En junio de 2025, tuvimos la oportunidad de ponernos a los mandos del Omoda 9 SHS. Después de un Omoda 5 llamado a hacerse un hueco en la gama de entrada que, en este 2026, también se abre paso a codazos entre los híbridos no enchufables (ya está entre los 10 más vendidos en lo que llevamos de año), el Grupo Chery nos enseñó el que aspiran que sea uno de sus modelos bandera. 

El Omoda 9 SHS irrumpió en el mercado con el claro objetivo de atacar a la gama premium por una fracción de su precio. Hibridación enchufable, más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica, un equipamiento inacabable y más de 500 CV eran sus argumentos. De momento, es otro coche que ya cuelan entre los 10 vehículos con esta tecnología más vendidos en España. 

Contamos todo esto porque Chery nos presenta ahora el Jaecoo 8 SHS. Un coche que quiere ser algo más que un hermano más del Omoda 9 SHS. Un coche que busca su identidad propia. 

Y que lo consigue. 

Ficha técnica del Jaecoo 8 SHS 

El reto es ser diferente

Cuando alguien me pregunta por el impacto de los coches chinos en nuestro país, lo tengo claro. Hay dos espacios que pueden conquistar. Uno es la gama baja, con MG a la cabeza poniendo en el mercado coches que están por debajo del precio de Dacia. Y que están elevando su percepción de calidad interior. 

El segundo es el híbrido enchufable. Estos coches no pagan el arancel que sí tienen que desembolsar los coches eléctricos, lo que limita sus posibilidades de jugar a precio. Pero eso no pasa con esta tecnología. Y el resultado es evidente: precios ultracompetitivos. Pueden entrar a pelear en el precio suelo de esta tecnología con un equipamiento muy completo. 

O pueden hacer como Chery con el Omoda 9 SHS y el Jaecoo 8 SHS, coches con una percepción de calidad alta, motores que anuncian potencias de escándalo y precios relativamente altos. Pero precios que no tienen comparación con los europeos. Ni por tamaño, ni por equipamiento, ni por potencia. 

El reto del Jaecoo 8 SHS es tener su propia personalidad y desvincularse de su hermano de Omoda para, sencillamente, atraer dos públicos distintos en lugar de canibalizarse. De hecho, durante la presentación del producto ya nos adelantó Francesco Colonnese, Vicepresidente de Omoda & Jaecoo, que ellosno conciben la estrategia como dos compañías distintas. Sencillamente aspiran a que el potencial cliente llegue al concesionario y se quede con la vertiente del producto que más le interese. Si apuesta por el diseño, Omoda. Si apuesta por la funcionalidad, Jaecoo. 

Por eso al Jaecoo 8 SHS se le ha impreso ese carácter funcionar ya con el diseño. El coche tiene una imagen claramente enfocada a agradar a quienes les gusta los vehículos más todoterreno que SUV. La enorme parrilla así lo confirma, igual que sus formas cuadradas. Por dentro, la posibilidad de poderlo pedir con siete plazas y, pese a todo, mantener 700 litros de maletero (medidos hasta el techo) habla muy bien de esa practicidad. La opción de cinco plazas aumenta la capacidad en otros 30 litros. 

Como sucede con sus hermanos más pequeños, Jaecoo enfoca claramente su estrategia de marketing al cliente de zonas rurales. Buscan agradar a quienes, por algún motivo, buscan salirse del asfalto en momentos puntuales. El coche monta un diferencial trasero mecánico que se activa desde la pantalla central. Eso sí, la altura libre al suelo es de 18 centímetros por lo que tampoco es un coche para meterse en líos en el offroad. 

Durante la presentación hicimos una salida por unas pistas sin mucha dificultad pero comprobamos que se mueve con soltura y seguridad cuando el terreno se complica un poco. Además, la buena calidad de las cámaras es un buen punto a favor en estos terrenos y el sistema de descenso de pendientes funciona muy buen. Es decir, el coche no pretende sustituir a un Toyota Land Cruiser o un Jeep Wrangler o Defender. Tampoco es competencia de un Suzuki Jimny. Pero sí es muy buena idea para que el tiene que salir del asfalto con cierta asiduidad por caminos fáciles, pienso en ganaderos, agricultores o quienes pescan o hacen senderismo por afición. 

