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SpaceX cambió la economía espacial. Ahora quiere hacer lo mismo con el coste de los satélites
El coste de lanzar carga al espacio fue, durante años, uno de los grandes límites de la industria aeroespacial. LaNASA documenta en varios trabajos, entre ellos los análisis de Harry W. Jones, que durante las últimas décadas del siglo XX muchos lanzadores se movían en un rango típico de entre 10.000 y más de 20.000 dólares por kilo, con un coste medio en torno a 18.500 dólares/kg en órbita baja, con el transbordador espacial muy por encima debido a su complejidad y gasto operativo. No era solo el precio de los sistemas de lanzamiento, sino de un modelo basado en componentes desechables, procesos manuales y operaciones altamente especializadas.
La situación se mantuvo estable durante décadas, hasta que SpaceX decidió replantear cómo debía funcionar la economía del lanzamiento orbital. En lugar de asumir esos costes como inevitables, la empresa apostó por reutilizar etapas, optimizar procesos y fabricar sus propios motores y sistemas desde cero. Esa combinación permitió reducir el precio por kilo hasta niveles inéditos, aunque el cambio no ocurrió de forma inmediata. Lo relevante es que, por primera vez, un actor privado demostró que los lanzamientos podían ser mucho más baratos y que el precio no tenía por qué ser una barrera estructural de la industria.
Cuando el lanzamiento deja de ser el límite, la atención se desplaza a los satélites
Los precios resultantes empezaron a cambiar comportamientos del sector. Con Falcon 9 y Falcon Heavy, el coste por kilo pasó a estar en el rango de 3.000 a 1.500 dólares, según los cálculos de NASA basados en los precios de catálogo. Esas cifras no solo marcan una reducción, sino un punto de inflexión: por primera vez, empresas, instituciones e incluso gobiernos podían replantearse el diseño de misiones sabiendo que el lanzamiento ya no era la principal barrera económica. A partir de ahí surgió una pregunta que hasta entonces no tenía respuesta: si se había conseguido abaratar el viaje, ¿qué ocurriría con lo que se enviaba al espacio?
El modelo tradicional de satélite estaba construido sobre la idea de optimizar cada unidad. No importaba producir muchos, sino producir uno que pudiera operar durante años, con alta capacidad y baja probabilidad de fallo. Fabricantes y operadores invertían en sistemas complejos, con ciclos de desarrollo prolongados, pruebas exhaustivas y estructuras especializadas para cumplir misiones concretas y prolongadas. Esa estrategia respondía a un entorno en el que el lanzamiento era tan costoso y poco frecuente que resultaba más rentable priorizar la fiabilidad y la duración que pensar en escalabilidad o reposición rápida.
Una de las primeras compañías que ayudó a cambiar este enfoque fue OneWeb, que introdujo un modelo de fabricación pensado para la escala. En lugar de encargar cada satélite como pieza individual, la compañía diseñó una arquitectura común y se asoció con Airbus para producir unidades repetibles, con procesos estandarizados y tiempos de fabricación más cortos. La planta instalada en Florida en 2019 se presentó como la primera fábrica de producción en serie de satélites a gran escala, con dos líneas capaces de sacar hasta dos unidades al día. No se trataba de construir un satélite mejor, sino de construir muchos.
SpaceX tomó la idea de constelación satelital y la convirtió en un sistema industrial propio. Con Starlink, no solo replicó el uso de satélites fabricados en serie, sino que unió esa producción a su capacidad de lanzamiento con Falcon 9, operado por la propia compañía. Esa integración permitió acelerar el despliegue sin depender de ventanas de lanzamiento externas ni de proveedores comerciales. La constelación empezó a crecer con una cadencia sin precedentes y, en pocos años, superó ampliamente en número y ritmo a cualquier otro proyecto similar. La diferencia no estaba solo en fabricar satélites, sino en poder lanzarlos a voluntad.
Aunque OneWeb fue uno de los primeros actores en aplicar la lógica industrial a la fabricación de satélites, su constelación ha crecido a un ritmo muy distinto al de Starlink. A finales de 2025, OneWeb tiene alrededor de 648 satélites en órbita, mientras que SpaceX supera los 8.000 satélites operativos, según los datos más recientes publicados por firmas de seguimiento orbital. La diferencia no responde solo al número de lanzamientos, sino también al modo de producción. Según un análisis económico publicado en 2025, el coste estimado de fabricación de los satélites de OneWeb ronda los 14.000 dólares por kilo, frente a los aproximadamente 2.500 dólares por kilo en el caso de los satélites Starlink. Esas cifras reflejan una brecha que tiene más que ver con el modelo de integración que con la tecnología en sí.
