Cuentan en Autonoción que el primer autobús apareció en el siglo XVII y que fue en París, en 1662, cuando fue utilizado por primera vez como medio de transporte dentro de la ciudad. Pese a que no fue un éxito, aseguran que entre 1662 y 1677 se mantuvieron en funcionamiento cinco líneas que, evidentemente, utilizaban vehículos tirados por caballos.

En la página web de la Empresa Municipal de Transporte de Madrid (EMT) señalan que el pistoletazo de salida se dio en Nantes, en 1826. Fue entonces cuando “el empresario Stanislas Baudry puso en marcha la primera línea urbana regular de transporte de viajeros mediante vehículos colectivos para más de nueve pasajeros”.

El proyecto nació por la necesidad que tenía de llevar a los clientes a los baños públicos termales, su otro negocio, que se encontraba a las afueras de la ciudad. Es decir, la idea era sencilla: el cliente se montaba en un lugar específico para su recogida, el vehículo realizaba un número de paradas previamente determinado y alcanzaba su destino un tiempo después.

Casi 200 años más tarde, la fórmula no ha cambiado. Da igual si hablamos del autobús urbano parisino del siglo XVII, los trayectos para llegar a los baños termales de Baudry o del Madrid de 1871 cuando comenzaron los primeros viajes de transporte público regular en carruajes tirados por caballos entre la Puerta del Sol y la Calle Serrano, o 1922 cuando, por fin, llegó a la capital el primer autobús tal y como lo conocemos.

¿Hay espacio para revolucionar el concepto?

Poco más de cien años más tarde desde que llegara el primer autobús a la ciudad de Madrid, el Ayuntamiento de la ciudad ha anunciado que pondrá en marcha a partir del jueves 19 de diciembre su primer “autobús a demanda”.

El servicio se prestará en en el distrito de Fuencarral-El Pardo, para los barrios del Pilar, Arroyo del Fresno, Mirasierra, Montecarmelo y Tres Olivos y quiere comprobar si hay espacio para hacer del autobús un tipo de transporte público dinámico y flexible.

Según explican en la propia página web la EMT, el usuario podrá realizar una reserva del viaje a través de una aplicación para el teléfono móvil, disponible en App Store y Google Play desde el miércoles 18 de diciembre. En ella se indica la hora de salida o la hora de llegada deseada al destino. Esta reserva se puede definir desde 24 horas antes.

La aplicación mostrará en un mapa cuál es la estación de recogida más próxima. En ella, el usuario esperará al autobús a su hora estimada de llegada entre las 7:00 y las 20:00 horas, en las que funcionará este servicio.

Según el Ayuntamiento de Madrid, la aplicación utiliza algoritmos para “hacer coincidir en un mismo autobús a viajeros interesados en desplazarse hacia un mismo destino o dirección, creando trayectos rápidos y eficientes totalmente flexibles y compatibles con el servicio que presta EMT Madrid mediante su red de líneas convencionales en esa zona noroeste”.

Este servicio a demanda tiene el resto de demostrar si es más eficiente que el autobús tradicional, tal y como hemos conocido hasta ahora. La inflexibilidad del servicio es, sin duda, uno de los grandes problemas y, al mismo tiempo, una de las grandes ventajas del autobús como medio de transporte público.

Cuando un ciudadano espera un autobús sabe exactamente el recorrido que va a trazar y tiene una estimación de cuánto tiempo tendrá que esperar hasta la llegada del siguiente vehículo o el tiempo que tardará hasta su destino. Además, el sistema es altamente rentable para la ciudad ya que conocer de antemano el recorrido maximiza el número de pasajeros que pueden estar interesados.

Al contrario, con el servicio a demanda, Madrid puede investigar si hay espacio para flexibilizar la red de autobuses o parte de la misma. La aplicación tendrá el reto de ofrecer un tiempo estimado de llegada coherente con lo que el usuario espera cuando realiza la reserva. Si éste realiza una reserva 24 horas antes de que dé inicio su trayecto, hay mucho margen para que numerosos usuarios se sumen a sus peticiones y aumenten el tiempo de trayecto inicial.

Además, también está por confirmar si los costes compensan la supuesta mejora en la reserva del servicio. Una linea fija permite trasladar un volumen de personas muy alto y, por tanto, reducir los costes por trayecto. Si el trayecto es dinámico, es probable que el número de pasajeros disminuya en cada viaje y, por tanto, los costes se eleven.

Aunque el ayuntamiento de Madrid ha publicado que se trata del primer “autobús a demanda” estamos ante un proyecto al que ya se dio inicio en la propia ciudad en el año 2020. Entonces tenía origen y destino en los hospitales 12 de Octubre e Infanta Leonor, con salidas cada 60 minutos pero un recorrido dinámico.

Foto | EMT

En Xataka | Nueva York ha transformado sus autobuses escolares en minicentrales eléctricas para cubrir picos de demanda

La llegada de Willow ha generado cierto nerviosismo. El ordenador cuántico de Google promete resolver en 5 minutos tarea para las que un superordenador hubiera necesitado más que la edad del universo. Un hito que ha llevado a replantearse seriamente si nuestros sistemas criptográficos están preparados para lo que se viene. Las miradas no han tardado en colocarse encima del Bitcoin. ¿Está en riesgo el cifrado de la red Bitcoin frente a los ordenadores cuánticos?

