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un canal Sena-Norte que llevaba 20 años en la cuerda floja
Ver en funcionamiento sistemas como el canal de Suez o el canal de Panamá es impresionante. Estos canales permiten que los grandes buques mercantes (sean petroleros o portacontenedores) acorten sus viajes, y recientemente se ha demostrado su importancia. Con los conflictos en el Canal de Suez, los barcos tenian que dar un rodeo por el sur de África, encareciendo el transporte y retrasando entregas. En el Canal de Panamá, el problema era la sequía.
Son puntos estratégicos muy importantes (sin ir más lejos, se estima que el 40% de los contenedores que de Estados unidos pasan por él). Ahora, y tras 15 años de dimes y diretes, Europa emprenderá las faraónicas obras de su propio canal: el Canal Sena-Norte.
Necesidades históricas. Desde hace varios siglos, París ha demandado una mejor vía de comunicación fluvial entre su zona metropolitana y el norte del país. Es algo que permitiría maximizar los transportes en la zona del Benelux y, por tanto, una mejor conexión con Países Bajos, Luxemburgo, y el noroeste de Alemania. La idea era aprovechar la conexión del Sena con el Escalda, que desemboca en el mar del Norte y abre muchas posibilidades comerciales entre la capital francesa y buena parte de Europa.
Canal Sena-Norte. A lo largo de los siglos, se fueron creando canales que conectaban con París, pero a medida que las barcazas iban aumentando en tamaño y peso, el Canal del Norte, que unía París con el canal Dunkerque-Escalda y que permitía el suministro de carbón, se quedó pequeño. A mediados del siglo pasado se llegó a la conclusión de que se necesitaría un nuevo canal en París, aprovechando el Sena y, tras una consulta pública, en 1997 se llegó a la conclusión de que ese canal sería el Canal Sena-Norte.
En 2004, este canal fue uno de los 30 proyectos prioritarios de la red transeuropea de transporte, pero la suerte no estaba de su lado. Era el momento de empezar con el proyecto, pero se tuvieron que realizar algunas modificaciones y, en 2008, cuando el canal Sena-Norte se había declarado como de utilidad pública, llegó la crisis económica.
Problemas. En un principio, el coste estimado era de 4.300 millones de euros que iban a proceder de una asociación público-privada, pero con los retrasos, en 2013 se realizó una nueva estimación por parte de la Inspección General de Hacienda y del Consejo General del Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible que puso freno al proyecto. El coste inicial se había subestimado: los nuevos números más realistas alcanzaron los 7.000 millones de euros. Se inició una reestructuración del mismo porque era algo que seguía siendo necesario.
La Unión Europea entró en juego y confirmó en 2015 que iba a financiar la primera fase de las obras del canal hasta con un 42% del presupuesto. Con esta inyección de dinero, las autoridades confiaron en empezar las obras en 2017, pero unas semanas antes del inicio de las mismas, el primer ministro Édouard Philippe, que acababa de llegar al cargo, las paralizó. El proyecto fue relanzado unas semanas después y los siguientes tres años pasó por diferentes despachos, pero en 2020 se acordó que las obras comenzarían en 2023 con una inauguración en 2030.
Números. Al final, el canal Sena-Norte conectará el Sena con los puertos de Dunkerque, Amberes, Rotterdam y el resto del norte de Europa gracias a un trayecto de 107 kilómetros con conexiones de vía ancha. El proyecto, al final, costará 5.000 millones de euros (más cerca de las cifras iniciales) con una distribución de 2.100 millones de euros de la Unión Europea, 1.100 millones de las regiones por las que pasa el canal, otros 1.100 millones del estado y 800 millones de deuda.
El canal pasará por 64 municipios, tendrá siete esclusas, será necesario construir tres puentes sobre carreteras para que puedan pasar, otros 62 puentes para que carreteras y vías ferroviarias crucen de un lado a otro, 45 ecopuentes para que la fauna también cruce y tendrá un ancho de 54 metros con una profundidad de 4,5 metros. Es una obra faraónica que también contará con 10 puertos y una reserva de agua de 14 millones de metros cúbicos.
