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la traducción en vivo llega a España

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Cuando Apple presentó sus nuevas funciones de Apple Intelligence, muchas de ellas llegaron con un asterisco para la Unión Europea. La estricta regulación continental dejaron en el aire algunas de las características más llamativas. Una de las más esperadas es la «Live Translation», la capacidad de los AirPods Pro de traducir conversaciones en tiempo real. Tras meses de espera, la función ha superado todo escollo y comienza por fin su despliegue en España.

Aterrizaje. Apple ha comenzado a desplegar una de las funciones más esperadas de iOS 26 en nuestro país: la traducción en vivo para los AirPods. Esta característica, presentada en septiembre junto a los nuevos AirPods Pro 3, se lanza ahora tras un bloqueo inicial que la mantuvo inactiva en toda la UE.

Así funciona. El sistema permite una conversación fluida entre dos personas que hablan idiomas distintos. Gracias a la cancelación de ruido, el auricular minimiza la voz original de tu interlocutor y superpone la traducción en tu idioma casi al instante. Si la otra persona no tiene unos auriculares compatibles, puedes usar el iPhone en horizontal, que mostrará una transcripción de tu voz ya traducida a su idioma.

Función on-device. Una de las claves de esta nueva función y requisito de Apple Intelligence, es que el procesamiento se realiza localmente en el dispositivo: motivo por el que se necesita un iPhone 15 Pro o modelos posteriores, y con iOS 26. Esto implica que deberemos descargar los paquetes de idiomas correspondientes para permitir la traducción offline.

No es exclusiva. A pesar de que se lanzó como una de las grandes bazas de los nuevos AirPods Pro 3, la traducción en vivo no es exclusiva de ellos. Apple ha confirmado —y se puede ver en su web de soporte— que la función es compatible con todos los modelos que equipan el chip H2 y cancelación activa de ruido. Entonces, ¿cuáles son compatibles? Básicamente, estos:

Apple Airpods Pro 3
Apple Airpods Pro 3

Cómo probarla ya mismo. Hay un asterisco para usar la nueva función: no llega, de momento, a las versiones estables de iOS 26. La característica se estrena hoy mismo en la primera beta para desarrolladores de iOS 26.2 (cuya versión estable no se espera hasta diciembre), así que toca instalarla para tener acceso. Si no eres desarrollador, podrás acceder próximamente a través de la beta pública (normalmente, una semana después).

El proceso es muy sencillo, aunque implica ciertos riesgos al instalar software no definitivo. Es por ello que recomendamos antes hacer una copia de seguridad de tu iPhone. Luego, solo hará falta inscribirse en el programa de desarrolladores de Apple: con esto, acude a «Ajustes» > «General» > «Actualización de software» > «Actualizaciones beta».

Cómo activar la función. Una vez actualizada la versión de iOS, activar la función requiere dos pasos más. Primero, descarga los idiomas: conecta tus AirPods, ve a «Ajustes», pulsa en el menú de tus AirPods (justo bajo tu ID de Apple) y busca la sección «Traducción» para seleccionar y descargar los paquetes que necesites. Segundo, simplemente abre la aplicación «Traducir» nativa de Apple y pulsa la pestaña «En directo».

iOS 26 Beta Desarrolladores
iOS 26 Beta Desarrolladores

Pasos para instalar una versión beta de iOS en el iPhone. Capturas de Guille Lomener para Applesfera

El porqué del retraso. La razón por la que la función (y el idioma español) ha tardado meses en llegar no es técnica, sino regulatoria. Apple especificó en su lanzamiento que estaba bloqueada en la UE, citando “cuestiones burocráticas” y la espera de aprobación por parte de los reguladores europeos. Esto, lejos de ser un caso aislado, es un calco de lo que ya vivimos con el accidentado despliegue de la propia Apple Intelligence. 

