Escrito en ENTRETENIMIENTO el
Actualidad
opiniones, primera toma de contacto y fotos
Jugar al funambulismo nunca ha sido fácil. Mantener el equilibrio en una cuerda para, pasito a pasito, recorrer un camino en el que cualquier pequeño obstáculo inesperado puede hacerte caer. Gestionar las corrientes de aire para mantenerte firme, en tu sitio, porque sabes que ceder a una de ellas puede resultar fatal.
Ese es el juego que viene practicando Mazda. Del que ha hecho bandera siempre para mantenerse como una alternativa, una compañía que presume de hacer cosas diferentes para conquistar a un público que quiere cosas distintas. Eso sí, con un buen producto que respalde sus decisiones.
Ahora, con el coche eléctrico, esas corrientes son más fuertes que nunca.
Ficha técnica del Mazda 6e
|
Mazda 6e |
|
|---|---|
|
Tipo de carrocería |
Berlina de cinco plazas |
|
Medidas y peso |
4,921 metros de largo, 1,890 de ancho y 1,491 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,895 metros. 2.027 kg de peso. |
|
Maletero |
466 litros. Maletero delantero de 70 litros. |
|
Potencia máxima |
190 kW (258 CV) y 320 Nm. |
|
Consumo WLTP |
16,6 kWh/100 km |
|
Distintivo ambiental DGT |
Cero emisiones. |
|
Ayudas a la conducción (ADAS) |
|
|
Otros |
Pantalla de 10,2 pulgadas para el cuadro de instrumentos. Head-Up Display de 50 pulgadas. Pantalla central de 14,6 pulgadas. Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Equipo de sonido Sony con 14 altavoces. |
|
Híbrido eléctrico. |
No. |
|
Híbrido enchufable. |
No. |
|
Eléctrico |
Sí. Batería de 68,8 kWh (479 kilómetros de autonomía) con motor de 190 kW (258 CV) Batería de 80 kWh (552 kilómetros de autonomía) con motor de 180 kW (245 CV). |
|
Precio y lanzamiento |
Ya disponible para sus reservas desde 43.725 euros (38.715 euros con el descuento de salida). Primeras entregas en septiembre de 2025. |
Vientos de cambio
Todo en Mazda respira aire japoneses. La compañía presume de filosofía y diseño nipón, de poner una atención al detalle como solo la obsesión japonesa permite. Por eso se han mantenido firmes ante las corrientes que nos llevaban a eliminar botones físicos o han sido tan duros con el coche eléctrico, especialmente aquellos que son enormes y pesados.
En esas se ha mantenido Mazda hasta ahora con el coche eléctrico. Su MX-30 presumía de racional. Son conscientes de que un coche eléctrico, allí donde más ventaja tiene que sacar a un combustión es en el entorno urbano. Porque sus virtudes de rodar silencioso, sin vibraciones y sin transmisión son más evidentes.
Pusieron en el mercado un coche que cumplía todo esto y que aspiraba a conjugar su mecánica eléctrica con la ligereza. Todo un reto que no le ha salido a la compañía. Sus 200 km de autonomía se han quedado muy escuetos para el cliente. La solución que han pensado es tan loca como racional: embutirle un motor rotativo y ofrecer un eléctrico de rango extendido. Un híbrido enchufable ligero, perfecto en modo eléctrico para el día a día y útil si salimos de la ciudad.
Pero la racionalidad es un valor que funciona pocas veces en el mercado del automóvil. Y en esa irracionalidad, Mazda ha encontrado un éxito inesperado. En China, donde está asociada con Changan desde que entraran a fabricar en el país cuando todavía formaban parte de Ford, consiguieron buenas ventas con una berlina eléctrica de enorme tamaño, con las señas de identidad exteriores de Mazda pero cediendo terreno a las exigencias del cliente chino en el interior, como su enorme pantalla.
