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The World is a Vampire: Smashing Pumpkins regresa a la CDMX con un festival junto a Interpol, Turnstile y más
Si algo marcó al 2022 fue la enorme lista de regresos que se dieron dentro de la industria musical. Ya sea con un nuevo disco/rola o saliendo de gira, muchas bandas y artistas que nos encantan reaparecieron después de un buen rato en silencio, y eso por supuesto que lo agradecimos. Pero al menos en la capital chilanga, nos volvimos locos teniendo de vuelta ni más ni menos que a los Smashing Pumpkins.
Como recordarán, en mayo de este año, Billy Corgan, James Iha, Jimmy Chamberlin y Jeff Schroeder volvieron a la CDMX después de 10 años para dar cuatro conciertos sold out en el Teatro Metropólitan (POR ACÁ les contamos cómo se pusieron esos shows). Por supuesto que los que tuvieron chance de estar en estas presentaciones salieron bastante contentos, porque se aventaron hitazos de toda su carrera y rolas de su más reciente álbum, Cyr. Sin embargo, también sabemos que muchos se quedaron con las ganas de lanzarse a verlos
Los Smashing Pumpkins regresarán a la CDMX con muchísimos invitados especiales
El pasado 22 de noviembre apareció en redes un misterioso teaser que dio de qué hablar. En él se podía ver el nombre de The World Is A Vampire, frase que aparece en la letra de “Bullet With Butterfly Wings”, uno de los clásicos de los Smashing Pumpkins. Pero eso no fue todo, pues por ahí también se podía ver el logo de la banda, lo que comenzó los rumores de un posible regreso a nuestro país.
Pero ahora sí es oficial, los Smashing volverán a la CDMX para tocar el próximo 4 de marzo en el Foro Sol. Aunque además de ver a Billy Corgan y compañía, la agrupación regresará para armar un festival con un montón de invitados especiales, de la talla de Interpol, Turnstile, Peter Hook & The Light, Deafheaven, Chelsea Wolfe, The Warning, Ekkstacy, In The Valley Below, Acid Waves, Margaritas Podridas y El Shirota. Así que como verán, nos espera un día lleno de puros guitarrazos ponchados. Además, para complementar la experiencia, habrá varios tiros de lucha libre entre las estrellas de la AAA contra las de la NWA.
¿Y qué onda con los boletos para este festivalazo?
Ahora bien, si ustedes quieren lanzarse a The World Is A Vampire, el festivalazo que los Smashing Pumpkins armarán en nuestro país, les contamos que la preventa de boletos arrancará el próximo 28 de noviembre, mientras que la venta general iniciará el 29 de noviembre (AQUÍ les dejamos el link para que compren sus boletos y no se pierdan este enorme show que pinta para ser épico).
Pero mientras esperamos a que Billy Corgan, James Iha, Jimmy Chamberlain y Jeff Schroeder vuelvan a la CDMX junto a todas estas bandotas y para ir calentando motores, escuchemos el clásico que inspiró el nombre de este festival que nos gustaría que se quede por un buen rato en la capital chilanga.
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Las canciones se volvieron más simples y repetitivas, según estudio
La publicación de Scientific Reports también confirmó una disminución de contenidos positivos y alegres
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La revolución de Vowles al descubrir en Williams trabajaban en excel: “Era una broma”
Fórmula 1 se ha caracterizado ser pionera en cuanto a tecnología. Los ingenieros trabajan día a día para tratar de descubrir la forma de obtener ventajas de décimas de segundo través de estudios en el túnel de viento, simuladores, impresoras 3D capaces de construir piezas de fibra de carbono, entre tantas cosas, pero Williams, una de las escuderías más importantes en la historia del Gran Circo, se ha quedado atrás en temas tecnológicos y de organización, a tal grado que el director actual del equipo, James Vowles quedó incrédulo al descubrir que 20 mil piezas y componentes de los autos estaban inventariados en un documento de excel.