La historia se repite: Apple presenta sus nuevas funciones y se topa con la legislación europea, teniendo que retrasar su llegada. Intelligence se anunció en 2024, pero su llegada a España y en español no se completó oficialmente hasta finales de marzo de 2025 con iOS 18.4. Es más, a día de hoy, las funciones avanzadas de Siri siguen retrasadas y no se esperan hasta 2026.

Imágenes | Apple

En Xataka | AirPods Pro 3 vs AirPods Pro 2. Qué auriculares Bluetooth de Apple elegir en función de tus gustos y necesidades

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Adelantan más de tres meses la fecha de liberación de prisión del rapero Sean “Diddy” Combs

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

EFE.- La fecha de liberación del rapero estadounidense Sean “Diddy” Combs, quien se encuentra actualmente encarcelado, se ha adelantado nuevamente y se ha fijado para el 23 de febrero de 2028.

Esta es la nueva fecha prevista para que la estrella del hip-hop salga de la prisión federal en Nueva Jersey, tras ser sentenciado a 50 meses de cárcel el pasado año por delitos relacionados con la prostitución, informa The Hollywood Reporter (THE).

La nueva fecha aparece en el sitio web de la Oficina Federal de Prisiones de Estados Unidos y supone la segunda vez que se modifica la salida de Combs de prisión.

Sus abogados están impugnando el veredicto de culpabilidad que recibió en el juicio con jurado de mediados del año pasado por dos cargos relacionados con la prostitución.

La nueva fecha de liberación, establecida para febrero, supone un adelanto sobre la original, fijada inicialmente para el 4 de junio de 2028.

La Oficina Federal de Prisiones no quiso comentar el motivo del cambio, indicando que “no divulga información sobre las condiciones de reclusión de ninguna persona, incluidos los planes de liberación”.

Sin embargo, entre las razones conocidas por las que se podría adelantar la fecha de liberación se incluyen la reducción de condena por buena conducta y los créditos obtenidos en programas y actividades aprobados, agrega el medio estadounidense.

Los abogados de Combs eligieron Fort Dix como la prisión ideal para su cliente por su cercanía a su familia. En octubre, sus hijos pidieron a un juez federal de Nueva York que liberara al cantante tras más de un año de encarcelamiento.

El artista de 56 años cumple una sentencia de más de cuatro años de prisión, tras ser condenado en 2025 por dos delitos de transporte para ejercer la prostitución.

El también productor musical y empresario fue exonerado de los delitos más graves que afrontaba, de tráfico sexual y crimen organizado, tras un juicio de dos meses.

La fiscalía acusaba a Diddy de forzar a sus ahora exnovias a mantener encuentros con trabajadores sexuales masculinos que normalmente incluían consumo de drogas, como éxtasis o ketamina, y que podían durar días. 

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España asumirá el mantenimiento de 1.000 km más de carreteras: el fin de los "peajes en sombra" llega en el peor momento

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España asumirá el mantenimiento de 1.000 km más de carreteras: el fin de los "peajes en sombra" llega en el peor momento

Uno piensa que hay carreteras en España que son gratuitas porque no pasa una barrera y no paga al llegar a su destino. Puedes pensar que esto no es del todo cierto, que son nuestros impuestos los que sostienen estas carreteras. Y hay una parte cierta en ello. Pero no todo. 

España utiliza lo que se conoce como “peaje en sombra” en buena parte de sus carreteras “gratuitas”. Es un sistema por el que el conductor no paga directamente por el uso de la autopista pero el Estado sí lo está haciendo por él, ya que se contabilizan los vehículos que pasan por dichas carreteras. 

Esos peajes en sombra se vienen utilizando desde hace un cuarto de siglo. Murcia fue la primera región en utilizar este medio de gestión indirecta para conseguir que su RM-15 fuera “gratuita” pero el sistema se fue replicando. Ahora mismo, es el medio utilizado en las conocidas como “autopistas de primera generación”. 

Y esas autopistas pasarán a estar gestionas por el Estado el año que viene. A menos que se opte por lo contrario.