Los buenos resultados animaron a la compañía a traer el coche a Europa. A probar suerte con una berlina eléctrica de 4,92 metros de largo, con una autonomía suficiente para viajar y, sobre todo, un precio muchísimo más ajustado que el de sus rivales. Si los coches eléctricos han rebajado calidad en los interiores para limar el precio al máximo y, muchos, todavía no han conseguido entrar en el presupuesto de los clientes potenciales, este Mazda 6e apela directamente a ellos.
Cesiones que duelen (pero se entienden)
Decíamos con el nuevo Mazda CX-5 que la compañía basaba gran parte de su atractivo en los motores atmosféricos, en tener un seis cilindros en línea diésel con el CX-60 o en no doblegarse al todo pantalla incluso en sus coches más caros, como el Mazda CX-80.
Para un entusiasta de Mazda, esto último es, sin duda, lo que más le chocará en este Mazda 6e. La compañía ha traído directamente desde China su berlina eléctrica y la ha puesto en el mercado con mínimos cambios. Esos cambios se han centrado, directamente, en la puesta a punto del vehículo para sentir que estamos ante un vehículo de suspensión firme, que mantiene la carrocería en su sitio y que huye de los flaneos clásicos de los vehículos chinos, cuyos clientes prefieren un tacto más blando.
Esa calidad de rodadura es, sin duda, uno de los mejores atributos del coche. Su aplomo y su silencio chocan con una aceleración firme pero sin estridencias, que no te pega al asiento como en los coches eléctricos que necesitan demostrar que son rápidos para conquistar a un público que ponen en duda su alma. Pero sus 245 o 258 CV, en función de la batería elegida, ofrecen un empuje lineal y una gran seguridad ante cualquier apuro que nos pueda surgir en el camino.
En el modo Sport tengo la sensación de que se ha querido hilar demasiado fino y se han pasado de rosca. Primero porque el tacto exquisito de la dirección, una de las señas de identidad de la marca en todos sus coches, se pierde con él activo, apreciándose artificial. Pero, sobre todo, siendo tan directa que en autopista puede ser ligeramente incómoda porque a cada pequeña rectificación el coche se siente balancearse para iniciar un giro que nunca llega.
Las concesiones continúan en el interior donde lo que más llama la atención es su volante achatado y su enorme pantalla de 14,6 pulgadas. Y su ausencia de mandos táctiles. La ergonomía extremadamente fina y bien pensada que ha definido a sus modelos hasta ahora se pierde aquí porque recrear todo un nuevo mueble del salpicadero y construir desde cero un software que se adapte al resto de modelos de la marca encarecería, sin ninguna duda, los costes finales del producto.
Y, sobre todo, es muy probable que comprometiera funciones que en un coche eléctrico son esenciales, como el calculador de rutas, ya que el software del modelo ha nacido con el propio vehículo, desde el inicio de su desarrollo.
Adiós, botones físicos, adiós
En nuestra prueba no hemos tenido tiempo para profundizar en las opciones del sistema de infoentretenimiento todo lo que nos gustaría. Quedo con la sensación de que hay funciones que deberían haberse mantenido, sí o sí, dentro de los mandos físicos como el control de los limpiaparabrisas que obliga a pasar por la pantalla. También me ha parecido, en este primer contacto, que el sistema es profundo y requiere de cierto aprendizaje.
Sin embargo, hay soluciones que animan a pensar que el cliente sí tiene un sistema de infoentretenimiento interesante y bien pensado. Es algo que nos queda por comprobar en una prueba más larga. En el volante hay dos botones configurables como atajos. Lo mismo sucede con hasta seis botones inferiores que están siempre visibles en la pantalla central. Arrastrando elementos permite la sustitución para incorporar las funciones más utilizadas.