Para la temporada 2024, Williams se convirtió en el último equipo en incluir una pantalla led en el volante, en el cual los pilotos pueden ver las configuraciones del auto, la velocidad, el nivel de batería y otros elementos. Fue el último equipo en salir a la pista durante los test de Bahréin y se quedó sin herramientas cuando Alex Albon destruyó su auto en las prácticas libres del Gran Premio de Australia.
20 mil piezas inventariadas en un excel
Durante aquel Gran Premio, la escudería decidió cederle el auto de Logan Sargeant a Albon, mientras que el piloto estadounidense se quedó sin auto para competir, debido a que la escudería no había fabricado un chasis de repuesto, debido a nivel de desorganización y atraso tecnológico.
Vowles explicó a The Race que “nuestro chasis pasó de unos pocos cientos de bits a unos pocos miles de bits. Esa es sólo una parte del coche”. Williams implementó una dinámica dura para la construcción del auto del 2024, comenzado con laque anticuado documento de excel, al que además nadie tenía acceso.
“Cuando comienzas a rastrear cientos de miles de componentes en movimiento a través de tu organización, una hoja de cálculo de excel es inútil”, explicó el director del equipo, que ha quedado varios pasos atrás respecto a otras escuderías. En 2020, el año más critico de la pandemia, los ingenieros de equipos como Mercedes fabricaron respiradores artificiales para enfermos de COVID, mientras que Williams se declaraba en quiebra, por lo cual la familia Williams se desprendió del equipo.
En septiembre del 2020 el equipo fue adquirido por un consorcio estadounidense, Dorilton Capital, que nombró al experimentado Jost Capito, aunque éste dejó al equipo a finales del 2022 fue entonces cuando llegó James Vowles, quien había trabajando con Mercedes, muy cerca de Toto Wolff, y con los sistemas más avanzados respecto a los proceso de fabricación de componentes.
Por eso, al darse cuenta que Williams trabajaba con un excel tuvo que cambiar varias cosas, a costa de los tiempos para la construcción y desarrollo del auto del 2024. Vowles prohibió la dinámica con la que Williams trabajó en 2023, que básicamente era trabajar con piezas del año anterior y modificarlas para que éstas de adaptaran al nuevo auto. Algunas de esas piezas eran de metal, que son más pesadas que las que son construidas con fibra de carbono. Para el correcto desarrollo de un auto se requieren piezas propias.
Volwes y la revolución interna de Williams
Acostumbrado al sistema de Mercedes, Volwes encabezó una revolución interna en la fábrica que llevó a que varios trabajadores de plano tuvieran que dormir en la fábrica para despedirse del excel e implementar sistemas más eficientes. “La lista de excel era una broma. Imposible de navegar e imposible de actualizar”, dijo a The Race.
El sistema que se requiere en Fórmula 1 no sólo necesita conocer qué componentes tiene el equipo, también es necesario conocer cuánto tiempo lleva la construcción de determinado componente y en qué etapa del proceso se encuentra para estar listo.
“Es necesario saber dónde está cada uno de esos componentes independientes, cuánto tiempo tomará antes de que esté completo, cuánto tiempo tomará antes de pasar a inspección. Si ha habido algún problema con las inspecciones, si hay que volver a hacerlo y una vez que empiezas a poner ese nivel de complejidad en el que se encuentra la Fórmula 1 moderna, la hoja de cálculo de excel se cae y los humanos se caen.
“Y ahí es exactamente donde estamos. Ahora hay más estructura y sistema en nuestros procesos. Pero no son lo suficientemente buenos” indicó.
Tan solo la elaboración de un alerón delantero conlleva un total de 400 elementos, algunos de metal y otros de fibra de carbono, y aunque aún queda mucho trabajo por hacer dentro de casa, Williams pinta para un desarrollo similar al del 2023, año en el cual finalizó en el séptimo lugar en la clasificación de constructores. Repetir dicha posición será una victoria para un equipo con al menos una década de atraso tecnológico y organizacional.
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