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la exhibición terminó con el avión en llamas

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Si alguna vez has volado dentro de Europa en un trayecto corto o medio, es bastante probable que hayas pasado varias horas dentro de un Airbus A320. Este modelo se ha convertido en uno de los aviones más habituales del continente y forma parte del paisaje cotidiano de aeropuertos y aerolíneas. Hoy resulta difícil imaginar el transporte aéreo europeo sin él, pero hubo un momento en el que el A320 era una novedad absoluta que apenas comenzaba a mostrarse al público.

Uno de esos primeros vuelos públicos tuvo lugar en 1988 y estaba pensado como una demostración ante espectadores, prensa e invitados. Se trató además del primer vuelo con pasajeros de un Airbus A320. El avión pertenecía a Air France y formaba parte de las primeras unidades del modelo. Aquella presentación debía servir para enseñar el nuevo aparato de Airbus en una maniobra sencilla sobre un pequeño aeródromo. Lo que debía ser una exhibición terminó convirtiéndose en uno de los episodios más recordados de los primeros años del A320.

El estreno que salió mal y quedó en la historia

La demostración formaba parte de un evento aeronáutico celebrado en el aeródromo de Habsheim, en el este de Francia. Air France aceptó participar en la exhibición y aprovechó la ocasión para mostrar públicamente su nuevo Airbus A320 con los colores de la compañía. El plan consistía en realizar un sobrevuelo a muy baja altura sobre la pista con el tren de aterrizaje desplegado para que los asistentes pudieran observar el avión antes de que continuara su trayectoria.

El vuelo no partió directamente de ese pequeño aeródromo. El avión había despegado desde el aeropuerto de París Charles de Gaulle y posteriormente voló hasta Basel-Mulhouse, donde se celebró una rueda de prensa antes del embarque. Según recoge Aviation Safety Network, cuando el aparato volvió a despegar llevaba a bordo 130 pasajeros y seis miembros de la tripulación. Entre los ocupantes se encontraban periodistas y personas que habían conseguido un asiento en el vuelo mediante un sorteo.

Captura De Pantalla 2026 03 15 A Las 1 54 31
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En la cabina se encontraban dos comandantes con amplia experiencia dentro de Air France. Uno de ellos estaba al frente de la división de formación de la compañía y el otro participaba en la introducción del A320 en la flota de la aerolínea. Tres minutos después del despegue, con el aeródromo ya a la vista, el piloto comenzó el descenso que debía situar al avión a la altitud prevista para la maniobra.

Sin embargo, el descenso continuó por debajo de ese nivel. Según los datos recogidos posteriormente en la investigación, el avión pasó primero por unos 50 pies (unos 15,20 metros) y apenas unos segundos después descendió hasta unos 30 pies (unos 9.15 metros) sobre el terreno. En ese momento se aumentó la potencia para intentar remontar la maniobra, pero la reacción llegó demasiado tarde.

Airbus2
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A esa altura, el margen de maniobra era mínimo. Como podemos ver en un vídeo, el Airbus A320 continuó avanzando a muy baja altura hasta rozar las copas de los árboles situados al final del aeródromo de Habsheim. El accidente terminó con el avión envuelto en llamas ante los asistentes al evento aeronáutico.

Tras el accidente se abrió una investigación en la que participaron Air France y Airbus junto con el Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile, el BEA, el organismo francés encargado de investigar accidentes aéreos. El objetivo era reconstruir con precisión lo ocurrido durante la maniobra y determinar por qué el avión había terminado alcanzando los árboles situados al final del aeródromo.

Desastre Airbus A320
Desastre Airbus A320

En su informe, el BEA señaló varios factores que, combinados, explicaban el accidente. Entre ellos citó la realización de un sobrevuelo a una altura inferior a la de los obstáculos presentes en la zona, una velocidad muy baja durante la maniobra y la aplicación tardía de la potencia necesaria para iniciar la remontada. Según la investigación, esa combinación de circunstancias dejó al avión sin margen suficiente para recuperar altura antes de alcanzar la línea de árboles.

El comandante Michel Asseline rechazó parte de las conclusiones de la investigación. En su defensa sostuvo que tanto él como el otro piloto, Pierre Mazières, habían recibido el plan de vuelo únicamente la mañana del accidente. También afirmó que la tripulación no disponía de mapas del aeródromo ni de información detallada sobre la configuración del campo de vuelo donde debía realizarse la demostración.

Asseline también cuestionó la interpretación sobre el momento en que se intentó iniciar la remontada. Según su versión, el sistema de control fly-by-wire del A320 habría impedido aplicar potencia y levantar el avión con la rapidez necesaria. Además, llegó a afirmar que los datos de la caja negra podían haber sido manipulados y que faltaban cuatro segundos en la grabación. Pese a esas alegaciones, el caso acabó llegando a los tribunales.

El proceso judicial terminó con varias condenas por homicidio involuntario. El comandante Michel Asseline, el primer oficial, dos responsables de Air France y el presidente del aeroclub que organizaba el evento fueron declarados culpables. El caso puso punto final a uno de los episodios más controvertidos de los primeros años del Airbus A320.