Si las cosas se complican, el coche llega de serie con modos de conducción específicos para Arena, Nieve o un modo Todoterreno (además de los clásicos Eco, Confort y Sport). Todos ellos actúan sobre la suspensión, que es adaptativa, y a la dirección. 

El coche es, por tanto, una opción muy interesante para ese entorno rural donde es fácil tener acceso a un enchufe doméstico. Cuenta con una autonomía eléctrica de 134 kilómetros que llegan desde su batería CATL de 34,5 kWh de tipo LMFP (se añade manganeso al clásico litio y fosfato de hierro para mejorar la densidad) que permite cargas en corriente alterna de hasta 6,6 kW y 70 kW en corriente continua. 

En marcha, el coche se siente cómodo y bien asentado. Utiliza el mismo esquema que hemos visto en el Omoda 9 SHS. El coche se mueve con un motor de combustión de 1,5 litros turboalimentado y tres motores eléctricos. De esos tres motores, dos están situados delante (122 y 102 CV) y otro detrás mueve las ruedas traseras (238 CV). En conjunto, puede generar hasta 428 CV de potencia. 

La mayor parte de las veces, el Jaecoo 8 SHS se mueve con el impulso de los motores eléctricos. El propulsor de gasolina suele funcionar como un generador de electricidad para la batería que es la que nutre a los motores. Esto le da un tacto de eléctrico al coche ya que en ese caso funciona como un híbrido en serie. Eso sí, el motor de gasolina también puede impulsar las ruedas al mismo tiempo que los motores eléctricos si el conductor lo demanda. Por su parte, el funcionamiento del motor trasero es testimonial, está pensado para funcionar en aquellas ocasiones en las que se reclame mayor aceleración. 

La buena noticia es que el coche tiene un primer impulso contundente y se mueve con soltura, con esa viveza propia del eléctrico. La mala es que uno tiene la sensación de que el coche tiene menos potencia de la que marca la ficha técnica. Con todo, ese primer impulso es más que suficiente para movernos con agilidad y seguridad y uno puede ir rápido si así lo quiere. Además, no he tenido la sensación de que cueste “despertar” al motor de combustión como sí me ha sucedido con coches de esquemas similares. 

En cuanto a las ayudas a la conducción, no tuvimos la oportunidad de probar a fondo las mismas. Sí nos dio la sensación de que el sistema de mantenimiento de carril es agresivo y debería estar mejor calibrado. Una vez detecta que podemos salirnos del carril, nos pega al mismo y nos conduce con fuerza, como un coche de Scalextric que camina sobre raíles sin posibilidad de hacer otra trazada. 

Es, quizás, el mayor punto negativo de un coche al que notamos una dirección con algo más de peso que en el Omoda 9 SHS, demasiado blanda y ligera en este último caso. El pedal del freno también podría estar un poco mejor resuelto. Eso sí, con ayuda de la pantalla podemos configurar la respuesta de la dirección y el freno, lo que es de agradecer. 

Hemos destacado todo lo anterior porque creemos que son los mayores puntos diferenciales del Jaecoo 8 SHS frente al Omoda 9 SHS. El interior es similar pero también juega a cierta diferenciación. Aquí, los materiales son agradables, con plásticos blandos bien repartidos por la zona delantera donde destacan dos pantallas de 12,3 pulgadas de buena resolución que llegan acompañadas de un Head-Up Display muy luminoso.

Sin embargo, la percepción es que el interior del Omoda 9 SHS está pensado más de cara a los viajes largos, a agradar en mayor medida al viajero. La selección de los materiales apunta a un interior más cálido. El Jaecoo 8 SHS es más funcional. Siguen siendo materiales agradables pero hay superficies lisas en puntos donde el Omoda 9 tiene acolchados como el frente del salpicadero. No considero que sea un downgrade, creo que tiene más que ver con su concepto de coche práctico, con superfices que se limpian con más facilidad. 

Por lo demás, el nuevo híbrido enchufable de Jaecoo llega con un amplísimo equipamiento en el que se incluyen cámaras con proyección 360º, 20 sistemas de ayudas ADAS, asientos calefactados y ventilados y con altavoces en el caso del conductor para que las instrucciones de navegación o una llamada sólo le llegue a él y no interrumpa al resto de pasajeros. El sistema, por cierto, funciona realmente bien. 

