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el día en que dejan de llegar los barcos desde Oriente Medio

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Hay una fecha marcada en rojo en los calendarios de logística de todo el continente: mañana, 10 de abril. Según las proyecciones de la firma de análisis Argus Media, en torno a este día atracarán en los puertos europeos los últimos cargamentos de combustible de aviación (jet fuel) que lograron atravesar el Estrecho de Ormuz antes de su cierre. A partir de esa fecha, los volúmenes de entrada caerán en picado.

El impacto ya no es una amenaza teórica. De acuerdo con TVP World, la escasez ya es palpable en Italia: los aeropuertos de Bolonia, Milán Linate, Treviso y Venecia han emitido avisos advirtiendo de posibles restricciones en el repostaje debido a la disponibilidad limitada de combustible por parte de su proveedor, Air BP Italia. Es el primer gran aviso de un efecto dominó que amenaza con paralizar los cielos europeos.

La tormenta perfecta en el Golfo. Desde el inicio de la Tercera Guerra del Golfo el pasado 28 de febrero se ha cancelado más del 20% del suministro mundial de combustible para aviones por vía marítima, y nada menos que el 42% de las importaciones marítimas de la Unión Europea y el Reino Unido.

La reciente noticia de una “tregua de dos semanas” anunciada por el presidente estadounidense, Donald Trump, ha sido recibida como un espejismo en la industria. Según Politico, el alto el fuego no resolverá la escasez a corto plazo. Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), advirtió que reconstruir la capacidad de refinado dañada en Oriente Medio llevará meses. Entre las infraestructuras golpeadas se encuentra la refinería Al-Zour en Kuwait, responsable de proveer aproximadamente el 10% de las importaciones de jet fuel de Europa, como apunta la BBC.

Además, la logística marítima no perdona. En el escenario más idealizado donde Ormuz se reabriera por completo hoy mismo, los barcos tardarían 25 días en llegar a Europa navegando por un Mar Rojo donde los hutíes siguen siendo una amenaza, o hasta seis semanas si se ven obligados a bordear el Cabo de Buena Esperanza.

Los precios suben vertiginosamente. El precio del combustible de aviación en Europa alcanzó la semana pasada un máximo histórico de 1.838 dólares por tonelada, frente a los 831 dólares previos al inicio de la guerra. Esta subida se traduce en un problema logístico inmediato en las pistas de aterrizaje. Anita Mendiratta, asesora especial del Secretario General de ONU Turismo, explica a Euronews un detalle técnico crucial: los aeropuertos no pueden almacenar combustible de aviación en grandes cantidades. Todo el sistema está diseñado para depender de entregas continuas a través de refinerías y oleoductos. Cualquier mínima interrupción rompe la cadena.

Las consecuencias ya son visibles en los paneles de salidas. Hace a penas dos semanas, reportábamos en Xataka que más de 25.000 vuelos cancelados sobre Oriente Medio, mientras que aerolíneas europeas como la escandinava SAS han cancelado al menos 1.000 vuelos solo en abril. Por su parte, gigantes como Delta Air Lines prevén absorber 2.000 millones de dólares en costes extra solo durante el segundo trimestre a causa del combustible, según Reuters.

¿Cómo afecta al pasajero? Analistas de Barclays, en declaraciones recogidas por Politico, dan por terminada la era de los precios “súper normales” y los billetes baratos. Las aerolíneas también tendrán que tomar decisiones drásticas sobre sus flotas: Willie Walsh, en una entrevista con Bloomberg, anticipa que las compañías se verán obligadas a evaluar la retirada acelerada de aviones de alto consumo, como el gigantesco A380.

Estados Unidos al rescate (a precio de oro). En este escenario de supervivencia, Europa ha encontrado un salvavidas al otro lado del Atlántico, aunque a un precio altísimo. Según Financial Times, el combustible estadounidense ya supone la mitad de las importaciones británicas (frente al 7% habitual). Sin embargo, Europa libra una feroz guerra de pujas con Asia por unos cargamentos que, como advierte Argus Media en el medio británico, apenas cubrirán la mitad del hueco dejado por Oriente Medio.

A nivel interno, la resistencia va por otros derroteros. Mientras países con refinado propio como Polonia están más protegidos, los cálculos de Argus Media recogidos por Euronews estiman que, sin nuevos envíos, las reservas comerciales se agotarán en tres meses en Reino Unido, en cuatro en Portugal y en siete en España, Italia o Alemania. Ante este mapa fragmentado, la UE va a remolque: su portavoz, Anna-Kaisa Itkonen, ha reconocido al mismo medio que Bruselas aún carece de una “imagen completa” de las reservas nacionales para poder organizar un plan de solidaridad.

