AP.- La película “Avatar: Fuego y Cenizas” (“Fire and Ash”), del director James Cameron, recaudó alrededor de 345 millones de dólares en las taquillas a nivel mundial en el fin de semana de sus estreno, según las estimaciones del estudio productor de la misma dadas a conocer el domingo.

La cifra de la tercera entrega de la franquicia de ciencia ficción, estrenada 16 años después de “Avatar”, se alcanzó con los 88 millones de dólares recaudados en Estados Unidos y Canadá y 257 millones de dólares a nivel internacional. Con esto se convirtió en el segundo mejor estreno global en lo que va del año.

El mejor debut cinematográfico de 2025 fue “Zootopia 2”, que consiguió 497.2 millones de dólares en los tres días del fin de semana de su estreno; pero se considera que en las próximas semanas, “Avatar: fuego y ceniza” tendrá el beneficio del lucrativo período navideño.

La tercera entrega de la serie llega tres años después de “Avatar: El camino del agua” (“The Way of Water”), que se estrenó en 2022 con un inmenso ingreso global de 435 millones de dólares y 134 millones de dólares en Norteamérica; así que, en comparación, a nivel nacional, “Fuego y Cenizas” tuvo un descenso del 35% respecto a la entrega anterior.

Podría haber otras dos cintas de “Avatar”

Por otro lado, las dos primeras películas de “Avatar” están ente las tres más taquilleras de todos los tiempos, y para alcanzar esos niveles, las películas de “Avatar” han dependido más de su permanencia en cartelera que de estrenos cuantiosos.

Cameron ha advertido que “Avatar: Fuego y Cenizas” necesita tener un buen desempeño para que se produzcan las películas subsecuentes de la saga, pues la cuarta y la quinta ya están escritas pero no aprobadas.

Esta precaución se debe a que las de “Avatar” son películas excepcionalmente caras de hacer. Con un presupuesto de producción de al menos 400 millones de dólares, “Fuego y Cenizas” es una de las películas más costosas de la historia.

Además, “Avatar: Fuego y Cenizas”, aunque fue por mucho la que más ganó, no acaparó el fin de semana en EU y Canadá, pues según las cifras preliminares un trío de nuevos estrenos le hizo algo de competencia: “David” (22 millones de dólares), “The Housemaid” (19 millones) y “The SpongeBob Movie: Search for SquarePants” (16 millones).

¿Dar el paso a un teléfono plegable o no? Esa es la pregunta que muchas personas se hacen cuando buscan un dispositivo que rompa con los esquemas que dominan desde hace años. Pero la respuesta no es tan sencilla. Antes de tomar la decisión entran en juego múltiples factores, desde el presupuesto disponible hasta la resistencia y las prestaciones del teléfono, pasando por su utilidad real en el día a día.

En un nuevo 24/7 del canal de YouTube de Xataka ponemos a prueba uno de los plegables más destacados del año. Hablamos del Samsung Galaxy Z Fold7, una propuesta que, como ya adelantamos en las primeras impresiones y más tarde en la review, destaca por sus sólidos argumentos. Ahora bien, superada la ilusión inicial, surge una pregunta inevitable: ¿sigue siendo un buen móvil con el paso del tiempo? Para responderla, Ana Boria lo ha probado por ti durante casi seis meses.

Samsung Galaxy Z Fold7, ¿sigue siendo tan bueno tras meses de uso?

La primera gran valoración de nuestra compañera llega tras un mes de uso. “No puedo ponerle ni una pega a su rendimiento”, cuenta. No es una afirmación gratuita. Buena parte del mérito está en el Snapdragon 8 Elite acompañado de 12 GB de memoria RAM que encontramos en su interior. El rendimiento está a la altura de cualquier exigencia del día a día. Eso sí, en el vídeo también queda claro que no todo es perfecto y empiezan a aflorar algunas sombras, una de ellas bastante inesperada.

Ya en el cuarto mes con el Samsung Galaxy Z Fold7, Ana lanza una apreciación que apunta directamente a uno de los aspectos que Samsung había intentado corregir con este modelo. “Aunque ya tenemos un formato mucho más normal que en las generaciones anteriores, para mi gusto sigue siendo demasiado vertical”, sentencia. Conviene recordar que la compañía surcoreana defiende que, cuando está cerrado, la experiencia es muy similar a la de un móvil en formato barra convencional.

Otro punto clave para muchos usuarios es la autonomía. Y una de las formas más fiables de medirla es observar su comportamiento tras meses de uso real. Ana comparte su experiencia con el teléfono en distintos escenarios del día a día. “Os quería contar que estoy bastante sorprendida con la batería de este plegable”, comenta. La pregunta queda en el aire: ¿ha cumplido realmente con sus expectativas?

El último tramo de la experiencia se centra en el apartado fotográfico. Aquí Ana pone a prueba las cámaras durante sus vacaciones en Japón. “Al disparar con el sensor principal conseguimos imágenes con un buen rango dinámico, buena nitidez y un balance de blancos muy acertado”, explica al hablar de las fotos diurnas. También deja una valoración especialmente relevante sobre el rendimiento de las cámaras en condiciones nocturnas.

Como decimos, la experiencia completa de Ana tras todos estos meses con el Samsung Galaxy Z Fold7 ya está disponible en YouTube. Te invitamos a ver el vídeo y a dejarnos tus comentarios, tanto en este artículo como en nuestro canal.

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Durante años hemos escuchado que el futuro del combate aéreo se llama F-35, un programa asociado a sigilo, sensores avanzados y una idea muy concreta de superioridad tecnológica occidental. Es el avión que copa titulares, presupuestos y debates estratégicos. Pero mientras esa conversación avanza, hay una realidad mucho más silenciosa que descoloca el relato: un caza diseñado en los años setenta no solo sigue en servicio, también se sigue construyendo en Carolina del Sur, y sigue encontrando compradores en 2025.

