Vigo se arriesga a perder su puesto como “ciudad de las luces” (de España). Aunque el Ayuntamiento gallego suele desplegar sus adornos de Navidad ya en julio y alardea cada año de los millones y millones de leds que adornan sus calles durante casi dos meses, de noviembre a enero, hay otra urbe que está a punto de elevar la apuesta: Barcelona. Allí el Consistorio ha decidido mantener parte del alumbrado de las fiestas de Ciutat Vella durante lo que resta de invierno.

Sus razones en realidad tienen poco que ver con la Navidad. 

Luces, luces y más luces. Las Navidades tal vez hayan acabado, pero en España empieza a ser habitual que hablemos durante meses y meses de sus luces. En Vigo lo hacen porque el Ayuntamiento empieza a colgarlas en pleno julio, con el termómetro coqueteando con los 30º y la ciudad llena de turistas en bermudas y chanclas. Ahora lo harán también en Barcelona, aunque por otros motivos.

¿Qué quieren hacer allí? La noticia la avanzaba el lunes La Vanguardia: la Ciudad Condal está ultimando un plan para mejorar la iluminación de algunas de las callejuelas más estrechas (y oscuras) de Ciutat Vella aprovechando parte de la decoración que se instaló allí estas Navidades. Es decir, a falta de farolas de las de toda la vida, buenas son las guirnaldas tendidas entre fachadas.

Aunque el equipo de Jaume Collboni aún no ha desvelado los detalles de la iniciativa, la idea sí parece clara: no se trata tanto de que vecinos, comerciantes y turistas sigan paseando durante meses bajo adornos de Papanoeles, Reyes Magos y árboles de Navidad, como sí de mantener los diseños más ‘atemporales’.

Paseando bajo bombillas. La clave pasa por tanto por aprovechar aquella decoración que no desentone el resto del invierno. Para reforzarla, el Gobierno municipal plantea mantener también las guirnaldas que han colocado los propios comerciantes. En el Gòtic hay negocios que han ido colgando luces decorativas por su cuenta, aunque al trartarse de iniciativas particulares se encontraban con desafíos como el paso de los camiones de la basura o algunos desfiles.

Dónde, cuándo y cómo. A la espera de que el Consistorio aporte más detalles sobre dónde, cuándo y cómo desplegará la iniciativa, La Vanguardia ha avanzado algunas claves: la medida se centrará en puntos de Ciutat Vella, calles del Gótic y Sant Pere, Santa Caterina y la Ribera que aspiran a mejorar su iluminación.

En cuanto al calendario, el concejal Albert Batlle explica que el Consistorio plantea mantener las luces durante varios meses: “La voluntad es que la medida se implemente, ahora y en el futuro, durante el período de horario de invierno, aproximadamente entre el último fin de semana de octubre y el de marzo”.

Dos claves: comercio y seguridad. Batlle también confirma que la medida persigue dos objetivos: favorecer a los negocios y vecinos de la zona y acabar con callejuelas en las que los carteristas encuentran refugio. “Queremos mejorar la iluminación de algunas pequeñas calles del Gòtic y Sant Pere, Santa Caterina i la Ribera para impulsar la dinamización comercial, cultural y social, y también para mejorar la sensación de seguridad, sobre todo en los días de menos horas de luz diurna”, añade. “Estamos trabajando la fórmula para potenciar esta red”.

“Les dan más reparo”. La medida parece haber tenido buena acogida entre los negocios de la zona, que incluso plantearon ampliar el listado de viales que en un principio se iban a beneficiar de las luces. “Si las calles están más iluminadas, el paseo se hace más seguro y el comercio se verá beneficiado”, reconoce a El Periódico David González, de la Associació de Comerciants de Via Laietana. 

Prueba de hasta qué punto convence la medida es que en su día algunos empresarios del Born ya empezaron a colgar guirnaldas por su cuenta y riesgo. “La gente va por el paseo del Born muy contenta porque el paseo y los ejes suelen estar bien iluminados. Pero las callejuelas oscuras les dan reparo”. La idea también se ha encontrado con detractores que la consideran un parche.

Pero… ¿Funciona? Aunque ha logrado reducir su criminalidad, Barcelona suele figurar en la zona más alta de los rankings sobre las ciudades inseguras de España. La clave es si mayor iluminación pública se traducirá en mayor seguridad real, una cuestión que ha generado debate en los últimos años. Lo que sí parecen confirmar casos como el de Vigo es que una buena apuesta por la iluminación callejera (aunque sea estacional) sirve para atraer miles de visitantes. 

Imágenes | Ajuntament de Barcelona (X) y Núria (Flickr)

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TSMC es el gran nombre en la industria global de semiconductores. Todos tenemos en la cabeza compañías como NVIDIA, Qualcomm, Intel o AMD, pero es TSMC la que produce la mayoría de los chips de estas compañías. La empresa taiwanesa produce alrededor del 60% de los chips del mundo, pero cuando hablamos de los chips más avanzados, ese dominio es prácticamente total. Es un caramelo tecnológico que ha decidido expandirse y, tras la planta de Estados Unidos, sigue comprando terreno para ampliar su huella.