¿Quieres más? Habrá 75 kilómetros de seto para que el canal no entre en conflicto con el paisaje, se plantarán 850.000 árboles y habrá 200 kilómetros de zonas peatonales para pasear.
Objetivos de altos vuelos. Pero todo esto… ¿para qué? Uno de los grandes conflictos del proyecto era las críticas a la necesidad del mismo. Según la organización del propio canal, es algo que permitirá reducir en un millón los camiones que habrá en las carreteras francesas cada año. Los transportes permitirán llevar más de 17 millones de toneladas de cara a 2035.
Todo esto permitirá descongestionar la Autopista del Norte y crear empleo durante la construcción del mismo, así como otros miles de puestos de trabajo en el sector logístico e industrial una vez se haya completado. Otra ventaja es que puede ser un alivio de cara a las inundaciones, así como un modo de transportar agua entre zonas que, en algún momento, estén más necesitadas.
Críticas. Pero si el proyecto se ha retrasado tanto no es sólo por los despachos, el presupuesto y la investigación arqueológica (que ha permitido encontrar vestigios de calzadas romanas y objetos de la Edad Media). Y la más feroz es algo que se ha bautizado como una falsa economía de camiones. Desde el canal, defienden que descongestionarán autovías, pero los críticos comentan que las mercancías que se transportan en camión y en barco son diferentes y que, con quien realmente competirá es con el tren.
El transporte en barco contamina menos que en camión, pero más que el ferroviario y los informes en contra afirman que el canal quitará el 40% del tráfico de mercancías en tren, pero sólo aliviará un 3% de las mercancías de camiones, por lo que… seguirá habiendo muchos en las carreteras.
Mediambiente. De la manera que sea, la sociedad del canal afirma que todo serán ventajas medioambientales porque ahorrarán 50 millones de toneladas de CO₂ para 2040 (ayudando a los objetivos de descarbonización), no tomarán agua de las reservas subterráneas y toda el agua que se utilice en las compuertas será reciclada.
De momento, las obras preliminares comenzaron en 2022, pero ahora es cuando han comenzado las obras de las esclusas, que es la fase más crítica del proyecto. Guste o no a los críticos, y tras 20 años de retrasos, el canal Sena-Norte ya es una realidad. O lo será en 2030.
Imágenes | Canal Seine-Nord, Somme, Canal Seine-Nord Europe
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Con 2027 como fecha más que probable de estreno (se habla de “entre 2026 y 2027”, pero algo nos dice que no conviene ser optimistas con esto), la nueva serie de ‘Harry Potter’ promete ser uno de lo proyectos más importantes de HBO para los próximos años. Para los próximos diez años, de hecho, porque el plan es adaptar los libros a lo largo de una década, a razón (más o menos) de una temporada por libro, aunque el plan exacto no se ha detallado, más allá de que e empieza a rodar el próximo verano en Leavesden.
Por eso, Casey Bloys, CEO de HBO, ha dejado la presentación de la serie para el final del evento en el que la compañía ha desvelado los primero detalles de algunos de su estrenos más esperados de 2025, y al que hemos asistido en Londres. Por encima del nuevo spin-off de ‘Juego de Tronos’, por encima de la precuela de ‘It’, por encima incluso de la que ha sido mi gran sorpresa en esta tanda de anuncios, el biopic de Chespirito (sí: una partida presupuestaria de HBO de este año se ha destinado a recrear el patio del Chavo del Ocho). Todo eso ha palidecido frente a los nuevos detalles de la serie de Harry Potter.
Mark Mylod, Francesca Gardiner y Casey Bloys
El más espectacular, sin duda, ha sido el número de niños que han pasado por el casting para el trío protagonista: 32.000 aspirantes de los que saldrán los nuevos protagonistas de la serie. Una cifra de infarto que se va a analizar al detalle: según la showrunner Francesca Gardiner y el director Mark Mylod, el equipo está revisando en torno a entre 500 y 1000 audiciones diarias para llegar a la selección final. El siguiente paso se dará en enero, con una segunda reunión con una selección de ellos, para seguir con el proceso de eliminación.
