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Suiza tiene un problema con los atascos. Acaban de votar contra la ampliación de su autopista más importante

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Perdemos muchísimo tiempo en atascos. Un conductor madrileño pasa unas 42 horas al año en uno de ellos. Uno argentino… más de 100. Y si nos vamos a ciudades como Londres o Nueva York, la cosa se dispara. Además de tiempo, también cuesta una cantidad absurda de dinero, y hay países que se han empeñado en ampliar las autopistas para intentar solucionar el problema.

Suiza es uno de esos países, pero curiosamente, la población ha votado en contra de la ampliación de la mayor, y congestionada, autopista A1 que cruza el país. Y tiene sentido si tenemos en cuenta la metáfora del pez que se adapta al tamaño del acuario.

El problema de la A1. Es la autopista más grande del país. Tiene 410 kilómetros de este a oeste y es, según la Oficina Federal de Estadística, la más concurrida. En 2023 se registraron más de 16.200 horas de atascos, un cuello de botella brutal cuya solución parecía sencilla para el Consejo Federal: ampliar la vía.

El plan. Así, y dentro del Programa de Desarrollo Estratégico de Carreteras Nacionales 2030, el Consejo Federal propuso el desarrollo de un plan de ampliación en varias etapas. Habría tramos que se ampliarían de dos a tres carriles, otros de cuatro a seis y los más anchos de los seis actuales a ocho. Las autopistas de varios túneles también se desdoblarían con el objetivo de hacer que el tráfico sea más fluido.

¿El presupuesto sólo para la remodelación de la A1? 5.000 millones de francos suizos, unos 5.400 millones de euros, y esto sin contar con el mantenimiento posterior. La financiación vendría por parte de los impuestos sobre la gasolina y los vehículos paro asociaciones ecologistas como actif-trafiC se posicionaron en contra, comentando que “el ciudadano de a pie acabaría pagando el coste más alto del tráfico como accidentes, contaminación acústica y atmosférica y el deterioro de la salud pública”.

No.A favor estaban los partidos de derechas, asociaciones automovilísticas y uniones empresariales. En contra, organizaciones ecologistas, WWF, Greenpeace, organizaciones de agricultores y formaciones políticas de izquierdas. El referéndum se convocó para el 24 de noviembre con la intención de que el electorado hablara. Y vaya si lo hizo.

Tras una jornada reñida, el 52,7% de los suizos votaron en contra del programa de ampliación de la A1.

Reacciones. Los que respaldaban el proyecto argumentaron que los atascos habían aumentado significativamente estos últimos años, sobre todo a raíz de la pandemia del COVID-19 que invitó a muchos suizos a huir de las grandes y caras ciudades, en las que siguen trabajando, por lo que esas carreteras se congestionan y se seguirán congestionando.

Los que se oponían, celebran el resultado exigiendo que los fondos se destinen al transporte público y la renovación de las autopistas existentes. Además, argumentan que carreteras más grandes sólo generarían más tráfico.

El pez y el acuario. Esto último es algo que hemos podido comprobar gracias a las ampliaciones de autopistas en Estados Unidos y Canadá. Aunque se construyan más y más carriles (como la de 18 carriles de Ontario), las carreteras se siguen congestionando.

Los Ángeles nos lo demuestra cada Acción de Gracias y cada Navidad y aquí entra en juego la metáfora del pez y el acuario: el animal crece en función del espacio disponible, por lo que aumentando los carriles, lo único que hacemos es que haya más tráfico, pero el cuello de botella seguirá ahí. Es un tema que los propios medios norteamericanos llevan años cuestionando, pero la población lo tiene claro. Al menos en Suiza.

suiza subterránea
suiza subterránea

Cargo Sous Terrain. Lo que sí parece que Suiza hará en sus carreteras es una segunda red de vías, pero subterránea. Con el objetivo de reducir tanto la comunicación como el ruido, y para no seguir saturando las carreteras, está sobre la mesa un programa para, de cara a 2040, crear una red de 500 kilómetros que

Se calcula que el costo rondará los 30.000 millones de francos suizos por parte del sector privado y la idea es tejer una enorme red subterránea de mercancías para que vehículos automatizados transporten las mercancías entre los centros de producción y los núcleos urbanos.

Imagen | Roland zh

En Xataka | Un túnel de 70 metros en 48 horas: la increíble velocidad de los holandeses construyendo cosas

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qué autos pueden circular y cuáles descansan el 25 de enero

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Avanza enero y llegamos al último fin de semana del primer mes del año. Un fin de semana que, por supuesto, no se libra del Hoy No Circula sabatino. Las restricciones para mejorar la calidad del aire que respiramos vuelven a estar activas.