Cuenta, de nuevo, con un equipamiento muy amplio. Con señas de identidad propias, como ese diferencial trasero mecánico, y con un precio de 54.900 euros para la versión de cinco plazas (55.750 euros para la de siete) que ya trae todo incluido salvo el extra de pintura pero que con los descuentos de las campañas de la marca y las ayudas del Estado (que Omoda & Jaecoo igualan la cantidad máxima y adelantan) se queda en 44.490 euros. 

¿Es mucho dinero? 

La verdadera pregunta es si algún competidor occidental ofrece un coche con este tamaño, potencia, espacio, tecnología y equipamiento por el mismo dinero. 

Fotos | Xataka

En Xataka | Omoda y Jaecoo lo han apostado todo a coches atiborrados de equipamiento a buen precio. Quieren repetir con híbridos y eléctricos

Aprobar el examen práctico de conducir a la primera no depende solo de lo bien que te hayas preparado. También tiene mucho que ver desde dónde lo haces. Un estudio ha analizado los datos de todas las comunidades autónomas a partir de registros de aprobados y suspensos de 2024, y revela diferencias llamativas entre cada comunidad: la tasa de éxito a la primera oscila entre el 56,42% de Castilla-La Mancha y el 42,65% de Canarias. Abajo todos los detalles.

Uno de cada dos. La media nacional de aprobados en el examen práctico a la primera se sitúa en el 50,21%, según el informe de Carwow. En el teórico, la cifra es ligeramente superior: un 51,48% logra superarlo en el primer intento. El resto necesita al menos un intento adicional, y un 54,06% de los conductores que terminó aprobando el práctico lo hizo después de haber suspendido al menos una vez.

Las provincias donde más se aprueba a la primera. Castilla-La Mancha encabeza el ranking nacional con un 56,42% de aprobados en el práctico a la primera, seguida de Asturias (55,60%) y Extremadura (54,12%). Murcia (52,53%) y la Comunidad Valenciana (51,97%) completan el top cinco. Si bajamos al nivel de ciudad, el estudio sitúa a Soria como la localidad con mayor tasa global de éxito, con un 60,70% combinando teórico y práctico. Por otro lado, Badajoz tiene la tasa de aprobados en práctico más alta de todo el país, con un 63,29%.

Las provincias donde más cuesta. En el extremo opuesto, las Islas Canarias (42,65%) y las Islas Baleares (42,77%) son las comunidades autónomas donde más difícil resulta aprobar el práctico a la primera. Cantabria (46,14%) y Madrid (44,89%) también se sitúan claramente por debajo de la media nacional. A nivel de ciudad, Las Palmas de Gran Canaria registra los peores datos del país tanto en teórico (40,69%) como en práctico (37,19%), con una tasa combinada de apenas el 38,94%.

Por qué hay tanta diferencia. Realmente no existe un factor único que lo explique todo. El tipo de tráfico, la orografía de las carreteras, la densidad urbana y los circuitos habituales de examen influyen directamente en la dificultad que uno pueda percibir en la prueba. Conducir por Madrid o Barcelona en el examen no tiene nada que ver con hacerlo por Soria o Badajoz. Esto es algo que, según recoge Idealista en su análisis sobre el coste del carnet, ya lleva a algunos aspirantes a cambiar de ciudad para presentarse al examen buscando hacerlo en un lugar “más sencillo”.

Más dificultad en los exámenes. Uno de los datos más relevantes del estudio de Carwow es la tendencia a la baja en las tasas de aprobados. En el examen teórico, todas las provincias analizadas registraron una caída respecto a hace diez años, con una media nacional de 14,47 % menos de aprobados. Según el estudio, Ciudad Real es la que más ha retrocedido: un 23,25% menos. En el práctico la situación es más desigual: algunas provincias mejoran (Ávila subió un 16,72%) mientras otras empeoran (Palencia cayó un 15,24%), aunque la variación media nacional apenas llega al 0,48%.

Y suspender también sale caro. El coste de sacarse el carnet va mucho más allá de lo que muchos calculan al principio. El precio medio del carnet B en España ronda los 650-700 euros si se aprueba todo a la primera. Pero esa cifra se puede ir a los más de 1.000 euros fácil si uno suspende varias veces, ya que cada nueva convocatoria implica volver a pagar las tasas de la DGT (94,05 euros) además de clases prácticas adicionales, que oscilan entre los 25 y los 50 euros por sesión dependiendo de la ciudad. El propio estudio de Carwow señala que el 38% de los encuestados declaró haber pagado menos de 700 euros, mientras que un 7% desembolsó entre 1.000 y 1.500 euros.

