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adiós a las ventanas para los pasajeros, hola a las pantallas inmersivas

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Un fuselaje que parece esculpido por el viento. Ni una sola ventana en cabina. Y un objetivo claro: revolucionar la aviación privada. El Phantom 3500 no es un avión convencional y eso se nota desde el primer vistazo. Otto Aviation lleva años perfeccionando este diseño, primero con el Celera 500L como banco de pruebas, y ahora con un modelo que quiere ir más allá. Sobre el papel, lo que propone no es menor: un avión capaz de superar radicalmente a otros jets ejecutivos comparables.

La clave técnica del proyecto es el flujo laminar. Otto propone un enfoque basado en superficies perfectamente perfiladas, diseñadas para que el aire se desplace mejor. Esta optimización aerodinámica busca reducir la resistencia y mejorar la eficiencia en vuelo. Según la empresa, uno de sus grandes objetivos es reducir el consumo de combustible de forma significativa respecto a jets comparables. En combinación con combustibles sostenibles (SAF), Otto aspira a lograr una huella de carbono mucho menor.

Sin ventanillas, pero con vistas digitales y ambiciones muy reales

Las cifras operativas que maneja Otto apuntan alto. El Phantom 3500 aspira a una autonomía de hasta 6.482 km, una altitud de crucero de 51.000 pies (15.544 m) y un consumo sostenido de 435 litros por hora. Esto lo sitúa, sobre el papel, por debajo de modelos como el Bombardier Challenger 350 o el Citation Latitude, cuyos valores medios de consumo rondan los 1.135 litros. Parte de la ventaja está en su ala de gran superficie y perfil optimizado, que mejora la sustentación y permite operar desde pistas más cortas de lo habitual.

Por dentro, también se desmarca. La cabina prescinde por completo de ventanas para pasajeros. En su lugar, Otto implementa un sistema llamado “Super Natural Vision”, basado en pantallas de alta definición que muestran en tiempo real el entorno exterior. El objetivo no es solo ofrecer una experiencia inmersiva, sino también ganar en eficiencia estructural: al eliminar aberturas, el fuselaje se refuerza y se abarata la producción. Ahora bien, no todos verán con buenos ojos esta solución: para muchos pasajeros, una parte esencial del atractivo de volar está en poder mirar por la ventana y disfrutar del paisaje. Sustituir esa experiencia por una imagen proyectada podría no resultar igual de estimulante.

The Phantom 3500 2
The Phantom 3500 2

El ámbito civil no es el único en el que Otto quiere dejar huella. En materiales anteriores, la empresa ha dejado entrever aplicaciones militares, especialmente en misiones logísticas o de despliegue desde pistas remotas. También ha colaborado con la agencia DARPA en varios proyectos.

Captura De Pantalla 07 06 2025 A 00 15 59 A M
Captura De Pantalla 07 06 2025 A 00 15 59 A M

En paralelo al desarrollo técnico, la compañía trabaja con la FAA para obtener la certificación del avión. Paul Touw, CEO de Otto Aviation, declaró recientemente a FlightGlobal que el primer vuelo podría producirse en 2027, aunque la entrada en servicio no se espera antes de 2030. Para agilizar los procesos y contener los costes, Otto está integrando herramientas de simulación desarrolladas por Galorath, que permiten estimar impactos técnicos y económicos antes de pasar a producción.

Con todo, como señalamos arriba, el Phantom 3500 no parte de cero. Es la evolución directa del Celera 500L, una plataforma que sirvió como demostrador tecnológico. El diseño ha sido profundamente reformulado, pero el principio de base sigue intacto: maximizar la eficiencia sin renunciar a prestaciones reales. Si consigue cumplir sus objetivos, Otto no solo pondrá en el aire un nuevo tipo de avión. Podría inaugurar toda una nueva categoría en la aviación ejecutiva.

Imágenes | Otto Aviation

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Siempre habíamos creído que todos los conejos de la península ibérica eran el mismo tipo de conejo. Creíamos mal

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El humilde conejo que nos encontramos por cualquiera de nuestros montes ha sido, históricamente, el gran protagonista y el pilar fundamental de los ecosistemas ibéricos. De él dependen joyas de nuestra fauna como el lince ibérico o el águila imperial, y hasta ahora todos pensábamos que los consejos de la península pertenecían a una única especie, el conejo europeo. 

Un nuevo paradigma. Sin embargo, la ciencia acaba de dar un vuelco a nuestro árbol taxonómico, puesto que un nuevo y exhaustivo estudio publicado en la revista Biological Conservation y liderado por investigadores del IESA-CSIC ha confirmado lo que la genética llevaba tiempo insinuando: en la península ibérica conviven dos especies distintas de conejos.

