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Alpine ha tomado una decisión “completamente estúpida” por copiar a Porsche. Es una grandísima noticia
Si de algo sabe Luca de Meo es de crear productos con altísima rentabilidad allí donde nadie lo esperaba. Lo hizo a su paso por Fiat con Abarth. Lo repitió con Cupra y Seat. Y se ha empeñado en hacer lo mismo con Alpine.
Sólo los éxitos anteriores pueden justificar haber tomado “una decisión completamente estúpida”, en palabras del propio Luca de Meo.
“Completamente estúpida”. Así ha definido Luca de Meo su estrategia con el Alpine A110, en palabras recogidas por Autocar. Al menos si sólo atendemos a los resultados económicos directos que puede entregar un coche por sí mismo, en lo que a ventas se refiere.
Es fácil caer en esta descripción si tenemos en cuenta que desde 2019, el coche siempre ha estado por debajo de las 4.500 unidades vendidas cada año. Después de años de una enorme crisis postpandémica, en 2023 al menos alcanzó las 4.328 matriculaciones.
El efecto halo. Con todo, de Meo defiende su gestión asegurando que se han fijado en el mayor referente que existe cuando hablamos de vehículos deportivos y volumen de ventas: Porsche. La compañía colocó en 2023 más de 50.000 unidades del Porsche 911, su vehículo bandera.
El nueveonce es un modelo que no tiene rival en el mercado. Por toda la historia que ha construido a su alrededor, con las sensaciones y su peculiar disposición del motor en el eje trasero como grandes pilares, se ha convertido en un coche único.
Pero además de esta (gran) virtud, el deportivo germano tiene otra: atrae clientes. Es lo que se llama efecto halo. Posicionar un vehículo en lo más alto de la escala aspiracional dentro de una marca, venderlo a un precio muy caro pero que, al mismo tiempo, transmita al resto de modelos una serie de atributos que pensamos estar comprando cuando nos hacemos con productos de menor precio.
Porsche como espejo. Para conseguir que esto sea rentable, Porsche cuenta con una sola plataforma para el 911. En los tiempos que vivimos, donde las marcas cada vez apuestan más por reciclar piezas y componentes entre modelos, “no es racional”, en palabras de Luca de Meo. Al menos, si sólo se tiene en cuenta el rendimiento de cada vehículo.
Sin embargo, contar con una plataforma específica permite al mítico deportivo aportar unas sensaciones de conducción únicas. Unas que se transmiten en el imaginario colectivo al resto de la compañía. Por un lado le permiten vender el coche más caro y, al mismo tiempo, atraen clientes hacia modelos como el Porsche Cayenne, el Taycan o el Macan eléctrico. Coches, todos ellos, que comparten plataformas con otros modelos del grupo Volkswagen.
Eso es a lo que aspira Luca de Meo, tener una plataforma única para el Alpine A110 que vaya por libre. El coche no ha cosechado un gran éxito de ventas pero sí se ha ganado el favor de la crítica, coincidiendo en las virtudes de tener entre manos un coche a contracorriente, que gana prestaciones aligerando el peso en lugar de apostar por potencias absurdamente altas.
Una transición complicada. La idea, por tanto, de Luca de Meo es mantener una plataforma única para el Alpine A110 eléctrico. Una que le permita cumplir con la promesa de tener entre manos un coche eléctrico “más ligero que un coche comparable con un motor de combustión, pero sin comprometer el rendimiento”, en las palabras recogidas por Autocar.
La promesa es complicada de cumplir en un mercado, el del coche eléctrico, que peca de sobrepeso como consecuencia de incluir las baterías en el pack. Sin embargo, sí puede hacer del Alpine A110 eléctrico un coche de prestaciones y sensaciones únicas, algo de lo que está muy necesitado el mercado del coche eléctrico deportivo.
Con la marca en plena transición al coche completamente eléctrico, de Meo confía que las virtudes del A110 eléctrico le permitan trasladar ese aura de distinción a otros modelos de la compañía de uso diario, como el Alpine A290 (la versión más deportiva del Renault R5) o el futuro Alpine A390.
¿Volverá a repetirlo? Cuando Luca de Meo llegó a Renault, lo hizo como quien contrata a un chef de renombre. Los franceses conocían su menú, ahora aspiraban a que lo repitiera con nuevos ingrediente.
Como decíamos, en su paso por Fiat ya transformó Abarth en una empresa económicamente rentable transformando el Fiat 500 en un pequeño deportivo muy querido por los amantes de los deportivos de menor tamaño. Posteriormente, repitió jugada con Cupra. Un éxito que ha llevado a esta última compañía a pasar por la derecha a Seat.