También hemos recibido algunas impresiones acerca de la intenciones de Gardiner y Mylod con respecto a la fidelidad a los libros y las películas previas. Para empezar, ambos se han declarado fans de la franquicia, especialmente Gardiner, que afirma que leyó los libros con 14 años, y que toda su familia está llena de fans de los mismos. De hecho, ha explicado, cada miembro de la familia tenía una copia del libro porque nadie estaba dispuesto a esperar a que los demás terminaran con la historia, y así todos la pudieron disfrutar simultáneamente.
Ambos han calificado de “auténtica hazaña” el hecho de adaptar en bloques de algo más de dos horas cada uno de los libros, pero ellos tienen la suerte de no contar con esa limitación de tiempo, lo que sin duda va a traer ventajas para los espectadores. “Tenemos un espacio mucho más grande para jugar”, afirma Mylod: “podemos explorar Hogwarts, veremos cosas que nunca se han visto”.
Ambo tienen claro que “no queremos ningunear lo que se ha hecho antes”, sino “expandirlo”. Por ejemplo, se hará una aproximación a Hogwarts no tan imaginativa como la de las películas, sino algo más realista. Quieren que se sienta como un lugar real, así que se construirá con una intención más naturalista, introduciendo, por ejemplo, elementos de arquitectura auténtica, como la georgiana. Afirman que “tenemos 8 horas para contar el primer libro, así que podemos sumergirnos en sus profundidades” y crear un sugestivo contraste entre el mundo mágico y el de los muggles.
Finalmente, y esto sí que supondrá una alegría para los fans, HBO va a permanecer fiel a las edades canónicas de lo personajes: los ejemplos que han puesto han sido el de Severus Snape, que estará en su treintena, y James y Lily Potter, que serán mucho más jóvenes que en las adaptaciones anteriores, ya que en los libros solo tenían 21 años cuando murieron. Aún no se ha dado por seguro nadie en el casting, pero se ha insinuado que se recurrirá a actores británicos tradicionales de carácter para los personajes adultos.
Cabecera | Warner
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Pegasus es uno de los programas espía más avanzados y peligrosos del mundo. Puede instalarse en dispositivos Android e iOS sin que los usuarios tengan que hacer nada. Una vez que el sistema ha sido comprometido, los operadores de este software suelen tener acceso a mensajes de texto, correos electrónicos, cámara, micrófono, llamadas telefónicas y ubicación.
A lo largo de los años Pegasus ha sido utilizado contra objetivos de alto perfil, como políticos, activistas y periodistas. En 2022, por ejemplo, el Gobierno denunció que el móvil del presidente Pedro Sánchez había sido infectado con Pegasus. Ahora bien, los últimos hallazgos de iVerify sugieren que el software se está utilizando de una manera mucho más amplia.
Pegasus, detectado en varios móviles
iVerify lanzó en mayo una herramienta de verificación de Pegasus para móviles. Los usuarios pueden realizar un análisis completamente privado o compartir sus resultados con la compañía. De los 2.500 que eligieron este último camino, siete tenían su teléfono infectado. Si bien este puede parecer un número pequeño, evidencia que Pegaus está más extendido de lo que se creía.
Como recoge 9to5Mac, el director de operaciones de iVerify y ex analista de la CIA, Rocky Cole, señaló que Pegasus ahora “se parece mucho más al perfil de ataque típico de un malware común o de un grupo APT corriente que a la narrativa habitual de que el software espía se usa exclusivamente contra activistas”, y que que se ha sorprendido al encontrar este espectro tan amplio.
Los hallazgos de la firma de ciberseguridad contrastan con las declaraciones públicas de NSO Group, la firma israelí que desarrolla Pegasus, que asegura que su programa es utilizado exclusivamente por agencias de inteligencia y aplicación de la ley aliadas a Estados Unidos e Israel. Además, se trata de un software espía extremadamente caro. Utilizarlo puede costar más de medio millón de dólares.
iVerify tuvo que superar varios desafíos para crear su aplicación de detección. La primera de ellas apareció en iOS. El iPhone, recordemos, impide el acceso al kernel del sistema. Por esta razón, iVerify utilizó diversas soluciones basadas en aprendizaje automático para impulsar la detección. El segundo desafío tuvo que ver con la propia naturaleza del software para ocultarse.