SHA-256 no será rival para los ordenadores cuánticos. El algoritmo de minería de la red Bitcoin es SHA-256. Un algoritmo de hash de 256 bit cuya seguridad se basa en la dificultad de encontrar colisiones. Por otro lado tenemos el algoritmo ‘Elliptic Curve Digital Signature Algorithm’ (ECDSA), que garantiza la seguridad de las transacciones.

Estos dos algoritmos se consideran prácticamente imposibles de romper con fuerza bruta mediante los ordenadores clásicos. Sin embargo, utilizando algoritmos cuánticos como el de Grover sí es teóricamente posible que un ordenador cuántico pueda llegar a comprometerlo. Por el momento es una posibilidad remota y muy alejada de las capacidades técnicas, pero está encima de la mesa.

El sector del Bitcoin ya está tomando nota. “Si tuviera un ordenador cuántico grande en este momento, básicamente podría apoderarme de todo el Bitcoin”, asegura Carlos Perez Delgado, investigador de la Escuela de Computación de la Universidad de Kent.

En una investigación que puede leerse en ArXiv, describen que los ordenadores cuánticos suponen una amenaza real para la red Bitcoin y podrían comprometer la seguridad de esta durante la próxima década.

Tiene solución. El informe no solo describe el riesgo del cifrado, se centra en explicar qué necesita y cuánto tiempo habría que invertir para impedir que la seguridad de la red se vea comprometida. 

Si la red Bitcoin quiere evitar que los ordenadores cuánticos rompan el cifrado se necesitaría actualizar el cifrado, sometiéndose a un costoso proceso de actualización. 

305 días. Este proceso llevaría unos 76 días en caso que se hiciera directamente y se apagase la red entera. Algo impensable teniendo en cuenta su valor. Este escenario tendría un coste de 912 millones de dólares. 

La alternativa que proponen es destinar el 25% de los servidores a actualizar el protocolo, afectando a la velocidad de minado pero permitiendo actualizar el cifrado. Es la cifra que calculan los investigadores que se tardaría en actualizar el sistema de cifrado de la red Bitcoin para protegerse frente a los ordenadores cuánticos. 

El Bitcoin no sería el primero en caer, pero debe pensar en su futuro. Hablamos de la red Bitcoin, pero muchos de los algoritmos de cifrado que se utilizan hoy en día se verán afectados por la llegada de los ordenadores cuánticos. Su popularización no está prevista hasta dentro de bastantes años, pero ya desde hace un tiempo se trabaja en soluciones de criptografía cuántica. 

Como cualquier proyecto que busque mantenerse actualizado durante las próximas décadas, debería tener en cuenta su llegada. Gracias a la investigación de la universidad de Kent, ya tenemos un cálculo de lo que costaría actualizar el cifrado de la criptomoneda más importante del mundo. 

En Xataka | La computación cuántica amenaza con dejar obsoletos los sistemas de cifrado actuales: Google ya trabaja para evitarlo

Windows controla más del 70 % del mercado de sistemas operativos de escritorio, pero este producto no es precisamente una mina de oro para Microsoft, al menos no en la actualidad. Hace tiempo que Windows dejó de ser la gran estrella de la compañía, que acertadamente decidió apostar por la inteligencia artificial y la computación en la nube.

Google gana muchísimo dinero gracias a Windows. Satya Nadella, el CEO de Microsoft, dijo recientemente en una entrevista en el podcast Bg2 Pod que “Google gana más dinero con Windows que todo Microsoft”. Su declaración no pasó desapercibida, porque durante mucho tiempo este sistema operativo ha sido el producto estrella de la compañía de Redmond.

Windows ya no es el producto estrella de Microsoft. Pero la compañía fundada por Bill Gates y Paul Allen ya no es la misma que hace tiempo. Su modelo de negocio ha cambiado drásticamente. Windows fue una parte clave de su éxito, y sigue siendo relevante, pero su enfoque ahora se encuentra en la inteligencia artificial (IA) y en la nube.

Esto no quiere decir que a Microsoft le haya dejado de importar Windows. La firma sigue trabajando en este producto, y espera seguir utilizándolo para impulsar algunos de sus productos y recuperar terreno en batallas perdidas. Precisamente, esta es la razón porque la Google estaría ganando más dinero con el sistema que sus propios creadores gracias a sus productos.

Un lugar donde hay oportunidades para todos. Con sus virtudes y defectos, Windows se presenta como una plataforma de distribución donde prácticamente cualquier compañía puede ofrecer sus propios productos. Aquí encontramos a Google, que ofrece su navegador Chrome en este sistema, y que le ha ganado la partida a Edge de Microsoft.

El propio Nadella ha reconocido en el podcast que no hicieron bien las cosas en el mercado de los navegadores, y que pese a las ventajas que supone controlar la plataforma de distribución que es Windows, se trata de un sistema operativo “abierto” donde proliferan herramientas rivales en otros ámbitos, como Gemini en el caso de la IA.

“La pérdida fue tan grande que ahora estamos en posición de volver a intentarlo y recuperar parte de lo perdido”, señaló el CEO de Microsoft. Desde luego, la compañía de Redmond tiene una gran oportunidad en el ámbito de la inteligencia artificial gracias a Copilot. Queda por ver si también logran dar un mayor impulso al navegador Edge y a Bing.

Imágenes | Microsoft

En Xataka | Hay una nueva fiebre del oro de la tecnología en España. Y se llama centros de datos