Las lecciones de una industria dependiente. Más allá de la emergencia de abril, la crisis ha destapado fallas estructurales profundas en la aviación mundial. Según Aviation Week, Marie Owens Thomsen, economista jefe de la IATA, se mostró asombrada ante la complacencia del mundo al vivir “bajo el dominio de esta industria monopolística que es el petróleo”. Thomsen denunció la gravísima falta de inversión en Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF), señalando que el capital se dirige abrumadoramente a sectores como la inteligencia artificial.

Por su parte, Willie Walsh lanzó una crítica directa a los gobiernos: mientras los Estados mantienen inmensas reservas estratégicas de petróleo crudo para amortiguar crisis mundiales, “no parece que tengamos ninguna reserva estratégica de combustible para aviones”, recoge Aviation Week. El temor de fondo no es solo un verano difícil, sino un cambio de paradigma permanente. Según confiesa un ejecutivo europeo del sector energético a Politico, el “peor de los escenarios” es que el Estrecho de Ormuz se reabra, pero bajo nuevas reglas: con Irán aplicando restricciones permanentes o cobrando peajes que alteren la dinámica energética mundial para siempre.

Un verano en el alambre La temporada alta de verano está a la vuelta de la esquina y el mercado camina sobre el alambre. Un analista de la firma Vortexa advierte en la BBC que, de persistir estas interrupciones, mantener el nivel actual de vuelos será logísticamente insostenible sin recortes drásticos de rutas y subidas masivas de tarifas.

A partir de mañana, cuando los últimos barcos que lograron escapar del bloqueo descarguen su preciado combustible en los puertos del continente, la aviación europea empezará a volar con la luz de reserva encendida. La era de la vulnerabilidad absoluta del cielo europeo acaba de despegar.

Imagen | Unsplash

Xataka | El canario en la mina de la nueva crisis del petróleo son las aerolíneas: ya están cancelando vuelos por falta de fuel

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Paulina Rubio lucha por la custodia de su hijo mayor, revelarán audios de Lady Di en nueva docuserie y Andrea Torre en entrevista

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Nos hemos obsesionado con las pastillas “naturales” para dormir. El problema es que no estamos solucionando mucho

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En una sociedad donde los problemas para conciliar el sueño están en el orden del día, la promesa de tener un descanso profundo y reparador se ha convertido en uno de los grandes negocios del siglo XXI. Y ante una epidemia silenciosa de insomnio, millones de personas han recurrido a una farmacia paralela en la que no hace falta ninguna receta, puesto que productos como la melatonina, el magnesio o el CBD están al alcance de cualquiera. 

La paradoja de la melatonina. Las autoridades sanitarias de Estados Unidos llevan años advirtiendo de un consumo drástico en el consumo de melatonina entre adultos. Se percibe aquí como una “hormona natural” y, por tanto, inofensiva, y aunque es cierto que tiene utilidad demostrada, la ciencia pide frenar el entusiasmo. 

Aquí el ensayo de Duffy apuntaba a que a dosis bajas puede mejorar la eficiencia y duración del sueño, pero lo que se debe tener en cuenta es la importancia de seguir las indicaciones médicas para tener una dosis ajustada y controlada a la situación personal. Sí es cierto que todavía queda mucha investigación por delante para determinar la seguridad de la suplementación de melatonina, ya que algunos estudios apuntan incluso a un mayor riesgo de insuficiencia cardiaca con la toma durante más de un año. 

El CBD. El cannabidiol es otro de los protagonistas que cada vez comienza a tener más importancia en las estanterías de muchas personas que tienen problemas de sueño. A diferencia de la melatonina o el magnesio, el CBD es un compuesto que deriva del cannabis para poder “apagar” el ruido mental nocturno. Y aquí la ciencia apunta que el efecto del CBD es prometedor, pero todavía queda un gran camino por delante para determinar su seguridad. 

Los estudios más sólidos concluyen que el CBD no es un sedante puro, sino que su mayor eficacia se observa sobre todo con los pacientes cuyo insomnio está directamente relacionado con la ansiedad o el estrés crónico, ya que puede modular la respuesta al estrés, reducir la rumiación nocturna y permite que el sueño llegue como un efecto secundario. 