Hasta la fecha se han desarrollado varias soluciones para detectar y prevenir la presencia de Pegasus. Opciones como Mobile Verification Toolkit (MVT) requieren conectar el dispositivo a un ordenador y de conocimientos avanzados por parte de los usuarios. iVerify Basic, disponible en iOS y Android, promete hacer todo el proceso de manera mucho más sencilla.
La aplicación tiene un coste de 0,99 dólares y puede ser utilizada para realizar un escaneo gratuito al mes. Aquellos que deseen un análisis en tiempo real pueden pagar por una suscripción. ¿Es seguro iVerify Basic? Todo parece indicar que sí, y proviene de una empresa de ciberseguridad, pero serán los usuarios los que deberán evaluar si es buena idea instalarla en sus dispositivos.
Imágenes | Xataka con Bing Image Creator
En Xataka | Apple lanza un modo “lockdown” para proteger al iPhone de ataques con Pegasus
En Xataka | Un hacker en Lituania y cuatro días de retraso: por qué la AEPD ha multado a Telefónica con 1,3 millones
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10 reactores nuevos al año. 100 en total de aquí a 2035. El gobierno de China ha creado un plan para convertirse en el principal operador de energía nuclear del mundo, y no tiene mucho misterio.
La rápida expansión nuclear de China. Pekín ha aprobado la construcción de 11 reactores nucleares en lo que llevamos de 2024. Es un nuevo récord de aprobaciones, pero también un marco de referencia para la próxima década. 10 nuevas aprobaciones cada año hasta 2035 (100 en los próximos 10 años) es un objetivo “realista” con el que comprometerse, dijo Tian Jiashu, secretario general adjunto de la Corporación Nuclear Nacional de China.
Este ritmo de expansión podría cuadruplicar la capacidad nuclear de China a 200 gigavatios, suficientes para satisfacer el 10% de la demanda eléctrica nacional, pero solo un aperitivo de los 400 gigavatios que llegarían para 2060.
Poner a Francia y Estados Unidos en el retrovisor. Aumentando rápidamente su capacidad de generación nuclear, China adelantaría a Francia y Estados Unidos como segunda y primera potencia del sector, convirtiéndose en unos pocos años en el país con más reactores operativos.
Si bien China está posicionada como el principal productor e instalador de energías renovables del mundo, seis años por delante de sus propios compromisos de emisiones, la energía nuclear es una pieza clave en sus planes de descarbonización. La nuclear es una fuente estable de energía libre de CO2. A diferencia de la eólica y la solar, puede funcionar sin interrupciones.
Exportar tecnología eólica, solar… y nuclear. La estrategia del gobierno chino es similar a la que siguió para dominar la industria eólica y solar. China ya es uno de los pocos proveedores de tecnología nuclear, pero con su plan de aceleración apunta a ser el principal exportador de bajo coste a países en desarrollo, aumentando aún más su influencia energética y geopolítica.
Y como en el caso de la fotovoltaica, bajo coste no significa peor. China es el único país que tiene en funcionamiento un reactor SMR a prueba de fusión del núcleo. Con el combustible nuclear encapsulado en bolas de grafito y refrigeración por gas, el HTR-PM chino es el segundo reactor de cuarta generación (tras el BN-800 ruso) en conectarse a la red eléctrica, y ha demostrado ser seguro a pleno rendimiento.
Los desafíos de un sector dominado por el Estado. China tiene la capacidad de poner a todas sus empresas estatales tras un mismo objetivo. China National Nuclear Power Co., State Power Investment Corp. y China General Nuclear Power Corp. lideran el desarrollo nuclear del país.
Pero mantener el ritmo de expansión de 2024 requerirá atraer también capital privado a un sector tradicionalmente dominado por el Estado. Tian Jiashu mencionó que la participación de inversión no estatal podría aumentar del 20% actual al 50%.
Entonces entrarían en juego otros desafíos más globales, como los altos estándares de seguridad para evitar accidentes y el dilema logístico: no hay muchos lugares costeros adecuados, pero en el interior del país, gestionar el uso de agua puede ser un quebradero de cabeza.
Imagen | Petr Pavlicek/IAEA (CC)
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