Eso sí, si decíamos que uno de los mejores atributos del Mazda 6e era su calidad de rodadura, también lo es la calidad de los interiores. Los materiales elegidos son muy agradables de gran calidad y están muy bien ajustados. Pero, sobre todo, me ha sorprendido que con el acabado tope de gama, que añade solo 1.650 euros al precio final pero que no tiene equipamiento oculto (solo se mejora la tapicería y una apertura más cómoda del techo solar), aporta una enorme calidez al interior, como si estuviéramos en el salón de nuestra casa.
La percepción se repite en las plazas traseras, amplísimas e igual de bien cuidadas. Con climatizador específico que se maneja con una nueva pantalla táctil. El techo solar abierto ayuda a generar ese ambiente cálido y agradable porque es de enorme tamaño.
El sistema de infoentretenimiento es complejo pero parece se mueve ligero y es altamente personalizable
Unos materiales de una calidad muy alta que se suman a un equipamiento inacabable. Por referenciar solo algunos de los elementos que el coche trae de serie: personalización con hasta 64 colores del ambiente interior, seis modos entre los que se incluye uno privado que oculta el número de las llamadas y dirige exclusivamente el sonido de la misma a los altavoces ubicados en el reposacabezas del conductor, asientos delanteros eléctricos, equipo de sonido de 14 altavoces con subwoofers, micrófonos capaces de entender qué pasajero le está dando las órdenes al control por voz, o multitud de sistemas ADAS entre los que se incluye un aviso para no olvidar a los niños en las plazas traseras.
Todas esas cesiones que hemos venido hablando son más fáciles de perdonar cuando Mazda nos dice que ofrece dos opciones en esta berlina.
La primera tiene una batería LFP de 68,8 kWh, que se combina con un motor eléctrico de 190 kW (258 CV) y que homologa 479 kilómetros. En carretera, es probable que el coche se mueva entre los 350 y 400 kilómetros reales. Su carga máxima es de 135 kW, ofreciendo una recarga del 10 al 80% en 24 minutos. Su precio parte de 43.725 euros pero hay una campaña de descuento que lo sitúa en 38.3815 euros.
A ese precio hay que sumarle 1.600 euros si queremos la tapicería que veis en las fotos y/u otros 1.600 euros quienes opten por la batería de 80 kWh. Esta se combina con un motor de 180 kW (245 CV) y eleva la autonomía a 552 kilómetros. En la práctica, podemos esperar que la autonomía en autopista alcance los 450 kilómetros o quizás algo más y acercarse a los 500 kilómetrros. Es de química NCM pero, incomprensiblemente, sólo carga a 90 kW de potencia por lo que la espera para pasar del 10 al 80% de la capacidad se extiende hasta los 47 minutos.
Esta cuestionable decisión me hacen inclinarme, sin ninguna duda, por la primera opción. Los 50-70 kilómetros de diferencia entre una y otra opción no creo que justifiquen que dar el salto a la versión de mayor tamaño si tenemos en cuenta que los tiempos de espera se doblan.
Todo ello, eso sí, teniendo en cuenta que a estos precios se les puede aplicar el Plan MOVES III, lo que puede ampliar los descuentos en hasta 7.000 euros en la compra del coche y en otros 3.000 euros como máximo dinero a desgravar en la declaración de la renta.
Si rondando los 40.000 euros el coche ya es muy competitivo en precio teniendo en cuenta su equipamiento y el altísimo nivel de su habitáculo en cuanto a materiales, ponerse por debajo de los 35.000 euros lo convierten en la opción más deseable para quien busque la mejor combinación de tamaño y calidad percibida en el interior en un coche eléctrico.
Fotos | Xataka
En Xataka | Mazda quiere desafiar la transición a los coches eléctricos. El nuevo motor Skyactiv-Z será su argumento
ues de anuncios individuales.
Source link
Continue Reading
EFE.- Cientos de Army —fanáticas— del grupo de K-pop BTS se manifestaron este domingo en Santiago para protestar contra la decisión del gobierno chileno de suspender los tres conciertos que el grupo pretende dar en octubre en el Estado Nacional de la capital.