Los que ya tienen el carnet. El medio también preguntó a cerca de 1.000 conductores españoles sobre su experiencia. El 80% asegura que volvería a aprobar el práctico a la primera si tuviera que repetirlo hoy. Y entre quienes encontraron dificultades durante el proceso, un 15% de los encuestados dijeron que fue por falta de tiempo, por el precio de sacarse el carnet (7%), o por largas listas de espera para examinarse (7%).

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Nike lleva 45 años estudiando el cuerpo de los atletas del cuello hacia abajo. Cómo se mueven las articulaciones, cómo se disparan los músculos, cómo el oxígeno alimenta el rendimiento… Las nuevas Mind 001 son su primera apuesta por el cuello hacia arriba: un calzado que, según la marca, activa rutas sensoriales del cerebro a través de los pies.

Las he llevado puestas durante dos semanas, todos los días. Y he descubierto que la historia más interesante de estas zapatillas no es exactamente la que Nike quiere contar.

Qué son y qué prometen

Las Nike Mind 001 son, oficialmente, unas mules, algo así como unas chanclas cerradas por delante, sin talón; que nacen del Mind Science Department, un departamento de neurociencia creado dentro del Nike Sport Research Lab.

Su particularidad son los 22 nodos de espuma independientes en la suela, de un naranja intencionalmente llamativo, que se mueven como pequeños pistones al caminar. Nike dice que están mapeados sobre los puntos de presión anatómicos del pie y que, al estimular los mecanorreceptores de la planta, activan el córtex somatosensorial y ayudan a sentirte “más calmado, enfocado y presente”.

Los 22 nodos de cada suela. Imagen: Xataka.

El producto ha tardado más de una década en desarrollarse. Para su concepción, Nike utilizó uno de los pocos laboratorios móviles de imagen cerebral y corporal del mundo, estudiando la actividad neural de centenares de atletas en movimiento. Erling Haaland, Victor Wembanyama y A’ja Wilson las han probado. Haaland, en concreto, afirma que le ayudan a encontrar equilibrio y concentración antes de los partidos. Huelga decir que a Haaland le patrocina Nike y es la imagen para este calzado.

Las Mind 001 cuestan 90 euros. Y se agotaron en menos de cinco minutos en su lanzamiento hace un par de meses. Existen también las Mind 002, unas zapatillas muy similares pero con cordones a 140 euros, que intensifican la sensación al anclar más el pie a la plataforma, pero este análisis es exclusivamente de las 001.

Contexto personal: por qué este producto me interesa especialmente

Conviene explicar desde dónde escribo esto. Corro con frecuencia: en los últimos seis meses he completado una maratón, siete medias maratones y tres tiradas de 30 km. Voy al gimnasio varias veces por semana. Me preocupa la recuperación, la prevención de lesiones y el cuidado del tren inferior. Mi despacho parece una clínica de rehabilitación: esterilla, foam roller, rodillo rígido, pelota de lacrosse, pelota de pinchos para liberación miofascial, pistola masajeadora… Es el tipo de ecosistema en el que un producto como las Mind 001 encaja de forma natural, y por eso fui el escogido para probarlas en Xataka.

El simple movimiento de la pisada, ni hablemos de ponerse de puntillas, termina de evidenciar los llamativos nodos naranjas para cualquiera que mire al suelo. Imagen: Xataka.

Un dato relevante: intenté en su momento usar las chanclas de recuperación de Hoka, una de las opciones más populares del mercado. Fue imposible. Mi pie es fino y la horma de las Hoka es ancha, el pie me bailaba dentro y la sensación era contraria a cualquier idea de recuperación.

Las Mind 001, que no compiten exactamente en el terreno de las Hoka de recuperación, resolvieron ese problema desde el primer momento. Su ajuste es más ceñido y mi pie encaja sin sentirse apretado. Simplemente lo noto sujeto. Para alguien que viene de la frustración de no encontrar unas buenas chanclas de recuperación, esto ya es un punto a favor antes siquiera de hablar de neurociencia.

