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el parking ‘espina de pez’
A todos nos enfada ir a un centro comercial y ver que hay un coche que está ocupando dos plazas. Y, a veces, no es problema de los conductores, sino de los propios coches. Cada vez son más grandes, pero las plazas de parking no cambian. Pero… ¿es que no se pueden hacer plazas más grandes de forma más eficiente? En un paseo por Reddit, hay quien ha dado con la solución: los aparcamientos alemanes con un 60% más de espacio.
No es eficiencia alemana, sino el parking de espina de pez. El problema es que el milagro es relativo.
Aparcamiento en espina de pez. El aparcamiento en batería es el aparcamiento en batería (también a la inversa). El perpendicular es el perpendicular. No hay dudas ahí, pero con el aparcamiento en espina de pez hay un problema: demasiados nombres e interpretaciones. Se puede llamar ‘espina de pez’ como traducción de ‘fishbone parking’, pero también se conoce como ‘angled parking, ‘geometric parking’ o ‘herringbone parking’. Y además hay variantes.
El de la imagen sobre estas líneas es el aparcamiento en espina de pez al que se referían en Reddit y es fácil imaginar el motivo: parece, efectivamente, el diseño de las espinas del pescado. En este estacionamiento, los vehículos se colocan en ángulo de 30º, 45º o 60º respecto al carril de circulación, en filas de dos coches que coinciden por el morro.
Ventajas. La maniobra a la hora de aparcar se reduce muchísimo, ya que simplemente hay que encarar el coche en el ángulo correcto. Eso hace que sea mucho más fácil ocupar el punto exacto en la plaza, dejando una buena distancia con los coches a los lados. Tenemos menos maniobras que en un aparcamiento a 90º y el espacio está mucho más optimizado que en el aparcamiento en paralelo.
Otra ventaja es que es más seguro. Como se realiza en zonas de un solo sentido, sabemos por dónde vendrán los coches y, aunque tenemos que salir marcha atrás, las velocidades bajas en un parking no deberían suponer un problema de seguridad.
Los cálculos parecen contradictorios. Hay estudios que apuntan que ese aparcamiento en ángulo es la mejor forma de optimizar el espacio y que el de 60º es el ideal. En 100 m², aparcar en 60º permite que haya 5,2 plazas. En 45º se reducen a 4,9 plazas, en 30º se queda en 3,8 plazas y en paralelo la cifra es de 4,4 plazas.
A primera vista, podría parecer que los datos se contradicen. Mientras algunos estudios indican que el ángulo de 60º permite más coches por área, otros sugieren que el aparcamiento perpendicular ofrece una capacidad similar. La clave está en cómo se distribuyen las líneas y el espacio disponible total.


¿Entonces? David Percy, profesor en la Universidad de Salford, se puso manos a la obra con las matemáticas y descubrió que, si en un parking con plazas a 90º entraban 500 coches, en un aparcamiento con líneas dibujadas a 45º cabían 619. Supone una mejora del 23,8% que está lejos del 60% que se afirmaba en Reddit, pero que evidentemente es un avance y contrasta con el anterior dato de que a 60º entran los mismos que a 90º.
Y la clave es que depende del tamaño del recinto. La gran ventaja a la hora de utilizar un sistema de espina de pez se notaría en recintos muy grandes. Es en esos en los que se optimiza el número de plazas porque es necesario menos espacio para que el coche haga maniobras y, por tanto, los carriles de circulación pueden ser más estrechos. En aparcamientos más pequeños, el espacio desperdiciado en los bordes de las primeras y últimas bahías contrarrestarían ese ahorro pretendido.
Otros estudios en aparcamientos más contenidos indican que, con el aparcamiento en ángulo, 80 coches ocupan un 7% menos que con el aparcamiento en 90º debido a que ese ahorro viene por el menor espacio necesario para las maniobras. Parece que, cuanto más grande el aparcamiento, mejor se pone para optar por el parking en espina de pez.
Uso práctico. Por tanto, eso de “en Alemania usan este patrón que ahorra un 60% de espacio”, es muy relativo y, como vemos, todo depende del espacio disponible en el aparcamiento. Es más fácil entrar porque hay que maniobrar mucho menos, pero en grandes aparcamientos la prioridad no es tanto que lo tengas más fácil (ahí hay que buscarse la vida) sino que entren cuantos más, mejor.
Una forma muy fácil de ver dónde se usan este tipo de aparcamientos es en Google Maps. Y realmente no es fácil dar con ellos. Donde sí los he visto es en concesionarios de coches y fábricas tanto en Alemania como en otros países (en Reino Unido, por ejemplo). Aquí vemos ese espacio inmenso del que hablaba Percy con el aparcamiento en espiga como mejor solución, y tiene sentido porque lo que necesitan es acumular cuantos más coches, mejor.


