quedado “ajena” al pueblo, conectada por un paso de cebra. Hay quien advierte que, al igual que otros monumentos históricos en una situación similar, el templo está muy expuesto al tráfico rodado, con su carga de contaminación, humo y las vibraciones que genera el paso de coches, autobuses y camiones.

Imágenes | Google Earth y Wikipedia 1 y 2

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vender más coches que Citroën en Europa

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No es ningún secreto que las marcas chinas de automóviles están conquistando Europa. Desde hace unos años, las calles se están llenando de coches de firmas como BYD, Omoda, Jaecoo, Leapmotor, MG y muchas otras. Y tiene todo el sentido, ya que han venido con todo su arsenal a precios verdaderamente competitivos y cargados de tecnología.

Hay que irse al último repaso de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) para ver realmente lo mucho que han conseguido en muy poco tiempo. Y es que en el caso de BYD, la firma ha matriculado más coches que Citroën durante el mes de mayo en Europa (concretamente en el conjunto formado por la Unión Europea, los países de la EFTA y el Reino Unido). Según los datos del organismo, el fabricante chino registró 32.380 unidades frente a las 31.665 de Citroën. La diferencia es escasa, pero tiene un peso simbólico, pues es la primera vez que una marca china adelanta a un nombre tan histórico del automovilismo europeo.

En detalle. El crecimiento de BYD está siendo verdaderamente rompedor, sobre todo fuera de su mercado doméstico. Y es que en mayo de este año ha disparado sus matriculaciones un 136,6% respecto al mismo mes de 2025, elevando su cuota de mercado en la región EU+EFTA+UK hasta el 2,8%, frente al 1,2% de hace un año.

Citroën, por el contrario, cierra el mes con un retroceso del 1,6%. Eso sí, cabe decir que el sorpasso se produce en la región EU+EFTA+UK, pues si miramos solamente las cifras de la Unión Europea, Citroën aún resiste por delante, con 29.227 matriculaciones frente a las 26.017 de BYD. Pero la distancia se ha acortado bastante respecto al año pasado.

El motor de esta expansión ha sido sobre todo en Italia, Francia y Alemania, donde BYD ha multiplicado sus ventas, mientras que en el acumulado de los cinco primeros meses del año la marca china ya suma 135.307 coches matriculados en esta región, un 145,2% más que en 2025.

Y BYD no es la única. Las marcas chinas en su conjunto han alcanzado en mayo una cuota de mercado del 10,7% en Europa, su máximo histórico, según datos de Automotive News. Chery ha disparado sus matriculaciones un 244,1% y Leapmotor, respaldada por Stellantis, las ha multiplicado por más de cinco, con un crecimiento del 465,1% en la región EU+EFTA+UK. Incluso Tesla, aunque no es china, se ha beneficiado de ese mismo impulso hacia la electrificación, con un alza del 107,9% gracias a la llegada de las nuevas versiones Standard del Model 3 y el Model Y.

A pesar de los aranceles que la Unión Europea impuso en 2024 a los eléctricos chinos, algo que ha frenado parcialmente esta ofensiva, las marcas chinas siguen con un crecimiento apabullante.

Y ahora qué. El contexto en el que se produce este sorpasso es el de un mercado europeo en plena transición hacia la electrificación. Según datos de ACEA, entre enero y mayo de 2026, los coches eléctricos de batería ya representan el 20% de las matriculaciones en la Unión Europea, frente al 15,3% de hace un año, mientras que los híbridos siguen siendo la opción más popular con un 37,8% del mercado (en estos últimos hay que tener en cuenta que también entran los microhíbridos, con más protagonismo del motor de gasolina que la pequeña batería de su conjunto). Por otro lado, la suma de gasolina y diésel ha caído hasta el 30,1%.

Y en este tablero, cada vez más favorable a los vehículos electrificados, BYD y el resto de fabricantes chinos parten con ventaja por su especialización en estas tecnologías.