Porque, teóricamente, para eso están diseñadas las medidas que pone en marcha la Secretaría del Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA) donde se especifican todas las restricciones del Hoy No Circula sabatino. Restricciones que, como sabes, van rotando.

Esas obligaciones se aplican sólo donde el Hoy No Circula está activo. Es decir, en las 16 alcaldías en la Ciudad de México y en los siguientes municipios conurbados del Estado de México:

  • Atizapán de Zaragoza
  • Coacalco de Berriozábal
  • Cuautitlán
  • Cuautitlán Izcalli
  • Chalco
  • Chicoloapan
  • Chimalhuacán
  • Ecatepec de Morelos
  • Huixquilucan
  • Ixtapaluca
  • La Paz
  • Naucalpan de Juárez
  • Nezahualcóyotl
  • Nicolás Romero
  • Tecámac
  • Tlalnepantla de Baz
  • Tultitlán
  • Valle de Chalco
HNC
HNC

A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino

Todos estos detalles tienen que tenerse bien en cuenta porque, ¿quienes son los que pueden circular y cuándo? El Hoy No Circula lo deja bien claro… al menos entre diario. En la imagen superior, de hecho, tienes todos los detalles.

Como ves, es el holograma y el último número del número de placa los que definen quiénes y cuándo se quedan en casa. Pero la cosa se complica el sábado, ya que las restricciones van cambiando.

Para entender de qué estamos hablando hay que tener en cuenta que sí, es la combinación de holograma y placa la que decide quién puede o no moverse con su coche pero se establecen los siguientes tres supuestos:

  • Autos que pueden circular todos los sábados
  • Autos que tienen que descansar todos los sábados
  • Autos que descansan un sábado sí y otro no

Eso sí, ten en cuenta que estas restricciones solo se aplican entre las 05:00 y las 22:00 horas. Es decir, por la noche podremos movernos libremente y sin tener en cuenta ningún tipo de restricción.

Teniendo todo esto en cuenta, lo que está claro es que los autos con holograma 0 y 00 no tienen problemas. Todos los sábados pueden circular sin ningún problema. Y tampoco tendrán que pensar mucho los de holograma 2. En ese caso, lo que hay que tener claro es que no podrán moverse.

Los autos con holograma 1, sin embargo, deben permanecer atentos. Estos últimos, dependiendo de la semana en la que nos encontremos, serán los que decidan quiénes pueden seguir utilizando su coche el sábado.

Las restricciones son rotatorias y esta vez, 25 de enero y cuarto sábado del mes de enero serán los autos con holograma 1 y placa terminada en número par los que tendrán que quedarse en casa. La semana que viene, que estaremos en el primer fin de semana del mes de febrero, serán los de holograma 1 y número impar los que no se podrán mover.

Con todo, no podemos olvidar que existen algunas restricciones. Más allá del control horario, los siguientes coches podrán moverse con total libertad:

  • Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
  • Los que poseen placa para discapacitados
  • Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
  • Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
  • Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil

En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.

Imagen | Alex P

En Xataka | La contaminación no sólo te está haciendo vivir menos y peor. También te está haciendo más tonto

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¿Divorcio de los Obama? Versión de romance entre Barack Obama y Jennifer Aniston sacude las redes

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

Los rumores sobre una supuesta relación sentimental entre el expresidente de Estados Unidos Barack Obama y Jennifer Aniston han cobrado relevancia en redes sociales en las últimas horas, luego de que una youtuber filtrara un supuesto mensaje de una amiga de la actriz que confirmaría el romance.

La youtuber Melanie King difundió un video en el que muestra un mensaje filtrado que sugiere que Barack Obama se ha divorciado de su esposa debido a un supuesto romance con la actriz de la serie “Friends“.

“Está con Jennifer Aniston. Mi antiguo mánager, ahora amigo, está conectado con su círculo íntimo. En una reunión con los amigos de Jennifer, el romance surgió de manera casual; la propia Jennifer lo admitió. Estaban sentados con una vidente, lo que hace que suene surrealista, pero definitivamente no es un secreto entre sus amigos más cercanos”, dice el mensaje difundido por la creadora de contenidos.

En octubre de 2024, Jennifer Aniston asistió al programa de Jimmy Kimmel Live!; durante la emisión, el presentador le mostró una revista que afirmaba la supuesta relación con el expresidente.

“¡Es absolutamente falso!”, respondió Aniston al ser cuestionada sobre el tema.

“Lo conocí una vez. Conozco más a Michelle (Obama) que a él”, aseguró.

