“Nuestra obligación es decirles a los agricultores que con el agua que hay no se va a poder atender ni siquiera el 50% de los cultivos (de invierno)”. Estas palabras de Mario Urrea, presidente de la Confederación Hidrográfica del Segura (CHS), han sonado como un terremoto en el campo albaceteño, alicantino y, sobre todo, murciano. Y no es para menos.

Mientras el conjunto de España lleva cinco meses con cifras de agua embalsada por encima de la media, en la cuenca del Segura la situación de los pantanos está a semanas de volverse catastrófica.

¿Cuánta ahora hay en la cuenca? “El volumen que hay en nuestros embalses está en el entorno de los 50 hectómetros cúbicos para el regadío”, explicaba Urrea. Ese es el problema, que es una cantidad “muy próxima a lo que hemos venido denominando el embalse muerto”, 40 hectómetros cúbicos.

Eso ha hecho que, según la Opinión de Murcia, se pongan en marcha los pozos de sequía en el acuífero sinclinal de Calasparra y se estén ultimando detalles administrativos para abrir más en la vega media y baja.

Sin embargo, las escasas lluvias han acelerado los problemas. Examinando los acumulados de las últimas semanas, es verdad que han sido suficientes para contener la bajada de reservas; pero la cuenca sigue están a la cola del país y sus embalses se encuentran a un 16,67% de su capacidad.

Esto hace muy difícil mantener los caudales ecológicos del sistema Segura, Mundo y Quípar. Así como el abastecimiento a medio-largo plazo de muchos municipios de la cuenca.

¿Y qué van a hacer? Cortar el grifo. Aún más. De hehco, es la tercera vez consecutiva que la CHS eleva las restricciones a los regantes. En este caso, se van a reducir los caudales para los regadíos tradicionales en un 42% y a los no tradicionales en un 57%.

La situación es muy delicada porque, como explicaba el propio Urrea, las medidas se han ido tomando con retraso. En octubre pasado, los técnicos llevaron “una propuesta de restricciones a la Junta de Gobierno de la CHS y en aquel momento fue rechazada”. Ahora no hay mucho margen de maniobra y la Confederación ya avisa que “cuando se acabe el cupo en la zona, la toma de agua se precintará”.

Una situación muy crítica. Las acusaciones cruzadas de los políticos continúan, pero las soluciones empiezan a ser difíciles. Como reconocer la misma Consejería de Agua, Agricultura, Ganadería y Pesca sus datos indican que “este va a ser uno de los años hidrológicos más secos de la historia”.

“No llueve y lo vemos en la situación de la cuenca, que sin las aportaciones del trasvase apenas llegaría al 10 por ciento de agua embalsada. Lo vemos también en los cultivos de secano que están reclamando medidas urgentes porque sus árboles se están muriendo. Y lo vemos en días como el de hoy en el que llueve en casi todo el país menos en la Región y el resto del Levante español”, decía la consejera.

Imagen | Werner Wilmes

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No todos los aeropuertos del mundo presentan el mismo nivel de dificultad a la hora de aterrizar. Algunos son especialmente desafiantes. El Aeropuerto Internacional de Paro, en Bután, es uno de estos. Según el experimentado comandante Chimi Dorji, alrededor de 50 pilotos cuentan con la certificación necesaria para descender en esta parte del planeta. Esto es producto de una combinación bastante peculiar de condiciones operativas y aspectos geográficos.

El Aeropuerto Internacional de Paro está rodeado de enormes montañas de hasta 5.000 metros de altura. Aquí es donde se presenta la primera dificultad para el desarrollo de la actividad aeronáutica en la zona. El terreno limita enormemente las actividades de aproximación y escape de los pilotos. Pero esto no es todo. La pista de 2.265 metros no es demasiado extensa y, además, no es visible sino hasta un momento muy avanzado de la aproximación.

Un aterrizaje desafiante

Cuando el avión se acerca al aeropuerto debe realizar un giro pronunciado en las etapas finales del aterrizaje. Cabe señalar que este procedimiento se realiza de manera completamente manual. Los pilotos no cuentan con la ayuda del Instrumental Landing System (ILS). Estamos hablando de un sistema de aterrizaje con visibilidad reducid que proporciona guías verticales y horizontales hasta unos pocos metros antes de tocar pista. Algo estupendo, pero…

No puede ser utilizado en todos los escenarios. Además, el sistema no solo funciona con el instrumental del avión, sino que es necesaria infraestructura específica en tierra. En concreto, antenas localizadoras. Los pilotos, en cambio, cuentan con Very high-frequency Omni-directional Range (VOR), un sistema de radionavegación VHF de corto alcance bastante diferente que les ayuda durante el proceso de aproximación a la pista.

Aeropuerto Internacional de Paro

Las autoridades locales han limitado las operaciones del aeropuerto a las horas del día que tienen iluminación natural. No hay vuelos nocturnos. Por si esto fuera poco, también se recomienda evitar aterrizajes o despegues después del mediodía porque las condiciones climáticas suelen cambiar desfavorablemente. En la zona suelen presentarse vientos anabáticos y catabáticos principalmente durante la tarde, así que las mañanas suelen ser más idóneas.