Un cambio. El debate no es del todo nuevo, puesto que trabajos previos ya habían documentado diferencias entre los conejos del este y norte peninsular y los del suroeste, que se extienden también por el norte de África. Hasta hoy, estas diferencias se resolvían dividiendo a los conejos en dos subespecies: Oryctolagus cuniculus cuniculus y Oryctolagus cuniculus algirus.

Pero ahora la ciencia ha dicho que no es así, y lo acompaña una gran cantidad de pruebas de diferentes ámbitos que van más allá del propio ADN. Aquí los investigadores han sintetizado pruebas definitivas en genética, morfología, ecología, reproducción, parasitología e incluso en el microbioma de estos animales. Y la conclusión es que las diferencias son tan profundas que el linaje del suroeste ibérico debe elevarse a la categoría de especie independiente, pasando a denominarse oficialmente conejo ibérico. 

Lo que queda. Por su parte, el linaje del este y norte de la península, y sus poblaciones introducidas por el resto del mundo, como en Australia, mantendrá el nombre clásico de conejo europeo. 

¿Por qué? La pregunta que nos podemos hacer ante este estudio es: ¿Cómo es posible que dos animales tan parecidos a simple vista sean especies distintas? La respuesta está en el hielo, puesto que las diferencias genéticas entre ambos linajes se estiman en unos dos millones de años. 

Y es que durante las eras glaciares del Pleistoceno, las poblaciones originales de conejos quedaron aisladas en diferentes “refugios climáticos” del sur de Europa. Un grupo quedó confinado en la zona del valle del Ebro, mientras que el otro sobrevivió en las inmediaciones del golfo de Cádiz. Este aislamiento geográfico sostenido durante milenios forzó caminos evolutivos distintos y hoy en día las pruebas apuntan incluso a una especiación incipiente, con estudios que reportan incompatibilidades cromosómicas cuando ambos linajes se cruzan en las zonas donde actualmente coinciden. 

Sus consecuencias. Este cambio de estatus no es un mero capricho académico o un tecnicismo de laboratorio, puesto que tiene consecuencias. Al reconocerse como una especie única, exclusiva de la península ibérica (y parte del norte de África), cambian por completo las reglas del juego para la conservación. 

Por ejemplo, las áreas donde habita el amenazado lince ibérico coinciden geográficamente, en su mayoría, con el área de distribución de esta nueva especie en declive. Es por ello que salvar al conejo ibérico es, literalmente, salvar al lince.

Imágenes | David Atkins

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Arrestan en Miami a los influencers Andrew y Tristan Tate; ambos enfrentan denuncias por presunta violación

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

AP.- Las autoridades federales arrestaron el sábado en Miami a los hermanos Andrew y Tristan Tate, influencers de hipermasculinidad denunciados por violación, según el Servicio de Alguaciles de Estados Unidos.

No se ha revelado qué cargos enfrentan los hermanos en Estados Unidos. Brady McCarron, portavoz del Servicio de Alguaciles, dijo a The Associated Press que la orden estaba bajo secreto.

Fueron arrestados a solicitud de extradición del Reino Unido, según una persona familiarizada con el asunto, que habló bajo condición de anonimato porque no estaba autorizada a discutir públicamente el caso.

Los hermanos, defensores de la hipermasculinidad que tienen millones de seguidores en redes sociales, son buscados en el Reino Unido, donde enfrentan cargos por violación y trata de personas.

Los hermanos tienen doble ciudadanía estadounidense y británica y se mudaron a Rumania en 2016. Fueron arrestados allí en 2022, acusados de participar en planes para atraer a mujeres para su explotación sexual. Negaron esas acusaciones y el caso no siguió adelante debido a irregularidades legales y procesales.

Los exkickboxers profesionales han acumulado una base de seguidores, en particular hombres jóvenes y niños, al profesar un estilo de vida de lujo y una misoginia abierta.

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las fábricas de robots, coches eléctricos y IA

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China es uno de esos destinos que tengo marcados en mi lista de deseos de vacaciones: ojalá ver los osos panda rojos, los Guerreros de Xi’an y la Gran Muralla. Sí, he estado dos veces ya allí, pero fueron viajes de trabajo donde aunque pude ver el espectacular skyline nocturno de Shanghái, la Avenida de las Estrellas de Hong Kong o templos en Shenzhen, donde más estuve fue en cuarteles generales de marcas y sus fábricas. 