Coreando canciones del grupo y con pancartas con consignas como “BTS al Nacional” o “Ni la música ni el arte dañan estadios”, las Army de BTS marcharon por la principal avenida de la capital hasta las cercanías de La Moneda, sede del gobierno chileno.
“Estamos muy molestos. No nos pueden cancelar el concierto, no nos pueden quitar la posibilidad de conocer a las personas que amamos y salvaron nuestras vidas”, dijo a EFE Daniela Trujillo, una joven de 22 años de edad que, como la mayoría de los asistentes, iba vestida de morado, el color de BTS.
El Instituto Nacional del Deporte (IND) aseguró el jueves que la suspensión de los tres conciertos programados para el 14, 16 y 17 de octubre “responde exclusivamente a criterios técnicos”.
La institución explicó que la instalación del escenario de 360 grados que usa BTS en sus conciertos dañaría la cancha y pondría en riesgo distintos eventos previamente programados, como un partido de la selección nacional de fútbol o la Teletón 2026.
“No hay otra instalación que no sea el Estadio Nacional que pueda acoger el gran evento que supone BTS”, apuntó a EFE Gisel Muñoz, de la directiva del club de fans de BTS.
“Estamos muy honrados de que de BTS haya pensado en Chile y no en otros países de Latinoamérica en su gira”, agregó la joven, que afirmó que el éxito del grupo radica en sus letras y en su “capacidad para llegar al corazón”.
BTS, considerado el grupo surcoreano más exitoso de la historia y que no visita Chile desde hace más de una década, tiene un “ejército” de seguidores por todo del mundo.
Fue el primer grupo en la historia en dar un discurso ante la Asamblea General de las Naciones Unidas y el primero, desde los británicos The Beatles, en colocar cuatro álbumes en el puesto número uno en Estados Unidos en dos años.
La marcha de Army en Chile transcurrió con total normalidad y los asistentes clamaron tanto contra la falta de respuestas de la productora DG Medios como contra la decisión del Ejecutivo del ultraderechista José Antonio Kast.
“Yo creo que es una cortina de humo. BTS significa mucho en todo el mundo y se están aprovechando de esa publicidad para opacar todo lo que esta pasando en el país”, afirmó a EFE Alejandra Villaroeal, una seguidora que acudió a la marcha con su amiga, que calificó la situación de “muy injusta” y de “falta de respeto”.
Algo parecido expresó Daniela, otra Army de BTS: “El gobierno de Chile esta tapando su porqueria de estos cuatros meses, quitándonos nuestros sueños por los que esperamos muchos años”, añadió a EFE.
El gobierno asegura que la productora puso a la venta las entradas —mismas que salieron en abril— antes de que se confirmase la disponibilidad del recinto y que “se están buscando locaciones alternativas dentro del mismo radio del Estadio Nacional”.
Chile abre la posibilidad a que BTS se presente en el Estadio Nacional
Tras la manifestación de este domingo encabezada por el Army chileno, las autoridades locales emitieron un comunicado en el que presentaron públicamente los puntos que negociaría con la productora de eventos DG para que los conciertos de BTS se realicen de acuerdo al programa presentado en abril y, por el cual todas las entradas quedaron agotadas.
Según el ministerio del Deporte, la promotora ha presentado una nueva documentación técnica que modifica técnicamente la logística para que el escenario de BTS sea montado con base a las exigencias de las autoridades deportivas para proteger el patrimonio chileno.
“Las modificaciones presentadas cambian sustancialmente la base de la evaluación técnica realizada previamente y, en consecuencia el Mindep, a través del IND ha manifestado su disposición a revisar la autorización del concierto en el Coliseo Central”, apunta el comunicado.
Sin embargo, sostuvo que el acuerdo entre ambos organismos nunca ocurrió y advirtió que para próximos eventos el gobierno de Chile multaría a las productoras que “vendan entradas sin contar con las autorizaciones correspondientes”.
ues de anuncios individuales.