Melanie King también señaló que Jennifer Aniston desactivó los comentarios en su cuenta de Instagram tras la difusión del rumor.

Por otro lado, la ex primera dama Michelle Obama no asistió a la investidura de Donald Trump el pasado lunes 20 de enero.

Este fue el segundo evento público en menos de un mes al que Barack Obama acudió solo. Hace unas semanas, el demócrata fue el único expresidente que entró solo al funeral de Estado de Jimmy Carter (1977-1981).

Con información de EFE.

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se ha completado el enorme armazón de la cúpula

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El Gran Telescopio Canarias es, a día de hoy, el mayor telescopio óptico e infrarrojo del mundo. No obstante, si todo avanza según lo planeado, ese puesto pasará a manos del Extremely Large Telescope (ELT) en 2028. El proyecto, bajo la órbita del Observatorio Europeo Austral (ESO), se está desarrollando en el Cerro Armazones, en el desierto de Atacama, en Chile.

Unas fotografías tomadas a principios de este año muestran el progreso de las obras. El armazón de la enorme cúpula, con un diámetro de 93 metros, ha sido finalizado, por lo que las tareas ahora se centran en el montaje de la cubierta exterior de placas de aluminio. Esta cubierta actuará como un “caparazón” que protegerá los equipos del clima adverso del lugar.

Avanza la construcción del próximo telescopio más grande del mundo

La gran protagonista del material compartido por el ESO es la estructura metálica de altitud, que será la encargada de soportar la óptica y los instrumentos durante las observaciones astronómicas. Esta pieza de 50 metros de altura contendrá los cinco espejos del ELT y deberá moverse para que el telescopio pueda apuntar a diferentes partes del cielo.

Hablar del ELT es hacer referencia a varios hitos. El espejo primario de 39 metros de diámetro estará formado por 798 segmentos hexagonales individuales, y será el más grande que se haya construido. El espejo secundario reflejará la luz del espejo primario en el espejo terciario. Los tres espejos deberían ofrecer mejores observaciones en un campo de visión amplio.

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Imagen: ESO/G. Vecchia | ELT en fase de construcción en enero de 2025

Pero hay más. El cuarto espejo es muy interesante porque se trata de un espejo “adaptativo”. Ha sido diseñado para deformarse y así corregir la turbulencia atmosférica y la vibración de la estructura del telescopio y su movimiento. Miles de actuadores intervienen para dar vida a esta característica que permitirá entregar imágenes más nítidas.

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Imagen: ESO/G. Vecchia | ELT en fase de construcción en enero de 2025

El quinto espejo es el más pequeño, pero no el menos importante. Se trata de una pieza óptica muy ligera y rígida que se mueve con gran precisión para garantizar que las imágenes lleguen estabilizadas a los instrumentos del telescopio, es decir, sus múltiples espectrógrafos y cámaras que recibirán la luz para analizarla en detalle.

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Imagen: ESO/G. Vecchia | ELT en fase de construcción en enero de 2025

Ha pasado mucho tiempo desde que este proyecto dio sus primeros pasos. El diseño preliminar del telescopio se publicó en 2006 y en 2010 se seleccionó al Cerro Armazones como el lugar ideal para su construcción. El motivo fue muy simple: se trata de un lugar cuyas condiciones climáticas favorecen muchísimo la observación del cosmos.

Render Telescopio
Render Telescopio

Imagen: ESO | Render del ELT

El cerro está lo suficientemente lejos de las ciudades como para sufrir contaminación lumínica considerable. También hay un reducido porcentaje de vapor de agua precipitable. ¿Te has preguntado por qué las estrellas parpadean cuando las observamos? Se debe a las condiciones de nuestra atmósfera, como la densidad, la temperatura y el viento.

La firma del acuerdo entre Chile y el ESO llegó en 2011, lo que incluyó la donación de un área de 189 kilómetros cuadrados para la instalación del telescopio y la concesión por 50 años del área circundante. La construcción comenzó en marzo de 2014. El proyecto tiene un presupuesto de 1.450 millones de euros y, como decimos, debería estar operativo en 2026.

El ELT promete captar 15 veces más luz que el Gran Telescopio Canarias y ofrecer vistas más nítidas que las Telescopio Espacial Hubble, observatorio que apunta a jubilarse pronto. Como hemos señalado, el ELT contará con un espejo de 39 metros de diámetro, clave para lograr su objetivo: obtener imágenes directas de exoplanetas, analizar sus atmósferas y medir la expansión del universo.

Imágenes | ESO/G. Vecchia

En Xataka | El James Webb acaba de mostrarnos unas ondas de polvo de estrellas tan colosales que harían pequeña a nuestro sistema solar

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