1.000 kilómetros más de gestión pública

El funcionamiento de un peaje en sombra es sencillo: el Estado paga por todos y cada uno de los coches que utilicen esa carretera. Ese dinero va a parar a la empresa que gestiona el mantenimiento de la vía, quien debe preservar el buen estado de la misma. 

El Ministerio de Transportes señala en su página web que la Red de Carreteras del Estado se extiende en 12.091 kilómetros a lo largo y ancho del país. De esta cifra, 10.656 son autovías y carreteras multicarril. De ellas, “unos 1000 km, las llamadas Autovías de Primera Generación, se gestionan de forma indirecta mediante contratos de concesión por el método de peaje en sombra, que abona directamente la administración”. 

Esas Autovías de Primera Generación son la A-1, A-2, A-3, A-31 y A-4, cuyas grandes reformas en diez tramos llevaron al Estado a optar por la fórmula de ese peaje en sombra en el que las concesionarias asumían el coste de la obra a cambio de gestionar su mantenimiento, cobrando por el volumen de coches registrado en las mismas. 

Los contratos terminan en diciembre de 2026 y la intención es que sea el Estado el que atienda, de nuevo, al mantenimiento de esas carreteras. Con esta reversión de los peajes, se añadirán casi 1.000 kilómetros más a la actual gestión de Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT)

Esta gestión estatal implicará que el Estado dejará de pagar a la empresa concesionaria pero que tendrá que desembolsar unos 79,4 millones de euros a recoger en los Presupuestos Generales del Estado, según datos de Seopan (Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras) recogidos por 20Minutos. Los cálculos del Gobierno, al contrario, señalan que el ahorro será de 200 millones de euros anuales, apuntan en El Economista.

El plan para revertir estos peajes viene de lejos. En 2024, Óscar Puente, ministro de Transportes, ya inició las conversaciones para asumir la gestión de estos diez tramos. Entonces, uno de los puntos críticos era si las empresas concesionarias tenían que hacer alguna inversión más para entregar la carretera en perfectas condiciones y cumpliendo con los mínimos exigidos en la firma del contrato. 

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Ahora, uno de los puntos conflictivos es qué pasará con los 500 empleados que actualmente trabajan para estas empresas. Se ha valorado, cuentan en 20 Minutos que sea el Estado el que subrogue a los mismos y se haga cargo de sus nóminas. 

El mantenimiento de las carreteras y al implicación del Estado ha sido uno de los temas polémicos de los últimos meses. Seopan lleva tiempo asegurando que existe un déficit en el dinero que se dedica a mantener las carreteras. La opinión parece claramente influenciada por su intención de que paguemos por carreteras que ahora mismo son “gratuitas” pero lo cierto es que las torrenciales lluvias de este invierno volvieron a poner el debate encima de la mesa

En 2025 ya se dedicaron 1.910 millones de euros para reparar las carreteras. Este año se ha puesto encima de la mesa dedicar unos 1.000 millones de euros, lo que las asociaciones de transportistas como CETM y la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) consideran insuficiente, asegurando que el gasto debería alcanzar los 2.000 millones de euros.

Diversas asociaciones aseguran que España tiene un déficit en inversión de sus carreteras. Según ACEX, arrastramos un déficit de 5.000 millones de euros en inversión en el asfalto español, aunque no todo corresponde a la gestión estatal, el dinero también se reparte entre las comunidades autónomas. 

La Asociación Española de la Carretera (AEC), sin embargo, dice que la mitad del asfalto de España se encuentra en mal estado y que el agujero alcanza los 13.000 millones de euros (cifra aportada antes de las lluvias de febrero). Datos que da por buenos la propia DGT, que los recogía en su página web

A partir de diciembre se sumarán otros 1.000 kilómetros más que mantener. Justo cuando repara un kilómetro de asfalto es más caro que nunca. 