La sensación: ni masaje ni milagro, pero algo pasa

Lo primero que notas al ponértelas es que los nodos están ahí. No los puedes ignorar. Son 22 pequeñas protuberancias de espuma que se comprimen ligeramente bajo tu peso y se adaptan al movimiento. La sensación inicial es peculiar, algo así como pisar plástico de burbujas XXL, aunque no hay inestabilidad ni sensación de que algo vaya a explotar bajo tus pies. Es más bien una presión suave, distribuida, constante.

Tras unos días, la sensación se naturaliza. Dejas de pensar en los nodos como algo extraño y empiezas a percibir una especie de conexión más directa con el suelo. Sobre baldosa, que es casi lo único que piso con ellas, ya que las uso exclusivamente en casa, hay una transmisión notable de la textura y la temperatura del pavimento. Es como si el calzado, en lugar de aislarte del suelo, te lo acercase.

Imagen: Xataka.

Imagen: Xataka.

Las uso con y sin calcetines, aunque mi preferencia natural (no solo con estas, sino siempre que puedo) es ir descalzo. Sin calcetines la sensación de los nodos es más directa, más presente. No he notado molestias, ni dolor, ni demasiado calor, aunque sospecho que en pleno verano la transpirabilidad podría ser un punto débil: la construcción semicerrada del mule y los materiales, pese a ser perforados, no invitan al optimismo térmico en agosto.

Son cómodas. Realmente cómodas. La espuma que rodea los nodos es mullida y el soporte general del pie es bueno. Me las pongo en cuanto llego de entrenar por la mañana y las llevo el resto del día mientras teletrabajo y estoy en casa. No me cansan. Dos semanas después, si me las quito para ponerme mis viejas zapatillas de estar por casa, las echo de menos. Eso dice algo.

Un apunte: yo las uso exclusivamente en casa, pero esa es una elección personal, no una limitación del producto. Nike las concibe como un pregame mule, es decir, el calzado que un atleta se pone camino del estadio, en el vestuario, antes del calentamiento. Haaland las lleva puestas antes de los partidos del Manchester City.

En un par de ocasiones bajé al supermercado con ellas, un paseo muy breve. Al ser un mule sin talón, no son ideales para caminatas largas, pero funcionan perfectamente para ir al gimnasio, pasear brevemente o hacer ese tipo de recados. Que yo prefiera reservarlas para el entorno doméstico tiene más que ver con su estética que con su funcionalidad: son un calzado pensado para acompañarte en la transición entre el descanso y la actividad, no para quedarse encerrado entre cuatro paredes.

La gran promesa: ¿enfoque mental, calma, presencia?

Aquí es donde la conversación se pone más interesante. Y donde debo ser más honesto.

No noto nada a nivel mental. Ni más enfoque, ni más calma, ni más presencia. No experimento un antes y un después cognitivo al ponérmelas. No tengo un momento de revelación ni nada que se le parezca. Pero también reconozco que esto es extraordinariamente difícil de medir desde la experiencia subjetiva. ¿Cómo se cuantifica “estar más presente”? ¿Contra qué línea base comparas tu nivel de concentración con unas chanclas frente a sin ellas?

Nike cita a su chief science officer, Matthew Nurse, explicando que la estimulación de los mecanorreceptores del pie envía señales al córtex somatosensorial del cerebro, lo cual puede ayudar a desactivar la red neuronal por defecto (esa charla mental constante que sabotea la concentración) y activar redes sensorimotoras.

Imagen: Xataka.

La ciencia de base es real: los pies contienen miles de mecanorreceptores, y existe investigación publicada que confirma que la estimulación táctil plantar influye en el control postural, la coordinación y, en cierta medida, la atención cognitiva.

Pero el salto de “estimular mecanorreceptores mejora el equilibrio” a “estas zapatillas te hacen más enfocado y calmado” es enorme. Y Nike no ha publicado hasta la fecha ningún estudio revisado por pares que respalde sus afirmaciones específicas. Prometieron white papers unas semanas después del lanzamiento en declaraciones a The Verge. A día de hoy, no han aparecido. Esto no invalida la tecnología, pero sí obliga a tomarla con la prudencia que merece cualquier promesa no verificada.

En Psyche, la revista de ensayo y reflexión psicológica, el producto fue analizado directamente como un probable placebo. Y el artículo argumenta que da igual. Los placebos funcionan incluso cuando sabes que lo son. Hay investigación que demuestra que los llamados “placebos abiertos”, en los que el paciente sabe que está recibiendo un placebo, siguen produciendo efectos beneficiosos reales.