Ojo, no me arrepiento de nada: fueron viajes maravillosos donde descubrí que China tecnológicamente vive en el futuro. Porque China tiene un legado histórico inmenso, pero un futuro y un tejido industrial que simple y llanamente, te deja con la boca abierta. Altamente recomendable. Pues bien, lo que para mí fueron viajes de trabajo ahora se han convertido en destino turístico. Y ojo, no es un fenómeno nuevo: la tecnología siempre ha despertado curiosidad, pero hasta ahora la gente más techie tenía en Silicon Valley su meca.

Shenzhen, ciudad de vacaciones. El operador turístico GloPen ofrece paquetes turísticos de 8 días por Shanghai, Hangzhou, Chengdu para conocer de primera mano empresas, tecnologías y personas del mundo de la IA y la conducción autónoma. Entre los organizadores está BYD. Tech Buzz China tiene “inmersiones intensivas” para inversores, ejecutivos y fundadores con acceso directo a laboratorios de IA, fábricas de vehículos eléctricos y startups de robótica. China Study Tour dispone de programas de de siete días que combinan IA, vehículos eléctricos, robótica, sanidad y sostenibilidad para grupos corporativos y académicos, con acceso a BYD, Huawei o DJI. 

La horquilla de precios parte de los 3.000 dólares viaje no incluido, pero si buscas algo más accesible, en Viator hay opciones para aburrir y una que arrasa: “Shenzhen Tech Tour: Explore the Future”, un recorrido bilingüe desde 80 euros que incluye demostración de entrega de comida por dron, viaje en robotaxi y visitas a tiendas que venden gafas de IA.

Por qué es importante. Porque este fenómeno sociológico evidencia algo: la percepción de quién lidera la tecnología mundial se está desplazando desde Estados Unidos hacia China. Para un perfil más especializado como un inversor, el viaje tiene todo el sentido del mundo: no es lo mismo leer un PDF que estar allí en el terreno y verlo tú misma. 

A mayor escala, estos viajes están ayudando a configurar nuevas alianzas económicas: gigantes como la India o la vieja Europa están actualizando sus estrategias industriales y estos viajes para verlo in situ constituyen un gran refuerzo. Un ejemplo: los viajes del presidente de España a China, donde visitó la sede Xiaomi.

Contexto. Que China esté donde está es de todo menos casualidad: lleva años orientando su política industrial hacia la robótica, los vehículos eléctricos y las TIC como sectores prioritarios con subvenciones, metas y compromisos concretos, sirva como ejemplo su ‘Made in China 2025‘. El resultado ha sido un impulso brutal a la industria, el desarrollo y a la manufactura de productos de alta tecnología compleja. Lo que hoy se visita en los tours es el resultado de esa estrategia que lleva madurando una década.

Además, China y Estados Unidos están inmersos en plena guerra tecnológica con vetos y aranceles. Cuando los canales estándar de colaboración y comunicación se cierran, personarse allí mismo se convierte en una de las mejores formas de no quedarse ciego ante lo que sucede en el otro bando. Y China lo está poniendo fácil, tanto a través de estas iniciativas privadas como desde lo institucional: en 2025 abrió sus puertas a casi 50 países, entre ellos Francia, Alemania, España o Rusia, que pueden acceder a China sin necesidad de visado.

En detalle. El turismo tecnológico está alineado con el interés de China de acercarse más al mundo, porque el gigante asiático es un auténtico desconocido para el exterior y obviamente este tipo de tours son un magnífico escaparate de venta y de imagen, una auténtica soft skill que arrasa en redes sociales. 

Y como una imagen vale más que mil palabras (que en este caso viene que ni pintado), que el youtuber iShowSpeed montara en un coche volador en Shenzhen o el canciller alemán Merz viera robots haciendo kung-fu constituye una publicidad fantástica. Alguien ve laa tecnología que se está haciendo en China en redes sociales, le crea curiosidad y eso le lleva a contratar un tour. Un círculo virtuoso.

Sí, pero. Seguimos con obviedades: en un paquete turístico auspiciado por fabricantes vas a ver solo lo que quieren que veas, al igual que esas oficinas de ensueño de Google, y pueden ser perfectamente escaparates diseñados para impresionar que no tienen por qué representar el conjunto de la industria China: una cosa es el showroom y otra, la realidad. 

En un viaje de cinco días a Shenzhen puedes ver la punta del iceberg de la industria en fábricas de vanguardia, pero no las condiciones laborales o su política ambiental. Aunque eso no es algo exclusivo de China: en una visita a Meta en San Francisco o a Stellantis en Zaragoza tampoco te lo van a decir.

En Xataka | China dejó sin sus turistas a Japón con la esperanza de causar un agujero económico. Nada más lejos de la realidad

En Xataka | Los turistas jóvenes de China han empezado a visitar en masa lugares random. Hay una explicación: Xiaohongshu

Portada | Jose García y Joel Danielson 

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