Foto | Ministerio de Transportes

En Xataka | España tiene decenas de carreteras singulares abandonadas. Ahora quiere salvarlas convirtiéndolas en “carreteras históricas”

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España asumirá el mantenimiento de 1.000 km más de carreteras: el fin de los “peajes en sombra” llega en el peor momento

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Alberto de la Torre

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No es como Europa, aquí no hay muchas más formas de arte originales

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Clint Eastwood lleva décadas convencido de que el western es una de las pocas cosas que Estados Unidos puede llamar suyas de verdad. La ironía es que fue un rodaje en Almería a las órdenes de un director de Roma lo que revitalizó y actualizó el género. Él estuvo ahí, pero sigue pensando que hay pocas cosas tan americanas como el westen.

Arte original. En declaraciones recientes, Eastwood afirmó que “sinceramente, Estados Unidos no es como Europa. Aquí no hay muchas formas de arte originales. La mayoría derivan de formas de arte europeas. Aparte del western, el jazz o el blues, eso es todo lo que es realmente original”. Y no hay nada de desdén en sus palabras, aunque lo parezca: Eastwood más bien parece reivindicar la naturaleza genuinamente norteamericana del western, aunque la evolución del género y la propia filmografía del actor hayan dejado claro que, a estas alturas, es uno de los géneros más bastardos de la historia del cine.

Western, jazz y blues. De hecho, podríamos detenernos en la muy precisa enumeración de formas artísticas que Eastwood considera netamente norteamericanas. El blues surge del sur profundo y de la experiencia del esclavismo. El jazz, de Nueva Orleans, en un cruce entre la herencia africana y la música que los inmigrantes europeos llevaron desde sus países. Finalmente, el western habla de la frontera en perpetuo movimiento, del choque entre la “civilización” europea y lo que ésta encuentra a su paso (principalmente, nativos que se defienden como pueden). 

Son tres formas artísticas nacidas de la tensión, el conflicto y el mestizaje, lo que explica mucho de la forma de ser de los habitantes del país. Y sí, son netamente norteamericanas porque las tres están firmemente enraizadas en la historia y filosofía de un país inusualmente joven.

Un americano en Italia. Antes de 1964, Eastwood era un actor de televisión medianamente conocido por la serie ‘Rawhide’. Pero ese año, Sergio Leone lo fichó para ‘Por un puñado de dólares‘, una coproducción italo-hispano-germana rodada entre los estudios de Cinecittà en Roma y el Parque Natural de Cabo de Gata en Almería. El éxito de la película arrancó la Trilogía del Dólar, completada con ‘La muerte tenía un precio’ y ‘El bueno, el feo y el malo’, que consolidaron a Eastwood como figura internacional del género.

Un personaje nuevo. Eastwood fue algo más que un protagonista para la trilogía: era un nuevo tipo de pistolero: los cowboys de John Ford y John Wayne eran héroes morales, protegían a los débiles y servían a un código de honor. El Hombre Sin Nombre de la Trilogía del Dólar actúa por dinero, cambia de bando sin problemas, y su brújula moral es árida y a menudo indescifrable, como el paisaje de Almería.

Eastwood en América. El actor entendió esa visión y cuando volvió a su país, la moduló a su gusto, con westerns que no son un homenaje nostálgico a los  clásicos del género, sino una disección que tiene muy en cuenta lo que Leone y sus muchos imitadores aportaron al western. ‘Infierno de cobardes’, ‘El jinete pálido’ o, sobre todo, ‘Sin perdón’ examinan la violencia del Oeste sin glamour ni redención. “Matar no está bien y no es romántico”, llegó a decir.

El reconocimiento. Conviene recordar que ‘Sin perdón’ ganó el Oscar a Mejor película y Mejor director en 1993. Antes de ella, solo lo habían conseguido ‘Cimarrón’ en 1931 y ‘Bailando con lobos’ en 1990. Es decir, para que la industria del cine reconociera al fin la importancia del género, éste tuvo que emprender un largo viaje de reinvención y auto-observación en el que la visión europea tuvo mucho que ver.

En Xataka | Hoy en HBO Max: la última película dirigida por uno de los mayores maestros de la historia del cine

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