Pero tienen problemas. Ahora mismo, la inconsistencia comercial es un gran inconveniente del CBD, ya que gran parte de los fracasos reportados por los usuarios se deben a productos de venta libre que no tienen la pureza o la concentración adecuados. 

El magnesio. Si hay un mineral que ha capitalizado la atención en internet durante los últimos años, es este. Se promociona como el ansiolítico y somnífero natural definitivo; sin embargo, la ciencia apunta a que están inflando bastante los efectos que tiene. 

Aquí, como hemos repetido en muchas ocasiones, suplementar cuando no hay una carencia de este u otros minerales no es la mejor decisión. Y es que algunos ensayos pequeños señalan que formatos específicos como el bisglicinato de magnesio pueden aportar mejoras modestas en casos de insomnio leve, pero a nivel general, la comunidad científica concluye que su estatus de “píldora milagro” carece de un respaldo robusto.

Acudir al médico. En muchas ocasiones, cuando tenemos un problema, queremos recurrir a la pastilla milagrosa sin hacer nada más. Cuando se nos habla de mantener una buena higiene del sueño, alejando las pantallas de nuestra vista varias horas antes de dormir u olvidándonos de cenas copiosas, la verdad es que lo vemos complicado. O al menos más difícil que tomar una pastilla que nos venden, que nos hará dormir sin hacer nada más. 

Es por todo esto que lo más recomendable siempre es acudir al médico para poder determinar lo que hay por debajo del insomnio, para poder tratar la raíz del problema y no poniendo parches encima, que es al final lo que se consigue con los suplementos. 

Imágenes | diana.grytsku en Magnific

En Xataka | Hay toda una fiebre por el magnesio como suplemento para dormir mejor: la ciencia tiene cosas que decir al respecto

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Unos arqueólogos han dado con 80 toneladas de piedras bajo el mar. Todo apunta a una de las Siete Maravillas del Mundo Antiguo

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A finales del siglo XIX, varios pescadores del puerto de Alejandría comenzaron a sacar accidentalmente enormes fragmentos de piedra enredados en sus redes. Algunos eran tan grandes y extraños que durante años circularon historias sobre ruinas gigantes ocultas bajo el agua frente a la costa egipcia. Mucho antes de que existieran los escáneres submarinos o la arqueología digital, el Mediterráneo ya estaba insinuando que bajo sus aguas permanecía enterrada una parte monumental del mundo antiguo.

80 toneladas para devolver una maravilla. Arqueólogos y buzos llevan años encontrando enormes bloques de granito y piedra caliza bajo las aguas de Alejandría, pero los últimos trabajos han disparado una idea fascinante: todo apunta a que el Mediterráneo está devolviendo fragmentos clave del legendario Faro de Alejandría, una de las Siete Maravillas del Mundo Antiguo. 

Algunos de los bloques recuperados pesan hasta 80 toneladas y formaban parte de entradas monumentales, plataformas y estructuras gigantescas que durante siglos permanecieron dispersas en el fondo marino. El hallazgo no solo está permitiendo reconstruir cómo era realmente el faro, sino que además está cambiando muchas de las teorías que existían sobre su tamaño, su ingeniería y su aspecto final.

Una torre gigantesca que dominó el Mediterráneo. El Faro de Alejandría comenzó a construirse a principios del siglo III antes de Cristo bajo el reinado de Ptolomeo I Sóter y fue diseñado por Sóstrato de Cnido sobre la isla de Pharos, frente al puerto egipcio. Las fuentes antiguas describían una estructura de más de cien metros de altura, una especie de rascacielos helenístico visible a decenas de kilómetros mar adentro gracias a su enorme fuego nocturno y a complejos sistemas reflectantes. 

Durante más de mil seiscientos años funcionó como guía para los barcos que llegaban a uno de los puertos más importantes del Mediterráneo, convirtiéndose además en un símbolo político del poder ptolemaico y de la ambición de la Alejandría fundada tras la muerte de Alejandro Magno. Algunos cronistas romanos llegaron a afirmar que su luz era tan intensa que podía confundirse con una estrella.