El coste estimado de fabricación de los satélites de OneWeb ronda los 14.000 dólares por kilo, frente a los aproximadamente 2.500 dólares por kilo en el caso de los satélites Starlink.
La reacción del sector no tardó en llegar. Con el avance de Starlink, tanto empresas como instituciones públicas comenzaron a plantearse proyectos similares basados en constelaciones con alto número de satélites y despliegues sostenidos. Amazon lanzó Kuiper, Eutelsat y OneWeb reforzaron su alianza para mantener presencia en el mercado y la Unión Europea aprobó el programa IRIS2 con apoyo institucional.También China trabaja en sistemas propios de gran tamaño. No se trata únicamente de rivalizar en número, sino de aceptar que la escala y la capacidad de reemplazo forman parte del nuevo modelo espacial.
Cuando el satélite se convierte en un producto replicable, cambia también la forma de planificar la presencia en órbita. Ya no se trata de lanzar una misión y esperar que funcione durante el mayor tiempo posible, sino de construir una estructura que pueda crecer, modernizarse y reemplazar unidades con regularidad. El satélite pasa a ser un componente de una red, no el centro de la misión. Esa lógica favorece modelos basados en escalabilidad y reposición continua, similares a los de otras infraestructuras tecnológicas. El espacio deja de ser un destino y se convierte en una plataforma.
SpaceX demostró que el coste del lanzamiento no era un límite técnico, sino uno de modelo. Ahora está intentando aplicar esa misma lógica a los satélites, con un enfoque basado en escala, fabricación continua e integración con sus propios sistemas de lanzamiento. El resultado no es solo una constelación más grande, sino una forma distinta de entender qué significa operar en órbita. La pregunta ya no es cuánto cuesta llegar al espacio, sino quién puede sostener una infraestructura allí. Y en esa conversación, SpaceX se ha convertido en un actor relevante.
Imágenes | Xataka con Gemini 3
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Pasar por Cuatro Caminos en hora punta es una experiencia que si puedes evitarla, mejor. El problema es que las personas que cruzan por su carretera a diario llevan décadas esperando una solución que no llega. La buena noticia es que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado provisionalmente el estudio informativo de la variante de Guadalajara y el acondicionamiento de la carretera N-320. Un paso administrativo con el que el Ministerio espera pronto aliviar el tráfico en uno de los accesos más saturados de la capital alcarreña.
Qué se ha aprobado. El documento contempla obras por un importe estimado de 103,7 millones de euros, IVA incluido, según ha comunicado el propio Ministerio. Eso sí, cabe destacar que la aprobación provisional no es lo único que queda, como cabe esperar, pues el siguiente trámite será la salida del proyecto a información pública en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
En qué consiste el proyecto. Las obras se dividirán en tres principales actuaciones:
- La primera es la propia variante de Guadalajara, de 6.626,55 metros, que discurrirá desde el kilómetro 269,480 de la N-320 hasta el enlace de Cabanillas del Campo con la A-2. De las cuatro alternativas que se han estudiado, el Ministerio ha optado finalmente por este trazado, algo más corto que las otras opciones.
- La segunda actuación es el desdoblamiento de la N-320 entre los kilómetros 290,02 y 295,68, un tramo que pasará a ser autovía.
- Y la tercera es una nueva conexión Este, mediante carretera convencional, entre el enlace de Fuente la Niña, en la A-2, y el enlace ya existente entre la N-320 y la N-320A.
A todo ello se suman varios enlaces nuevos y la remodelación de otros, entre ellos el cruce de la variante con la propia N-320 y el semienlace con la CM-2004.
Alivio para Cuatro Caminos. La glorieta de Cuatro Caminos es, según ha reconocido en varias ocasiones el propio Ayuntamiento, uno de los puntos más críticos en términos de tráfico de toda la ciudad. En marzo de 2023, cuando el estudio se presentó por primera vez de la mano del entonces alcalde, Alberto Rojo, junto al secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, se explicó que el conjunto de actuaciones vinculadas a la N-320 (incluidas las rondas Sur y Este) podría reducir hasta un 50% la presión de tráfico sobre ese nudo, según recoge Nueva Alcarria.