También hay plantas como la Gigafactoría de Tesla de Berlín o de BMW que tienen aparcamiento convencional.




Y otras como la BMW de Obertraubling en la que hacen lo que les da la gana:


Pero no hay que irse a Alemania para ver un parking en espina de pez. Este parking de Ciudad Real es enano y parece que cuando se diseñó se preguntaron “qué modelo de parking aplicamos”. Y la respuesta fue “sí”. Tenemos en paralelo, en 90º, en espina de pez y en otro tipo de ángulo


Al final, la conclusión es que hay muchos tipos de aparcamiento posible (algunos que ni conocía) y que implantar uno u otro depende de algo evidente: el espacio que se tenga.
Imágenes | Google Maps, m
En Xataka | Reservar una plaza de aparcamiento con el cuerpo es posible. Y también que nos multen por ello
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“Vamos a hacerlo, confío en ti”: revelan primer trailer de “Digger”, de Tom Cruise e Iñárritu
El actor y productor de cine estadounidense, Tom Cruise, reveló el primer trailer de su próximo proyecto que será dirigido por el mexicano Alejandro González Iñárritu, misma que se estrenará este próximo 2 de octubre, según su publicación de X en la que escribió: “Excava. O muere. ‘DIGGER’ “.
El video cuya duración es de 2:35 minutos, revela por primera vez la esperada película en la que trabajaran juntos tras revelarse en 2025 su cercanía cuando Cruise felicitó al cineasta por el aniversario de “Amores Perros”.
Las imágenes muestran a un Tom Cruise con cabello blanco en la piel de un veterano millonario que dirige una compañía mientras se pasea en su mansión con pieles y un gato, se adentra en una misión donde debe solucionar un problema ecológico que aparentemente él mismo creo.
“Digger ha metido la pata hasta aquí, y tendrá que sacarnos de esto”, se escucha decir a John Goodman en el papel de un presidente estadounidense mientras se intercalan imágenes catastróficas de enormes masas de hielo derrumbándose, incendios y alertas sobre una posible guerra nuclear.
Según el propio “Maverick” (protagonista de Top Gun 1986, interpretado por Cruise) lo que realizó en esta película, “DIGGER”, es algo que “nunca ha hecho antes”.
“Nunca había tenido un proyecto que me desafiara de esta manera y tampoco a un director como Alejandro. Cuando nos embarcamos en el proyecto, ninguno de los dos había vivido algo así”, dijo Tom Cruise durante la presentación del adelanto a medios en los estudios de Warner Bros., en la que estuvo presente EFE.
Conocido por realizar sus propias escenas de riesgo y por ser una de las mayores estrellas de la industria, el actor de 64 años de edad aseguró que en esta película pudo usar “todas las diferentes habilidades que desarrollé a lo largo de los años”.
“No hay nada mejor que situarse, física y metafóricamente, al borde de un precipicio y decir: ‘Vamos a hacerlo. Confío en ti’ y, sea lo que sea lo que vayamos a hacer; sé que va a ser una experiencia increíble”, apuntó Cruise.
La película “DIGGER” marca el regreso de Iñárritu al cine desde “Bardo” (2022) y supone además su primera colaboración con Cruise, quien aseguró que llevaba décadas queriendo trabajar con el director.
Con información de EFE.
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11 años después de su final, llega a ‘streaming’ y completamente gratis esta obra maestra del suspense británico
El día que emitió su último capítulo y con ello cerraba definitivamente su apasionante historia, la mitad de la audiencia televisiva británica de esa noche estaba enganchada al final. Han pasado tres años de aquello (y once de la emisión del primer episodio), y ahora la extraordinaria ‘Happy Valley‘ ha aterrizado, sin suscripción ni registro que valga, en el catálogo de Arte TV, de acceso completamente libre.
En esta serie de la BBC conoceremos a la sargento de policía Catherine Cawood en Halifax, West Yorkshire, que compagina el trabajo diario en una zona azotada por las drogas y la delincuencia de baja estofa con una vida personal marcada por el suicidio de su hija adolescente. Catherine cría a su nieto, convive con su hermana, exadicta en recuperación, y arrastra un rencor profundo hacia el hombre al que considera responsable indirecto de esa tragedia. Cuando éste sale de prisión y regresa a la zona, se ve envuelto en un secuestro que cruza su camino de nuevo con el de Catherine.
Cada una de las tres temporadas de la serie desarrolla un caso criminal distinto, pero mantiene el pulso entre ambos personajes y el retrato del degradado entorno familiar de Catherine. Y todo ello sin salir de la comarca de Calderdale, que funciona casi como un personaje más, con su clima cerrado y su economía golpeada por la desindustrialización. La tercera y última temporada cerró la historia con 7,5 millones de espectadores y un increible share del 41,6%, cifras muy raras de ver hoy.