Nike ha construido un ritual muy elaborado alrededor de sus zapatillas: un departamento científico, imágenes cerebrales, atletas de élite, un relato convincente… hasta su caja se sale del naranja estándar de la mayoría de modelos, porque busca ser parte de ese relato. Y ese ritual, en sí mismo, tiene poder.

La caja de las Nike Mind también busca ser diferente y evidenciar que no se trata de una zapatilla más. Su tapa muestra un estudio de presión plantar con colores termográficos formando nodos. Imagen: Xataka.

El fenómeno cultural: señalizar que te cuidas

Hay algo que me parece más importante que la discusión sobre si los nodos activan o no tu córtex somatosensorial. Y es el tipo de producto cultural que las Mind 001 representan.

Hay un dato de contexto que ayuda a entender qué son estas zapatillas más allá de su tecnología. Según Stuff, su desarrollo contó con la participación de Kobe Bryant, un detalle que Nike no destaca en su comunicación oficial pero que conecta el producto con una de las figuras más asociadas a la preparación mental obsesiva en la historia del deporte. No es casualidad.

Tampoco es casualidad lo que ocurrió en su lanzamiento. Las Mind 001 se agotaron en menos de cinco minutos. Los restocks han seguido el mismo patrón de stock agotado casi instantáneo. Ya hay una colaboración con Fragment Design de Hiroshi Fujiwara en camino. Es decir: las Mind no se están comportando como unas chanclas de recuperación. Se están comportando como un drop de sneakers, con su lógica de escasez, hype y reventa. Esto explica mucho de lo que viene a continuación.

Vivimos una fiebre por señalizar con productos físicos y visibles la idea de “yo me cuido” y, sobre todo, “yo sé algo que tú todavía no sabes”. El ejemplo más reciente en España son las gafas de lente amarilla que ha popularizado el futbolista Marcos Llorente. Mucha gente se ha lanzado a comprarlas. Son una forma de decir, sin decirlo, que estás al tanto de algo, que te preocupas por tu rendimiento, que eres del club de los que van un paso por delante. Aunque la evidencia científica sobre sus beneficios no esté del todo clara.

Lo mismo ocurre con la terapia de luz roja, con lavarse la boca con aceite de coco, con los baños de hielo compartidos en stories de Instagram. A menudo la gente no adopta estas prácticas tanto porque quiera hacerlas como porque quiere grabarse un vídeo haciéndolas y señalizar algo a su audiencia. El gesto importa más que el resultado.

Imagen: Xataka.

Las Nike Mind 001 son carne de cañón para este fenómeno. Tienen todo lo necesario. No son tan caras como para disuadir (90 euros es mucho dinero, pero no son 600 euros), es un precio de impulso aspiracional. Son lo suficientemente llamativas como para no pasar desapercibidas, con esos nodos naranjas que invitan a la pregunta. Vienen de una marca de prestigio absoluto. Apelan a la ciencia, a la idea de que quien las lleva sabe algo que el resto aún no. Y, quizás lo más inteligente de todo: el resultado que prometen es intangible.

Si unas zapatillas prometieran que te vuelve a crecer el pelo y sigues calvo, todo el mundo sabría que no funcionan. Si las zapatillas con placa de carbono no lograran mejorar marcas, el mundo se enteraría. Pero lo que las Mind prometen (”presencia, calma, enfoque”) es personal, etéreo, imposible de refutar desde fuera. El terreno perfecto para que el placebo opere sin obstáculos.

Esto no es necesariamente malo. Si el ritual de ponerte unas zapatillas concretas antes de entrenar te ayuda a sentirte más preparado, ese efecto es real aunque su origen sea psicológico. Los atletas profesionales llevan décadas usando rituales pre-competición que no tienen base científica y que, sin embargo, funcionan porque activan un estado mental. Las Mind 001 podrían ser una versión comercializada, refinada y llamativa de ese mecanismo.

Tallaje, diseño y construcción

Uso una talla 45 normalmente y pedí una 45 en las Mind 001. El ajuste es correcto, aunque si pudiera elegiría una 45,5. Las Mind solo vienen en tallas completas, así que si estás entre dos tallas, mi consejo es que subas. El pie no baila dentro, al contrario, como decía, el ajuste es más ceñido que en la mayoría de mules; pero el medio número adicional daría un punto extra de holgura que agradecería.