Y es un movimiento que desequilibra aún más el equilibrio en materia de chips.

Expansión necesaria. La base de operaciones de TSMC está en Taiwán, pero desde hace unos años, la compañía vio claro que tenían que ampliar su marco de operaciones. Es algo que responde a una necesidad doble. Por un lado, cuanta más huella tengan en otros países, más seguirá dependiendo la industria tecnológica de su técnica. Por otro, el principal factor: la amenaza de China.

China y Taiwán atraviesan un periodo de tensión creciente. Hemos visto maniobras de China que seguro que han puesto nerviosos a los taiwaneses. También operaciones de Taiwán para demostrar que podrían defenderse y países como Japón y, sobre todo, Estados Unidos están muy pendientes de la situación. El 87% de los más de 80.000 empleados de TSMC operan en Taiwán y cualquier conflicto abierto entre los países supondría un parón en las operaciones de la empresa. Poca broma con esto: si sus chips mueven el mundo, que TSMC deje de producir provocaría un colapso económico.

Arizona. Hay un tercer factor que está animando a esa expansión internacional. Si bien Europa, Estados Unidos y China buscan la soberanía nacional en materia de semiconductores, la realidad es que las empresas necesitan los chips de vanguardia que sólo TSMC puede producir en masa de forma fiable. Y, mientras financian plantas de semiconductores, los países han decidido invertir millonarias para atraer a TSMC a sus territorios.

La planta que abrirán Alemania o la de Japón son dos ejemplos, pero la que ya está operando es la estadounidense. Aunque a Trump, con sus políticas proteccionistas y el ‘America First’ no le guste que sea una empresa extranjera la que corte el bacalao, TSMC ya tiene una enorme planta afincada en Arizona desde la que produce componentes claves del iPhone 16.

Esta instalación es el proyecto más ambicioso de la compañía lejos de Taiwán, y lo que comenzó como una inversión de 12.000 millones de dólares en 2020 se ha convertido en una colosal operación de más de 160.000 millones. Empezaron a producir chips de 4 nanómetros a comienzos de 2025 y la idea es refinar la maquinaria para llegar a los 2 nm en 2029.

Nuevos terrenos. Dentro de la estrategia ‘Made in the USA’ de las grandes tecnológicas estadounidenses, TSMC Arizona es vital. Y teniendo en cuenta la oportunidad económica que ha abierto la era de la IA, con la astronómica necesidad de chips para crear productos como las soluciones de NVIDIA para los centros de datos, TSMC quiere hacerse con todo el pastel posible. Como leemos en The Wall Street Journal, una serie de factores como inversión taiwanesa y una relajación en los aranceles de EEUU a Taiwán permitirían que TSMC se expanda aún más.

Según el medio, la semana pasada la tecnológica compró 900 acres – unas 360 hectáreas- de tierra adyacentes a su actual propiedad en Arizona. El total ha sido de casi 200 millones de dólares y la intención es ampliar las instalaciones para llegar a una docena.

TSMC + NVIDIA

Made in the USA (más caro). Con este movimiento, TSMC disuadiría a la competencia de intentar invertir para plantarles cara debido a que, como decimos, son ellos los que dominan la producción de chips avanzados y los que tienen la capacidad como para abastecer a su enorme cartera de clientes. Apple es uno de los que ya compra chips de Arizona, pero NVIDIA ha confirmado que sus GPU B30 serán las primeras hechas en Estados Unidos.

Ahora bien, hay un peaje. Se estima que Los precios de TSMC Arizona en nodos avanzados son de entre un 5% y un 30%. Hay varios factores. En Taiwán tienen la política de “todo a una hora”, por lo que cualquier material que necesite la fábrica está muy cerca, creando una cadena extremadamente eficiente. Eso no ocurre en la fábrica estadounidense, donde los proveedores están lejos y hay que recurrir al transporte en avión, lo que aumenta el precio. También está el hecho de que los salarios son más altos en EEUU que en Taiwán.

Quebradero de cabeza. Pese a esas condiciones, y a ser una empresa extranjera controlando el cotarro en suelo patrio, TSMC tiene tan dominado el proceso que a las compañías les vale la pena porque saben que los chips que obtengan serán los mejores para sus productos. Además, desde la perspectiva política, esos costos adicionales pueden ser incluso razonables si así se aseguran de que un conflicto en Taiwán no paralizaría del todo su economía.

Para TSMC, la expansión es una jugada redonda. A nivel político, los países que abracen sus factorías también tienen un motivo para atraer inversión y a las Big Tech y el mismísimo CEO de NVIDIA tiene claro que son los que llevarán la voz cantante en la industria durante décadas. Sin embargo, no deja de ser una industria dependiente de un único ente. Sin movernos de Estados Unidos, el país metió mano en Intel a mediados del año pasado en un movimiento casi inédito para convertir la empresa en la gran fundición estadounidense.

Con TSMC ampliando su red en casa, lo van a tener complicado pese a contar con la mejor tecnología disponible.