‘Happy Valley’ es una de las mejores piezas de ese subgénero fascinante que es el drama policial rural británicno, que previamente habían cultivado series como ‘Broadchurch’ o ‘Line of Duty’. Ésta argumentalmente se acerca también a ‘La caza’ o ‘Mare of Easttown’: una investigadora agotada que lleva su vida personal al centro de la trama. En cualquier caso, esta multipremiada y elogiadísima historia en tres partes tiene personalidad propia y vale la pena recuperarla. Sobre todo ahora que la tienes a un clic de distancia.
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recuperar la primera etapa de un cohete, y lo ha hecho a su manera
China se parece ahora un poquito más a SpaceX, pues por primera vez ha logrado reciclar la primera etapa de un cohete después de separarse de la segunda, que pudo colocar sin problema su carga útil en órbita terrestre baja. Esto es algo que durante mucho tiempo solo había conseguido la compañía de Elon Musk. Más tarde, Blue Origin se sumó también a la lista. Algunas empresas, como Rocket Lab, han hecho algo parecido, aunque la recuperación ha sido una amerización directamente en el océano, con ayuda de un paracaídas. China, en cambio, ha hecho lo mismo que SpaceX. Tras finalizar con su cometido, la primera etapa del cohete chino ha vuelto a la Tierra y ha aterrizado de forma vertical. Eso sí, no lo ha hecho en la propia base de lanzamiento, sino en un barco en el mar.
Como siempre, a posteriori. Estamos más que acostumbrados a conocer los grandes logros espaciales de China una vez que ya se han cometido. No suele haber anuncios previos, ni lanzamientos televisados ni una cuenta atrás. Había cierta constancia de que China tenía intención de hacer una recuperación de este tipo, pero no hemos conocido su exitosa culminación hasta que esta ya había finalizado. La encargada de anunciarlo ha sido la China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), una empresa estatal que es el contratista principal de las operaciones espaciales de este país.
Solo 6 minutos. El lanzamiento del Long March-10B tuvo lugar el 10 de julio a las 12:15 pm hora de Beijing, desde el Centro de Lanzamiento Comercial de Hainan. La primera y la segunda etapa del cohete se separaron, quedando así la primera lista para volver a la Tierra. 6 minutos después, el aterrizaje se produjo en una plataforma marítima, mediante un sistema de captura en red. Esto significa que, en vez de posarse directamente sobre sus propias patas, el cohete es atrapado por una red enorme, que amortigua la caída y lo ayuda a posarse en la plataforma de aterrizaje.
Los pinitos de Japón. Curiosamente, otro país asiático ha hecho estos días sus primeros pinitos hacia el uso de cohetes reutilizables. Se trata de Japón, ya que su agencia espacial, JAXA, ha finalizado con éxito las pruebas del cohete RV-X. Eso sí, es importante incidir en que solo ha sido una prueba. El cohete se elevó 11 metros, se desplazó 16 metros horizontalmente y finalmente aterrizó, todo ello en un lapso de 40 segundos. No se llevó ninguna carga útil, ya que ni siquiera salió a la órbita terrestre baja. Además, es un vehículo pequeño, diseñado para validar la tecnología de reutilización de cohetes, no se trata del modelo final, como sí ocurre con el cohete chino.
Un cohete chino menos vagando por el espacio. Muchos expertos están preocupados por la cantidad de chatarra que está liberando China en el espacio. La capacidad de reutilizar cohetes no solo será ventajosa para ellos a nivel económico. También reduciría la cantidad de basura espacial asociada a su actividad. Es algo de lo que saben mucho en SpaceX. La empresa ha recibido muchas críticas por su contribución tanto a la contaminación lumínica como a la liberación de basura espacial. Los ambiciosos planes de Elon Musk para ampliar la flota de Starlink requieren muchos lanzamientos, de ahí que se dé mucha importancia a la reutilización de cohetes.
Con Falcon 9 está más que implementado y el objetivo es llegar a hacerlo también con Starship. Esto no soluciona el problema de la contaminación lumínica, pero es una especie de spacewashing en lo referente a la basura espacial. Quizás el camino de China vaya a ir también por ahí. Desde luego, su actividad en el espacio está siendo cada vez más abundante. Este tipo de iniciativas son clave para que pueda seguir aumentando el ritmo.
Imagen | 中国新闻社 (no es el cohete de la noticia)
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