La variante no resuelve por sí sola el problema de Cuatro Caminos, pero sí retiraría de ese punto una parte considerable del tráfico de paso que hoy lo atraviesa.
Críticas desde el Ayuntamiento. No todos en Guadalajara han recibido la noticia con el mismo entusiasmo. Y es que el segundo teniente de alcalde, Alfonso Esteban, ha pedido al Gobierno que agilice de forma definitiva la tramitación y ha recordado que el Ministerio sometió a información pública este mismo estudio ya en febrero de 2023, comprometiéndose entonces a aprobarlo ese mismo año. “Tres años después, la única novedad conocida es la aprobación provisional del citado documento, han sido tres años perdidos”, declaraba Esteban.
El edil ha insistido en que esta aprobación provisional no implica el inicio de las obras, ya que todavía quedan trámites como un nuevo periodo de información pública, la Declaración de Impacto Ambiental, la aprobación definitiva del estudio, la redacción del proyecto constructivo y el tema de sus presupuestos.
Cuatro Caminos, un debate aparte. El Ayuntamiento mantiene que la variante y la solución para Cuatro Caminos son dos cuestiones relacionadas pero distintas. Según declaraba el Consistorio en noviembre de 2024 a la Demarcación de Carreteras del Estado, la solución definitiva para ese nudo pasa por el soterramiento total o parcial del tráfico, mientras que “cualquier otra actuación tendría carácter provisional”, recoge el propio Ayuntamiento.
Esteban ha explicado que un sistema de pasarelas peatonales elevadas se descartó por falta de consenso entre las instituciones implicadas, debido a problemas de accesibilidad y seguridad, y que la Dirección General de Tráfico planteó como alternativa provisional colocar semáforos en pasos de peatones y mejoras de accesibilidad.
Imagen de portada | Ministerio de Transportes y Asqueladd (Wikimedia Commons)
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Ryan Coogler escribe, dirige y produce ‘Sinners‘, una historia ambientada en el Delta del Mississippi durante la era de las leyes de Jim Crow y que recaudó cerca de 370 millones de dólares en todo el mundo partiendo de un presupuesto situado entre 90 y 100 millones. En junio de 2025, cuando la cinta llevaba nueve semanas en cartelera, la crítica ya estaba rendida a sus pies: era la primera película sin secuela ni franquicia detrás en superar los 200 millones de dólares en Estados Unidos desde ‘Coco’. Ahora puedes verla en Netflix.
Michael B. Jordan interpreta a dos gemelos que regresan a su Mississippi natal en 1932 desde Chicago, con dinero de procedencia dudosa para montar un club de blues y sala de baile en un antiguo granero. La primera mitad de la película se mueve como un drama sureño clásico, con tensiones familiares y raciales. La segunda mitad cambia de registro y convierte el local en un escenario de terror sobrenatural, con una amenaza que el propio Coogler ha reconocido inspirada en ‘Abierto hasta el amanecer’ de Robert Rodríguez.
La película bebe también del blaxploitation de los setenta y del western crepuscular, en una macedonia de referencias y estilos con personalidad propia, como demuestra la música, que ocupa un lugar central en la propuesta. La banda sonora, compuesta por Ludwig Göransson, retoma la tradición del blues del Delta y su mitología asociada, incluida la leyenda del pacto en el cruce de caminos, atribuida al músico Robert Johnson. Y todo con un reparto equilibradísimo y fantásticos secundarios como Delroy Lindo, Hailee Steinfeld y el debutante Miles Caton.
‘Sinners’ logró dieciséis nominaciones en la 98 edición de los Premios Oscar, la cifra más alta en la historia de la ceremonia, superando el récord previo de catorce candidaturas que compartían ‘Eva al desnudo’, ‘Titanic’ y ‘La La Land’. Finalmente, se llevó cuatro: Mejor actor para Jordan, Mejor guion original para Coogler, Mejor banda sonora para Göransson y Mejor fotografía para Autumn Durald Arkapaw. Un auténtico triunfo para el cine al margen de las franquicias que abrió un camino de liberación de los blockbusters más castradores.