Imágenes | NVIDIA, TSMC, Intel

En Xataka | La industria tecnológica del mundo depende prácticamente de una sola carretera: la que conduce a la mina de Spruce Prine

Ryanair y AENA se pasaron un año 2025 mandándose de recados. La aerolínea afirma que la gestora de los aeropuertos impone tasas abusivas a sus clientes por la falta de competencia. La segunda se defiende asegurando que allí donde se necesita propone sustanciosas rebajas en sus precios. 

Sea como sea, lo cierto es que la aerolínea que más pasajeros mueve en nuestro país metió un contundente tijeretazo a su oferta en España. Sorprendentemente, Aena y Ryanair movieron en 2025 más pasajeros que nunca. 

El conflicto. Explotó en febrero de 2025. Hace algo menos de un año, Michael O’Leary, CEO de Ryanair, grababa un vídeo en el que llamaba “payaso” a Pablo Bustinduy, ministro de Consumo. El motivo es que el Gobierno defendía que la compañía debe permitir el acceso a sus aviones con maletas de mayor tamaño y trataba de multarles por ello. 

Era la imagen más llamativa y extravagante pero el embrión del mismo había que buscarlo antes. Asegurando que Aena, gestora de los aeropuertos españoles, impone tasas abusivas a las aerolíneas, en enero Ryanair ya apuntaba a que iba a reducir drásticamente sus operaciones en nuestro país. Concretamente, apuntaba a eliminar 800.000 plazas en aeropuertos regionales. 

Las consecuencias han sido especialmente graves en los aeropuertos que tenían una mayor dependencia de la aerolínea. Jerez ha bajado su tráfico en un 7% pero en Valladolid la situación ha sido mucho más grave, con caídas de más del 60% y provocando despidos en servicios auxiliares a los viajes, como la cafetería. La compañía, además, sigue amenazando con agudizar su repliegue. 

Un dato sorprendente. Y pese a todo, Ryanair y Aena suben. La gestora de los aeropuertos españoles ha publicado los datos relativos al volumen de tráfico de 2025. Y con ellos ha llegado la sorpresa. 

Es decir, nuestro país sigue sumando gente al avión y esa gente elige, en su mayoría, a la compañía irlandesa para hacer sus desplazamientos. El 19% de todos los pasajeros que se subieron en algún momento a un avión en nuestro país lo hicieron a bordo de uno de los aviones de la compañía de Michael O’Leary. 

Las tasas como excusa. Aunque O’Leary ha defendido que su espantada de los aeropuertos regionales está directamente relacionada con las tasas aeroportuarias de Aena, lo cierto es que la compañía ha cerrado filas alrededor de los aeropuertos donde acumulan un mayor volumen de pasajeros y mayor margen tiene para crecer. 

Este invierno la compañía ha añadido 100.000 plazas en un incremento que, sobre todo, ha ido a parar a Málaga, Alicante y Valencia. Es decir, destinos turísticos atractivos por sus temperaturas suaves, especialmente para los llegados desde más allá de nuestras fronteras. 

Fijando el tiro. Como decíamos, no es casualidad que Ryanair haya aumentado operaciones en estos aeropuertos. Y es que el volumen de pasajeros en cualquiera de ellos se ha disparado en los últimos dos años. 

• Málaga: Crecimiento del 11,5% de pasajeros en 2024 y del 7,4% en 2025. De ellos, los pasajeros internacionales aumentaron en un 13% en 2024 y un 7,8% en 2025. 
• Alicante: Crecimiento del 16,8% de pasajeros en 2024 y del 8,5% en 2025. De ellos, los pasajeros internacionales aumentaron en un 16,8% en 2024 y un 10,6% en 2025. 
• Valencia: Crecimiento del 8,7% de pasajeros en 2024 y del 9,5% en 2025. De ellos, los pasajeros internacionales aumentaron en un 11,3% en 2024 y un 12,9% en 2025. 

No solo España. Estos movimientos en los que Ryanair se ha venido reagrupando en los aeropuertos de mayor volumen de tráfico tampoco son exclusivos de España: 

• Alemania: ha reducido 800.000 asientos. 
• Francia: ha reducido 725.000 asientos.
• Estonia: ha reducido 110.000 asientos.
• Letonia: ha reducido 160.000 asientos.

Asientos vacíos. En esta reorganización europea se ha apuntado en numerosas ocasiones a los altos precios que la compañía tiene que pagar a los gestores de los aeropuertos. Estos costes, sin embargo, son solo un valor más a tener en cuenta a la hora de echar cuentas y sacar rentabilidad a los vuelos porque una parte de la compañía vive de venderse al mejor postor. 

Y es que si Ryanair ha mantenido vuelos internacionales desde ciudades como Vigo ha sido porque ha estado jugando con subvenciones encubiertas en forma de contratos publicitarios. Esos mismos acuerdos son los que ahora permiten nuevas rutas a Marruecos con aviones que están a medio llenar. 

Foto | Lucas da Costa e Silva

En Xataka | El gran secreto del éxito de Ryanair es que no gana dinero por volar: lo hace exprimiéndote en todo lo demás