Source link
Actualidad
Harry Styles bate récord en Londres con 12 conciertos desde Wembley y recuerda a sus excompañeros de “One Direction”
Escrito en ENTRETENIMIENTO el
EFE.- El cantante británico Harry Styles ha batido el récord de conciertos consecutivos celebrados en el estadio londinense de Wembley, superando los máximos conseguidos hasta ahora por Taylor Swift y Coldplay, tras completar este fin de semana una residencia de 12 fechas como parte de su última gira mundial “Together, Together”.
El exintegrante de One Direction, de 32 años de edad, se convirtió así en el artista que más conciertos ha realizado en el emblemático estadio en una misma gira, superando el récord de 10 fechas que Coldplay logró el verano pasado, y las ocho noches que Taylor Swift completó en solitario con su “The Eras Tour” en 2024.
Styles inició su residencia londinense de “Together, Together” el pasado 12 de junio y la concluyó este sábado, 4 de julio, con su duodécimo concierto, que tuvo una temática especial al coincidir con el día principal del Orgullo LGTBI+ de Londres.
Durante el bolo del sábado, Harry Styles se dirigió a los 80 mil espectadores y dedicó un momento especial a sus cuatro excompañeros de One Direction.
“Quiero agradecer a Niall (Horan), Louis (Tomlinson), Zayn (Malik) y a mi querido amigo Liam (Payne —fallecido en 2024—) por estas noches y por todo lo que aprendí en este tiempo, por la amistad, todo… nada de esto sería posible, no estaría aquí sin ustedes. Muchas gracias”, dijo el cantante.
También apareció por sorpresa en el escenario la hermana del cantante, Gemma, que pronunció un emotivo discurso y reveló una pancarta conmemorativa que el estadio había colocado en su fachada para celebrar el récord de 12 noches.
Tras su paso por Londres, Harry Styles continuará su gira mundial “Together, Together” en Brasil, México y Estados Unidos, antes de finalizar en Australia en diciembre.
El artista publicó el pasado 6 de marzo su cuarto álbum de estudio, “Kiss All The Time. Disco, Occasionally”, tras más de tres años de parón musical.
Tras la separación de One Direction en 2016, Styles comenzó su exitosa carrera en solitario, llegando a obtener con su tercer disco, “Harry´s House” (2022) un premio Grammy y un Brit Award al Mejor Álbum del Año.
ues de anuncios individuales.
Source link
Actualidad
Resulta que en Francia hay una carretera que el Atlántico inunda dos veces al día. Al cruzarla, te juegas un rescate
En la cornisa cantábrica en el periodo estival es relativamente común que el vehículo de algún turista acabe dándose algún chapuzón cuando aparcan donde no deben, pero en el Passage du Gois en Francia no existe el factor sorpresa: la carretera se hunde cuando sube la marea, algo que pasa dos veces al día.
Habida cuenta del riesgo, cabría pensar en cerrar esa vía y usar el alternativo puente de Noirmoutier, pero aquí hay mucha gente que ha venido a jugar: en 2021 pasaron exactamente 387.823 vehículos, según datos de la Oficina de Turismo de Noirmoutier. Si eres una de esas personas que se aventura, el paisaje es ya icónico: el Tour de Francia ha empezado allí en varias ocasiones.
Ahora hay carretera, ahora no. El Passage du Gois tiene 4,125 kilómetros de longitud y transcurre por la bahía de Bourgneuf, literalmente en pleno océano Atlántico. A un lado está la isla de Noirmoutier y la conexión con el resto del continente tiene lugar en Beauvoir-sur-Mer, cerca de Nantes. Esta infraestructura pertenece a la red D948 del departamento de Vendée. El paso o no lo determinan las mareas: según el coeficiente de la marea de ese día, la calzada queda cubierta por entre 1,30 y 4 metros de agua en cada pleamar.