En la actualidad, solo dos aerolíneas operan en el Aeropuerto Internacional de Paro. Por un lado tenemos a Drukair, también conocida como Royal Bhutan Airlines. Se trata de la aerolínea bandera de Bután. Posee una pequeña flota de cinco aviones compuesta por tres Airbus A319-100, un Airbus A320neo y un turbohélice ATR 42. La otra aerolínea es Bhutan Airlines, una compañía privada que opera desde 2011 y tiene dos Airbus A319.

Imágenes | Jan Huber (Unsplash) | Mashrik Faiyaz (CC BY-ND 2.0)

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Samsung ha actualizado la familia de tablets más avanzadas de su catálogo. Estamos hablando de la propuesta que sucede a las Galaxy Tab S9, Galaxy Tab S9+ y Galaxy Tab S9 Ultra presentadas el año pasado. Lo primero que podemos decir es que este anuncio tiene dos grandes particularidades. Por un lado, ha desaparecido el modelo pequeño. Por otro lado, el chip Snapdragon ha sido sustituido por una alternativa de MediaTek. Así son las nuevas Galaxy Tab S10 Ultra y la Galaxy Tab S10+ que compiten con el iPad Pro.

Ficha técnica de las nuevas Samsung Galaxy Tab S10 Ultra y la Galaxy Tab S10+

Diseño continuista, potencia bruta y más dosis de IA 

A simple vista, todo parece indicar que no hay cambios en el diseño exterior de las tabletas en relación a la generación anterior. Las dos propuestas equipan unas estupendas pantallas Dynamic AMOLED 2X con tasa de refresco de hasta 120 Hz. El apartado visualización sigue siendo uno de los destacados. Mientras que en la Galaxy Tab S10 Ultra tenemos una diagonal de 14,6 pulgadas, en la Galaxy Tab S10+ el tamaño se queda en las 12,4 pulgadas. Ya no hay versión de 11 pulgadas disponible. 

Samsung promete que el panel nos permitirá disfrutar de imágenes desde “cualquier ángulo”. Un punto interesante es que ambos modelos tienen tecnología antirreflectante. Esto debería minimizar el deslumbramiento y la tasa de reflexión. Para impulsar el apartado multimedia, nuevamente tenemos cuatro altavoces, aunque prometen mejorar con un sistema impulsado por inteligencia artificial (IA) llamado Dialogue Boost. La generación pasada estrenó la protección IP68, y vuelve a estar presente.

El rendimiento es clave en un producto de esta gama. La compañía surcoreana ha decidido cambiar de Snapdragon a Mediatek. Esto no quiere decir que sea una mala opción. Al contrario. El MediaTek Dimensity 9300+ que integran estos dispositivos se presenta como una de las pocas propuestas del mercado capaces de rivalizar con lo mejor de Apple. Se trata del SoC. más avanzado del fabricante taiwanés cuya principal ventaja está en su optimización para la IA, elemento importante por estos tiempos.

La Galaxy Tab S10 Ultra presume de un rendimiento un 18% superior en CPU, un aumento del 28% en GPU y un aumento del 14% en NPU en comparación con la Galaxy Tab S9 Ultra. A nivel de batería, no hay cambios. El modelo “plus” tiene 10.090 mAh mientras que el modelo Ultra incorpora 11.200 mAh. Podremos utilizar carga rápida hasta 45 W, pero el cargador no está incluido en la caja, por lo que nos veremos obligado a realizar una inversión adicional. Eso sí, no necesariamente tiene que ser de marca Samsung.

Galaxy AI, la gran apuesta de Samsung para la IA, aterriza en las nuevas Galaxy Tab S10 Ultra y Galaxy Tab S10+. Tendremos una variedad de funciones desde Rodea para buscar hasta el traductor integrado. Pero también hay otras muy interesantes como Note Assist y Drawing Assist, optimizadas para el factor de forma del dispositivo. La firma ha trabajado para fortalecer su ecosistema brindando un mapa 3D con una descripción visual del hogar y de todos los dispositivos conectados con SmartThings.

Sí encontraremos en la caja el S Pen. El lápiz también cuenta con certificación IP68. Como hemos visto, tendrá las funcionalidades clásicas como gran sensibilidad para evitar clics accidentales, enganche magnético y carga bidireccional. A nivel de cámaras traseras, ambos modelos tienen la combinación 13 MP + 8 MP gran angular. En la parte delantera, el modelo Ultra tiene dos sensores (12 MP + 12 MP gran angular) y el modelo “plus” se queda con un único sensor de 12 MP.

Precio y disponibilidad de las nuevas Samsung Galaxy Tab S10 Ultra y Galaxy Tab S10+

Las nuevas Samsung Galaxy Tab S10 Ultra y Galaxy Tab S10+ ya se pueden reservar en la página de Samsung España. Eso sí, estarán disponibles a partir del próximo 3 de octubre. A continuación, te dejamos los precios oficiales en sus diferentes versiones.

• Galaxy Tab S10 Ultra 12 GB + 256 GB: 1.339 euros.
• Galaxy Tab S10 Ultra 12 GB + 512 GB: 1.459 euros.
• Galaxy Tab S10 Ultra 16 GB + 1 TB: 1.759 euros.
• Galaxy Tab S10+ 12 GB + 256 GB: 1.239 euros.
• Galaxy Tab S10+ 12 GB + 512 GB: 1.459 euros.

Imágenes | Samsung

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