Y con Alpine quiere volver a repetir los éxitos del pasado. En ambos casos consiguió rentabilidades muy altas poniendo en el mercado modelos más deportivos que los que Fiat y Seat tenían por aquel entonces haciendo de Abarth y Cupra marcas independientes que venían coches a un precio mucho más caro con transformaciones de bajo coste de sus modelos ya existentes.
Foto | Alpine
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Avanza enero y llegamos al último fin de semana del primer mes del año. Un fin de semana que, por supuesto, no se libra del Hoy No Circula sabatino. Las restricciones para mejorar la calidad del aire que respiramos vuelven a estar activas.
Porque, teóricamente, para eso están diseñadas las medidas que pone en marcha la Secretaría del Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA) donde se especifican todas las restricciones del Hoy No Circula sabatino. Restricciones que, como sabes, van rotando.
Esas obligaciones se aplican sólo donde el Hoy No Circula está activo. Es decir, en las 16 alcaldías en la Ciudad de México y en los siguientes municipios conurbados del Estado de México:
- Atizapán de Zaragoza
- Coacalco de Berriozábal
- Cuautitlán
- Cuautitlán Izcalli
- Chalco
- Chicoloapan
- Chimalhuacán
- Ecatepec de Morelos
- Huixquilucan
- Ixtapaluca
- La Paz
- Naucalpan de Juárez
- Nezahualcóyotl
- Nicolás Romero
- Tecámac
- Tlalnepantla de Baz
- Tultitlán
- Valle de Chalco
A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino
Todos estos detalles tienen que tenerse bien en cuenta porque, ¿quienes son los que pueden circular y cuándo? El Hoy No Circula lo deja bien claro… al menos entre diario. En la imagen superior, de hecho, tienes todos los detalles.
Como ves, es el holograma y el último número del número de placa los que definen quiénes y cuándo se quedan en casa. Pero la cosa se complica el sábado, ya que las restricciones van cambiando.
Para entender de qué estamos hablando hay que tener en cuenta que sí, es la combinación de holograma y placa la que decide quién puede o no moverse con su coche pero se establecen los siguientes tres supuestos:
- Autos que pueden circular todos los sábados
- Autos que tienen que descansar todos los sábados
- Autos que descansan un sábado sí y otro no
Eso sí, ten en cuenta que estas restricciones solo se aplican entre las 05:00 y las 22:00 horas. Es decir, por la noche podremos movernos libremente y sin tener en cuenta ningún tipo de restricción.
Teniendo todo esto en cuenta, lo que está claro es que los autos con holograma 0 y 00 no tienen problemas. Todos los sábados pueden circular sin ningún problema. Y tampoco tendrán que pensar mucho los de holograma 2. En ese caso, lo que hay que tener claro es que no podrán moverse.
Los autos con holograma 1, sin embargo, deben permanecer atentos. Estos últimos, dependiendo de la semana en la que nos encontremos, serán los que decidan quiénes pueden seguir utilizando su coche el sábado.
Las restricciones son rotatorias y esta vez, 25 de enero y cuarto sábado del mes de enero serán los autos con holograma 1 y placa terminada en número par los que tendrán que quedarse en casa. La semana que viene, que estaremos en el primer fin de semana del mes de febrero, serán los de holograma 1 y número impar los que no se podrán mover.
Con todo, no podemos olvidar que existen algunas restricciones. Más allá del control horario, los siguientes coches podrán moverse con total libertad:
- Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
- Los que poseen placa para discapacitados
- Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
- Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
- Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil
En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.
Imagen | Alex P
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¿Divorcio de los Obama? Versión de romance entre Barack Obama y Jennifer Aniston sacude las redes
Los rumores sobre una supuesta relación sentimental entre el expresidente de Estados Unidos Barack Obama y Jennifer Aniston han cobrado relevancia en redes sociales en las últimas horas, luego de que una youtuber filtrara un supuesto mensaje de una amiga de la actriz que confirmaría el romance.
La youtuber Melanie King difundió un video en el que muestra un mensaje filtrado que sugiere que Barack Obama se ha divorciado de su esposa debido a un supuesto romance con la actriz de la serie “Friends“.
“Está con Jennifer Aniston. Mi antiguo mánager, ahora amigo, está conectado con su círculo íntimo. En una reunión con los amigos de Jennifer, el romance surgió de manera casual; la propia Jennifer lo admitió. Estaban sentados con una vidente, lo que hace que suene surrealista, pero definitivamente no es un secreto entre sus amigos más cercanos”, dice el mensaje difundido por la creadora de contenidos.
En octubre de 2024, Jennifer Aniston asistió al programa de Jimmy Kimmel Live!; durante la emisión, el presentador le mostró una revista que afirmaba la supuesta relación con el expresidente.