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Este fin de semana vuelven las restricciones del Hoy No Circula en su edición de fin de semana, ese proyecto ideado por la Secretaría de Medio Ambiente de la Ciudad de México (SEDEMA) con el objetivo de reducir los niveles de polución en la Zona Metropolitana del Valle de México.
Una vez más, los conductores deberán verificar el dígito final de su matrícula y el tipo de holograma que portan antes de emprender su viaje. Estas medidas no se limitan en exclusiva a las 16 demarcaciones de la capital, sino que se extienden a múltiples localidades colindantes ubicadas en el Estado de México. La normativa tiene validez asimismo en:
- Atizapán de Zaragoza
- Coacalco de Berriozábal
- Cuautitlán
- Cuautitlán Izcalli
- Chalco
- Chicoloapan
- Chimalhuacán
- Ecatepec de Morelos
- Huixquilucan
- Ixtapaluca
- La Paz
- Naucalpan de Juárez
- Nezahualcóyotl
- Nicolás Romero
- Tecámac
- Tlalnepantla de Baz
- Tultitlán
- Valle de Chalco
Por lo tanto, conviene tener presente que si tu ruta contempla transitar por alguna de estas regiones, las limitaciones del Hoy No Circula sabatino se mantendrán vigentes.
A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino
Como imaginas el objetivo final de este plan es reducir el volumen de emisiones contaminantes en la atmósfera, rigiéndose los fines de semana bajo normas específicas que complementan los turnos de lunes a viernes. La obligatoriedad de detener el vehículo no afecta a todos los conductores simultáneamente: el holograma, el número final de la placa y la posición del sábado en el mes (par o impar) dictan quiénes tienen luz verde para circular y quiénes deben apagar el motor.
Es fundamental considerar que el Hoy No Circula sabatino no permanece activo a lo largo de las 24 horas del día. Su periodo de aplicación abarca desde las 05:00 hasta las 22:00 horas, lo cual implica que fuera de esta franja de tiempo —durante las horas nocturnas y de madrugada— los automóviles pueden circular libremente, a menos que se active una alerta por contingencia ambiental o se emita una normativa extraordinaria que condicione el tránsito.
Para este sábado 11 de julio de 2026, segundo sábado del mes de julio, estamos ante lo que se considera como semana par del mes. Bajo estos parámetros, las unidades equipadas con holograma 1 y cuyas matrículas concluyan en un número par tendrán prohibido moverse durante el horario establecido por el programa.
Si tu coche entra en dicho supuesto, tendrás que aparcarlo hasta que se cumplan las 22:00 horas. Al contrario, aquellos automóviles que cuenten con hologramas 0 y 00 pueden circular sin restricciones. Por último, los vehículos con holograma 2 no pueden circular ningún sábado, independientemente de si estamos en semana par o impar.
Además de lo anteriormente descrito, conviene recordar que existe un grupo de automóviles que están exentos de cumplir estas restricciones:
- Vehículos eléctricos, a gas natural o con tecnología híbrida
- Unidades registradas con placas de personas con discapacidad
- Todos los destinados a servicios de transporte público urbano (incluyendo servicios funerarios)
- Los dedicados al transporte escolar o de pasajeros
- Aquellos asignados a seguridad pública y/o protección civil
La penalización por no cumplir este reglamento va desde las 20 hasta las 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), un rango que se traduce aproximadamente en un piso de 1,924.40 pesos y un techo de 2,886.60 pesos. Sumado al golpe al bolsillo, el infractor se arriesga al arrastre o retención del vehículo y a la consecuente pérdida de tiempo que conlleva solucionar el trámite administrativo ante los cuerpos de seguridad. A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino.
En caso de incumplir con el Hoy No Circula se castigará con una multa que oscila entre 20 y 30 veces el valor de la Unidad de Medida y Actualización (UMA), una cifra que representa aproximadamente desde 1,924.40 pesos en su escalón más bajo hasta alcanzar los 2,886.60 pesos en el límite superior. Además, el conductor se arriesga a que el automóvil sea trasladado al depósito de vehículos.
Foto | Cory Bouthillette
En Xataka | Los países que más contaminan del mundo, reunidos en un detallado gráfico
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