Leuchtturm Von Alexandria
Leuchtturm Von Alexandria

Reconstrucción 3D del Faro de Alejandría

El mar acabó tragándose la maravilla. La estructura resistió terremotos durante siglos, pero varios seísmos enormes entre los siglos XIV y XV terminaron por destruirla casi completamente. Parte de sus piedras fueron reutilizadas posteriormente para construir la fortaleza de Qaitbay, que todavía ocupa la misma zona costera, mientras el resto de la ciudad antigua comenzó a hundirse lentamente bajo el mar debido a movimientos geológicos y al aumento relativo del nivel del Mediterráneo. 

Con el paso de los siglos, el faro acabó desapareciendo bajo aguas turbias llenas de sedimentos, restos arquitectónicos y enormes fragmentos de piedra esparcidos por decenas de acres submarinos. Durante mucho tiempo, los historiadores llegaron incluso a pensar que las descripciones antiguas sobre su tamaño habían sido exageradas.

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Restos de un faro en el mar Mediterráneo

Un gigantesco rompecabezas. Todo empezó a cambiar cuando arqueólogos franceses y egipcios comenzaron a cartografiar sistemáticamente el puerto oriental de Alejandría en los años noventa. Bajo el agua aparecieron esfinges, columnas, estatuas colosales y gigantescos marcos de puertas de hasta setenta toneladas, pero los trabajos recientes del proyecto PHAROS han llevado el proceso mucho más lejos. 

Solo en las últimas campañas se han recuperado 22 enormes bloques de granito mediante grúas especiales montadas sobre barcazas, incluyendo dinteles, jambas y piezas de una estructura desconocida hasta ahora que mezclaba elementos arquitectónicos egipcios y técnicas de construcción griegas. Cada hallazgo refuerza la idea de que el faro no era solo una torre funcional, sino una demostración monumental del poder multicultural de la Alejandría helenística.

Reconstruido bloque a bloque… pero en digital. Contaba el New York Times el pasado mes de febrero en un extenso reportaje que el gran avance del proyecto PHAROS no consiste únicamente en sacar piedras del agua, sino en reconstruir virtualmente el faro con una precisión nunca vista. Los investigadores han escaneado miles de fragmentos mediante fotogrametría para crear un “gemelo digital” capaz de recomponer el edificio pieza a pieza sin mover continuamente materiales extremadamente frágiles y pesados. 

Gracias a ello, ingenieros y arqueólogos están descubriendo cómo encajaban realmente los bloques, cómo funcionaban los sistemas de unión y qué técnicas permitieron levantar una estructura tan gigantesca hace más de dos mil años. Las investigaciones también han revelado que el faro utilizaba avanzados sistemas de ensamblaje con abrazaderas y enormes bloques interconectados, algo que ayuda a explicar cómo pudo sobrevivir tantos siglos frente a terremotos y temporales.

El Mediterráneo moderno como los terremotos antiguos. El trabajo arqueológico se desarrolla además en un entorno cada vez más complicado. Las aguas frente a Alejandría tienen muy poca visibilidad, están llenas de contaminación y sufren un aumento progresivo del nivel del mar mientras la propia costa continúa hundiéndose lentamente. 

Los investigadores advierten de que el Mediterráneo se está calentando más rápido que muchas otras regiones del planeta y de que la acumulación de residuos y sedimentos dificulta cada vez más las tareas de documentación submarina. Paradójicamente, mientras la tecnología permite reconstruir digitalmente una de las mayores maravillas de la Antigüedad, el entorno donde permanecen sus restos físicos se vuelve más hostil y vulnerable año tras año.

Una de las Siete Maravillas reapareciendo. Lo más llamativo de todo es que el proyecto ya ha conseguido desmontar muchas dudas históricas sobre el Faro de Alejandría. Los investigadores creen ahora que las crónicas antiguas probablemente no exageraban: la torre realmente debió de ser tan colosal y avanzada como describían los autores clásicos. 

Los bloques recuperados, algunos de tamaño casi imposible incluso para la ingeniería moderna, están permitiendo ubicar entradas monumentales, plataformas y elementos estructurales con una precisión inédita. Poco a poco, bajo las aguas de Alejandría, una de las construcciones más famosas de toda la historia humana está dejando de ser un mito para volver a adquirir forma real.

Imagen | PHAROS, SciVi 3D studio, Roland Unger

En Xataka | Unas tumbas de 5.000 años de antigüedad pasaron desapercibidas durante milenios. Hasta que miramos desde el cielo

En Xataka | La “Puerta del Infierno” lleva medio siglo ardiendo en mitad del desierto de Turkmenistán. Y ahora se está apagando

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