“¡Es absolutamente falso!”, respondió Aniston al ser cuestionada sobre el tema.
“Lo conocí una vez. Conozco más a Michelle (Obama) que a él”, aseguró.
Melanie King también señaló que Jennifer Aniston desactivó los comentarios en su cuenta de Instagram tras la difusión del rumor.
Por otro lado, la ex primera dama Michelle Obama no asistió a la investidura de Donald Trump el pasado lunes 20 de enero.
Este fue el segundo evento público en menos de un mes al que Barack Obama acudió solo. Hace unas semanas, el demócrata fue el único expresidente que entró solo al funeral de Estado de Jimmy Carter (1977-1981).
Con información de EFE.
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El Gran Telescopio Canarias es, a día de hoy, el mayor telescopio óptico e infrarrojo del mundo. No obstante, si todo avanza según lo planeado, ese puesto pasará a manos del Extremely Large Telescope (ELT) en 2028. El proyecto, bajo la órbita del Observatorio Europeo Austral (ESO), se está desarrollando en el Cerro Armazones, en el desierto de Atacama, en Chile.
Unas fotografías tomadas a principios de este año muestran el progreso de las obras. El armazón de la enorme cúpula, con un diámetro de 93 metros, ha sido finalizado, por lo que las tareas ahora se centran en el montaje de la cubierta exterior de placas de aluminio. Esta cubierta actuará como un “caparazón” que protegerá los equipos del clima adverso del lugar.
Avanza la construcción del próximo telescopio más grande del mundo
La gran protagonista del material compartido por el ESO es la estructura metálica de altitud, que será la encargada de soportar la óptica y los instrumentos durante las observaciones astronómicas. Esta pieza de 50 metros de altura contendrá los cinco espejos del ELT y deberá moverse para que el telescopio pueda apuntar a diferentes partes del cielo.
Hablar del ELT es hacer referencia a varios hitos. El espejo primario de 39 metros de diámetro estará formado por 798 segmentos hexagonales individuales, y será el más grande que se haya construido. El espejo secundario reflejará la luz del espejo primario en el espejo terciario. Los tres espejos deberían ofrecer mejores observaciones en un campo de visión amplio.
Imagen: ESO/G. Vecchia | ELT en fase de construcción en enero de 2025
Pero hay más. El cuarto espejo es muy interesante porque se trata de un espejo “adaptativo”. Ha sido diseñado para deformarse y así corregir la turbulencia atmosférica y la vibración de la estructura del telescopio y su movimiento. Miles de actuadores intervienen para dar vida a esta característica que permitirá entregar imágenes más nítidas.
Imagen: ESO/G. Vecchia | ELT en fase de construcción en enero de 2025
El quinto espejo es el más pequeño, pero no el menos importante. Se trata de una pieza óptica muy ligera y rígida que se mueve con gran precisión para garantizar que las imágenes lleguen estabilizadas a los instrumentos del telescopio, es decir, sus múltiples espectrógrafos y cámaras que recibirán la luz para analizarla en detalle.
Imagen: ESO/G. Vecchia | ELT en fase de construcción en enero de 2025
Ha pasado mucho tiempo desde que este proyecto dio sus primeros pasos. El diseño preliminar del telescopio se publicó en 2006 y en 2010 se seleccionó al Cerro Armazones como el lugar ideal para su construcción. El motivo fue muy simple: se trata de un lugar cuyas condiciones climáticas favorecen muchísimo la observación del cosmos.
Imagen: ESO | Render del ELT
El cerro está lo suficientemente lejos de las ciudades como para sufrir contaminación lumínica considerable. También hay un reducido porcentaje de vapor de agua precipitable. ¿Te has preguntado por qué las estrellas parpadean cuando las observamos? Se debe a las condiciones de nuestra atmósfera, como la densidad, la temperatura y el viento.
La firma del acuerdo entre Chile y el ESO llegó en 2011, lo que incluyó la donación de un área de 189 kilómetros cuadrados para la instalación del telescopio y la concesión por 50 años del área circundante. La construcción comenzó en marzo de 2014. El proyecto tiene un presupuesto de 1.450 millones de euros y, como decimos, debería estar operativo en 2026.
El ELT promete captar 15 veces más luz que el Gran Telescopio Canarias y ofrecer vistas más nítidas que las Telescopio Espacial Hubble, observatorio que apunta a jubilarse pronto. Como hemos señalado, el ELT contará con un espejo de 39 metros de diámetro, clave para lograr su objetivo: obtener imágenes directas de exoplanetas, analizar sus atmósferas y medir la expansión del universo.
Imágenes | ESO/G. Vecchia
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