Lo interesante del F-16 no es solo que siga volando, sino comprender por qué tantos países continúan apostando por él cuando existen alternativas más nuevas. Para responder a esa pregunta hay que volver a su origen, seguir su evolución y mirar el presente con datos, contratos y calendarios. También conviene separar promesas de capacidades reales, porque no todas las fuerzas aéreas compran lo “mejor”, compran lo que pueden operar de forma sostenida.

El secreto de un caza que no se jubila

El F-16 nació de una discusión interna en Estados Unidos sobre la deriva hacia cazas cada vez más grandes, complejos y caros. A comienzos de los años setenta, la Fuerza Aérea de Estados Unidos impulsó el programa Lightweight Fighter para comprobar si un avión más ligero podía ganar en maniobra y ser más asequible sin renunciar a la eficacia. El prototipo YF-16 voló por primera vez en 1974 y, en enero de 1975, fue seleccionado en el concurso Air Combat Fighter (ACF), un paso decisivo hacia la producción. La idea era simple: rendimiento operativo antes que ambición sin límite.

Esa filosofía se tradujo en decisiones de diseño muy concretas. El F-16 apostó por una célula compacta y por mandos fly-by-wire que permitían un control más fino y una estabilidad relajada difícil de lograr con sistemas tradicionales. La cabina también fue parte del planteamiento, con una cúpula de gran visibilidad, un stick lateral y una posición del piloto reclinada para soportar mejor las fuerzas G.

Con el tiempo, ese planteamiento centrado en el combate aire-aire se amplió. El F-16 incorporó mejoras de aviónica, sensores y capacidad de carga que lo empujaron hacia una capacidad multirrol, con margen para ataque a tierra y misiones cada vez más exigentes. En paralelo, su expansión internacional se apoyó en programas de cooperación, estandarización y soporte entre aliados, lo que creó una comunidad de operadores amplia. Esa red sigue siendo una de las razones por las que el avión se mantiene vivo.

La modernización casi continua es el puente entre el diseño original y el F-16 que actualmente sale de las líneas de producción. En sus estándares más recientes, como el F-16V y los nuevos Block 70/72, aparecen pantallas y computación de misión actualizadas, sistemas de enlace de datos como MIDS-JTRS y un radar AESA APG-83 como parte central del equipamiento. Estos aparatos de nueva fabricación se ofrecen con una vida estructural declarada de 12.000 horas.

Aquí la pregunta deja de ser solo técnica y pasa a ser operativa. El F-16 sigue encajando porque ofrece una relación entre capacidades, coste y disponibilidad que resulta difícil de igualar en muchos planes de defensa. Es un avión conocido, con mantenimiento asumible, formación escalable y una cadena logística madura, algo especialmente valioso en periodos de tensión y urgencia. Además, facilita la interoperabilidad con aliados y la integración de armamento occidental en un marco predecible.

Los contratos recientes ilustran ese patrón con nombres y números, y suelen canalizarse mediante acuerdos gubernamentales y programas como el Foreign Military Sales de Estados Unidos. Eslovaquia ha estado recibiendo nuevos F-16 Block 70 desde 2024. Bulgaria también ha apostado por este avión modernizado. Taiwán mantiene un pedido de 66 F-16V aprobado en 2019, con entregas y pruebas afectadas por retrasos reconocidos públicamente.Baréin encargó 16 Block 70 y Jordania firmó una carta de oferta y aceptación para ocho unidades.

El caso de Ucrania introduce una dimensión distinta. Aquí el F-16 no llega como parte de una modernización planificada, sino como respuesta a una guerra en curso y a la necesidad de reforzar la defensa aérea. Las transferencias han sido materializadas por Países Bajos y Dinamarca, y las entregas se han confirmado por fases con un nivel de detalle limitado por motivos operativos. Más allá de las cifras exactas, el salto es relevante porque introduce una plataforma compatible con doctrinas, soporte y armamento occidentales en un entorno de combate real.

Argentina es un ejemplo distinto, pero igual de revelador. En este caso, el F-16 llega para cubrir un vacío prolongado en capacidades de defensa aérea y recuperar el vuelo supersónico tras años sin una flota equivalente. La operación se apoya en la transferencia de 24 aviones usados desde Dinamarca, con entregas por tramos, y el primer lote de seis aparatos llegó en diciembre de 2025. Para Buenos Aires, el valor no es solo el avión, también el paquete de formación y apoyo que lo acompaña.

Si miramos el catálogo occidental actual, la tentación es pensar que el futuro ya está resuelto. El F-35 se ha convertido en la gran apuesta de varios aliados y, en paralelo, Eurofighter y Rafale han seguido creciendo con nuevas variantes, radares y armamento. El problema es que una fuerza aérea no se mide solo por el avión más avanzado que puede comprar, sino por cuántos puede sostener, entrenar y desplegar con continuidad. Ahí es donde el modelo de flota equilibrada gana peso y el F-16 vuelve a encajar.

Y si miramos un paso más allá, la conversación ya está en la sexta generación. Estados Unidos trabaja en NGAD, Europa empuja FCAS y el Reino Unido se ha aliado con Italia y Japón en GCAP, una propuesta que aspira a redefinir sensores, conectividad y cooperación con sistemas no tripulados. Pero son programas con calendarios largos y una inversión muy elevada, además de la incertidumbre propia de cualquier salto tecnológico. En ese hueco, el F-16 mantiene un espacio claro, porque ofrece capacidad real y disponible mientras el futuro termina de llegar.

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