El Passage du Gois en Google Maps
Pasar o no pasar, he ahí la cuestión. Las recomendaciones de paso de la oficina de turismo local son como para pensárselo dos veces antes de cruzar: si el coeficiente de la marea es alto, tienes 90 minutos antes y después de la bajamar. Cuando el coeficiente es bajo, el margen se reduce tanto que se recomienda cruzar solo en el momento exacto de la bajamar. Si mides mal, te la juegas: cuatro kilómetros pueden ser fatales.
La buena noticia es que desde el siglo XIX hay nueve balizas de seguridad donde puedes dejar el coche y esperar a que baje la marea o lleguen los servicios de emergencia. Spoiler: todos los años hay coches que acaban mal. Todo está señalizado, pero las autoridades se han encontrado con otro enemigo inesperado: el GPS, que no indica las mareas bajas ni las condiciones meteorológicas. Mucho cuidado si eres de esas personas que sigue lo que dice el Google Maps de turno a rajatabla.
Los movimientos de las mareas en el Passage du Gois. Service Hydrographique et Océanographique de la Marine
Por qué hacer una carretera ahí. Respuesta corta: porque la puso la naturaleza. Respuesta no tan corto: el origen del Passage du Gois es geológico: se formó por la convergencia de dos corrientes opuestas, una del noroeste influenciada por el estuario del Loira y otra del sur influenciada por el Atlántico. Ambas se encuentran en la isla y allí se realentizan, produciendo un fenómeno conocido como wantij, es decir, la deposición de partículas en ese punto de colisión de las corrientes, lo que provoca que el lecho marino se eleve hasta formar ese dorso natural sobre el que se plantó la calzada.
Construirla no fue fácil ni rápido. La pavimentación de la calzada duró cinco años, de 1935 a 1939, lo que suena a auténtica barbaridad pese a que tiene casi un siglo. La razón está en que las obras debían llevarse a cabo durante la bajamar, lo que limitó enormemente el tiempo de trabajo diario a dos franjas diarias en un periodo de unas dos horas. A partir de entonces, la vía ya era transitable para los vehículos sobre sus ya características losas de cemento. Desde entonces, varias secciones han sido objeto de diferentes pruebas de pavimentación que nunca han llegado a buen puerto.
Un futuro que pinta muy azul negro. La carretera inundable del Passage du Gois no es ni la primera ni la más larga, pero sí es una de las primeras candidatas a desaparecer en un futuro inmediato. Considerando las proyecciones de subidas del nivel del mar previstas por el IPCC del Grupo Intergubernamental de expertos sobre el cambio climático, será de entre 0,38 y 0,77 metros para 2100, con diferentes escenarios de emisiones a partir de 2050. Esto implica que calzadas como esta verán reducida su ventana operativa segura de forma progresiva, haciéndola cada vez más inviable y peligrosa.
Portada | Pinpin y Florian Pépellin
ues de anuncios individuales.
Source link
-
Actualidad20 horas agocómo la tecnología china ha pasado de ser sinónimo de barata y mala a premium
-
Musica20 horas agoConciertos en Guadalajara: El soundtrack de julio
-
Actualidad2 días agoUn millonario se acostó un día siendo el hombre más rico del mundo al día siguiente estaba en bancarrota… dos veces
-
Deportes16 horas agoSheinbaum desea suerte al Tri ante Inglaterra; autoridades alertan por aglomeraciones y piden evitar riesgos
-
Actualidad2 días agodiez millones de robots antes de 2040
-
Deportes2 días agoArgentina pasa a octavos de final, pero Cabo Verde gana el corazón del Mundial
-
Musica2 días agoConoce quién inspiró “Hasta que te conocí”, himno de México en el Mundial 2026
-
Deportes2 días agoFrente a las olas de calor, FIFA ‘no protege’ a jugadores y aficionados en el Mundial