Estéticamente son muy llamativas. Los nodos naranjas sobre la suela gris le dan un aspecto que oscila entre lo futurista y lo clínico. Vienen a ser una especie de Tesla Cybertruck del calzado: son un objeto diseñado para que te pregunten por él. En casa me resulta indiferente su aspecto. Por la calle no me las pondría porque prefiero la discreción. No es el tipo de calzado con el que te sientes cómodo en un contexto social tradicional, salvo que quieras precisamente provocar esa conversación. No es mi caso.

Imagen: Xataka.

La calidad de materiales y acabados es excelente. Los materiales perforados transmiten solidez, la espuma es densa y agradable, y la construcción general inspira confianza. Se nota que hay inversión seria detrás de este producto, más allá del relato de marketing.

Un apunte: la gente no me las ve puestas porque las uso en casa. Pero cuando en una conversación menciono que las estoy probando, el interés es inmediato y unánime. Todo el mundo quiere saber qué son, si funcionan, si tienen sentido. Las Mind 001 generan curiosidad como pocos productos que haya probado recientemente.

A quién se las recomendaría (y a quién no)

Se las recomendaría a quien busque unas mules de recuperación con muy buen ajuste, especialmente si tiene el pie estrecho y ha tenido problemas con la horma ancha de alternativas como las Hoka. La comodidad es real e independiente de cualquier promesa neurocientífica.

Se las recomendaría también a quien disfrute de la estimulación sensorial en los pies: ese perfil de persona que camina descalza siempre que puede, que usa pelotas de pinchos, que aprecia la textura bajo la planta. Ese sí es mi caso. Los nodos ofrecen una experiencia táctil realmente distinta a cualquier otro calzado que haya probado.

No se las recomendaría a quien las compre esperando una mejora medible en concentración o rendimiento mental. Esa promesa, hoy, no está demostrada. Si llega el día en que Nike publique los estudios que avala, la conversación cambiará. Hasta entonces, lo que tienes es un mule de 90 euros muy cómodo y con una tecnología sensorial interesante que puede o no hacerte sentir más calmado, dependiendo de tu predisposición y de cuánto creas en el ritual.

Y un aspecto que conviene mencionar alto: no existe nada comparable en el mercado. Ni Adidas, ni Hoka, ni On, ni New Balance ofrecen un producto que opere en esta categoría de “calzado neurosensorial”. Las Mind 001 no compiten contra otras recovery slides, de hecho no compiten contra nada. Esto es importante por dos razones:

1. La primera explica el interés masivo: cuando un producto crea una nueva categoría, la curiosidad se dispara.
2. La segunda es que dificulta enormemente la evaluación: no hay contra qué medirlas. Mis Hoka me servían como referencia de ajuste (malo), pero no de concepto. Nadie más está haciendo esto. Lo cual significa que, si la idea te atrae, las Mind 001 son tu única opción. Y si no te convencen, tampoco hay alternativa a la que recurrir.

Y no se las recomendaría a quien las quiera solo para el vídeo de Instagram. Aunque, siendo realistas, van a vender muchísimas por eso.

En resumen

Las Nike Mind 001 son un producto extraño e intrigante. Como mule de uso doméstico son estupendos: cómodos, bien construidos, con un ajuste que agradecerán quienes tienen el pie estrecho y una sensación táctil única. Eso sí, a 90 chuchos. Como producto “neurocientífico”, la promesa sigue pendiente de una verificación independiente. A mí desde luego no me ha conquistado por ahí.

Lo que Nike sí ha conseguido, y esto hay que reconocérselo, es crear una nueva categoría. No son zapatillas de deporte. No son chanclas de recuperación al uso. No son un gadget. Son un objeto que se sitúa en la intersección entre la ciencia, el bienestar y la señalización cultural, y esa posición es, en sí misma, un logro de diseño tanto industrial como narrativo.

Que los nodos activen tu córtex somatosensorial o que simplemente te hagan prestar más atención a tus pies porque son nuevos y diferentes es una pregunta que quizás no tenga una respuesta limpia. Lo que sí puedo decir tras dos semanas es que me las pongo cada mañana sin pensarlo, que cuando me las quito las echo de menos y que no recuerdo la última vez que unas chanclas me generaron tantas preguntas.

Quizás eso, en el fondo, sea exactamente lo que Nike buscaba.

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