Imagen de portada | BYD y Citroën

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El timo del Wangiri solo necesita una cosa para funcionar: tu curiosidad

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Alguien te llama al móvil de repente y cuelga enseguida, antes de que puedas reaccionar. Miras la pantalla y ves un número desconocido, así que inmediatamente te preguntas quién te llamaba y por qué. El impulso es a menudo el de devolver la llamada. Y esa es probablemente una idea malísima.

La trampa del llamacuelga. Esta estafa se hizo famosa hace un par de años, pero ahora parece estar volviendo con fuerza y es bueno recordar su funcionamiento. Se trata de un timo conocido como ‘Wangiri’ (ワン切り), término japonés que significa literalmente “un tono y cuelga”. La mecánica del fraude es tan antigua como efectiva: un sistema automatizado lanza miles de llamadas aleatorias al día, deja que el teléfono suene una o dos veces y cuelga de inmediato antes de que al usuario le dé tiempo a responder.

El cebo de la llamada perdida. El objetivo de los estafadores es el de jugar con tu curiosidad o el miedo a haber perdido alguna comunicación importante. Al ver la notificación en pantalla, muchas personas pueden actuar de forma impulsiva y devuelven la llamada para averiguar quién intentaba ponerse en contacto con ellas, lo que las hace caer directamente en el fraude.

Si devuelves la llamada, te saldrá caro. El verdadero peligro está en devolver la llamada: sin saberlo, lo que ocurre es que estarás llamando a un número de tarificación especial en el extranjero que no está incluido en ninguna tarifa de operadoras móviles. Los ciberdelincuentes suelen camuflar los números con prefijos internacionales extraños de países como Albania (+355), Bosnia, (+387), o Costa de Marfil (+225) que es muy difícil reconocer.

Música de espera. Y cuando se inicia la llamada, los estafadores activan sistemas para retener a la víctima lo máximo posible al teléfono. Para ello usan falsas grabaciones de voz, simulan que la  llamada está en espera o reproducen sonidos de línea comunicando. Cada segundo que escuchas esos bucles, el coste de la llamada va subiendo de forma notable y sin que te enteres.

Un negocio de volumen. Aunque el importe cobrado a cada víctima puede ser pequeño, la estafa acaba siendo un negocio millonario cuando se ejecuta a escala industrial. Los ciberdelincuentes utilizan bots y sistemas automatizados que realizan millones de intentos diarios de madrugada o en horarios poco habituales para maximizar la probabilidad de que el usuario no llegue a tiempo a coger el móvil.

Es fácil evitar el timo. La estafa es sencilla  y efectiva para usuarios impulsivos, pero hay una forma muy sencilla de evitarla: no devolver jamás una llamada perdida de un número desconocido. Y mucho menos si tiene un prefijo internacional que no sea el +34 de España. Si realmente hay una urgencia, esa persona volverá a contactar contigo o dejará un mensaje vía SMS o WhatsApp.

Si ya has caído en la trampa. Para quienes han sido víctimas de la estafa, lo ideal es actuar rápido. Lo primero es revisar el consumo acumulado en la aplicación de tu línea móvil y ponerte en contacto inmediatamente con tu operadora telefónica. Guarda el número del estafador, apunta la hora exacta de la llamada y solicita a tu compañía que bloquee preventivamente los cargos de números de tarificación especial antes de tramitar la denuncia.

En Xataka | Ni la seguridad del banco es infalible: las cinco técnicas de los ciberdelincuentes para acceder a nuestro dinero

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Si ya has caído en la trampa. Para quienes han sido víctimas de la estafa, lo ideal es actuar rápido. Lo primero es revisar el consumo acumulado en la aplicación de tu línea móvil y ponerte en contacto inmediatamente con tu operadora telefónica. Guarda el número del estafador, apunta la hora exacta de la llamada y solicita a tu compañía que bloquee preventivamente los cargos de números de tarificación especial antes de tramitar la denuncia.

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