Con el paso del tiempo, la relación entre Air France y el A320 continuó desarrollándose con normalidad. De acuerdo a datos de ch-aviation, la aerolínea opera actualmente unos 40 Airbus A320-200. También voló anteriormente otros 61 A320-200 y 13 A320-100, la variante implicada en el accidente de 1988. Hoy el A320 sigue siendo uno de los aviones más habituales en las rutas de corta y media distancia dentro de Europa.

Imágenes | Wikimedia Commons

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El juego de mesa que fue retirado por poner a los niños a robar raciones de comida a los supervivientes del Titanic

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Juegos de temática morbosa siempre ha habido, pero desde luego no son cosa de hoy. Ya en 1975, los creadores de juegos de mesa se devanaban los sesos para dar con la idea más negra e impactante para toda la familia. Y qué mejor para pasar una tarde de inofensiva diversión en compañía de los seres queridos que una de las mayores tragedias de la historia de la locomoción moderna.

Se hunde. Cuando en 1975 Ideal Toy Corporation puso en las estanterías ‘The Sinking of the Titanic’, el slogan impreso en la caja no dejaba lugar a la imaginación (ni la interpretación): “Juega mientras el barco se hunde… y entonces afronta los peligros del mar abierto”. De 8 años en adelante, cuidado. La polémica, por supuesto, fue inmediata, el juego fue retirado del mercado, y aunque se reeditó con distintos nombres, hoy es una cotizada pieza para coleccionistas de juegos de mesa clásicos.

Cómo se juega. El juego tiene dos fases. Primero, los jugadores son oficiales de a bordo que deben recorrer los camarotes del Titanic rescatando pasajeros y acumulando raciones de comida y agua mientras el barco se hunde. En la segunda fase, con el trasatlántico ya bajo el agua, los supervivientes en botes  compiten para llegar al barco de rescate. Gana el primero que llegua con dos pasajeros, dos raciones de comida y dos de agua.

Qué pinta tiene. El tablero está ingeniosamente articulado en dos piezas unidas por clips. Cada vez que alguien saca un 1 o un 6 con los dados, el tablero se “hunde” en el bar, y más y más casillas del casco del barco desaparecen bajo el agua. Si un bote salvavidas vacío toca el agua, es apartado, y si el jugador no encuentra sitio en ningún bote, pierde. En 1975, la idea era ingeniosísima: un tablero que se va transformando. La propia Ideal ya había explorado estas posibilidades con un éxito anterior, ‘Mouse Trap‘, en 1963.

Tormentas y caníbales. Pero el auténtico morbo (y, reconozcámoslo, el distanciamiento con los hechos históricos) llegaba con las cartas modificadoras que lanzaban a los jugadores contra “tormentas violentas, caníbales, el mar cruel y los unos a los otros”, según rezaban las instrucciones. En realidad, el juego tiene poco que ver con lo que sucedió en el Titanic, y en ese sentido es bastante pudoroso: no se mencionan pasajeros reales y las islas tropicales con caníbales no tienen nada que ver con el gélido Atlántico Norte donde se hundió el barco real.

La controversia. Ideal recibió críticas por convertir la tragedia en entretenimiento. El juego fue retirado del mercado y relanzado bajo el nombre ‘Abandon Ship’, con todas las referencias al Titanic eliminadas, algo nada difícil porque como hemos dicho, pocos elementos auténticos tenía el juego, salvo quizás la inconfundible silueta del crucero en la caja. Debido a esto, la versión original de ‘The Sinking of the Titanic’ se ha revalorizado y es fácil que alcance los 150 euros aproximadamente en webs como eBay.

Too soon. El Titanic se hundió en abril de 1912 e Ideal recuperó la tragedia 63 años después. Lo que sí resulta significativo es que aún no habían sido encontrados los restos del barco, localizados por el oceanógrafo Robert Ballard en 1985. Los 1500 cadáveres que reposaban a cuatro kilómetros de profundidad certificaron, ya con cuerpos incluidos, la magnitud de la tragedia. Pero diez años antes, del hundimiento del Titanic solo se tenían espectros desaparecidos en el mar, un mito acerca de los insondables peligros del océano. En 1975 aún se podía hacer un juego de mesa sobre ello.

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Meryl Streep y Anne Hathaway en entrevista, Taylor Swift es demandada y muere el acosador de Billie Eilish tras ser arrollado por un tren

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las poblaciones de peces migratorios se han desplomado un 81% desde 1970

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Las grandes migraciones animales suelen evocar imágenes de ñus cruzando la sabana africana o bandadas de aves surcando los cielos continentales. Sin embargo, bajo la superficie de nuestros ríos y lagos se esconde un viaje épico que está a punto de desaparecer. Aquí la propia ONU apuntó que las poblaciones de peces migratorios de agua dulce han caído un 81% en el último medio siglo. 

Un abismo de datos. Los datos publicados por la ONU con apoyo de WWF y Wetlands apuntan a un gran colapso de la población de peces. Y para entender la magnitud del problema, los investigadores analizaron 1.864 poblaciones de 284 especies de peces migratorios entre 1970 y 2020. Aquí el resultado global fue la pérdida de ese 81% de biomasa con un panorama que va modificándose dependiendo de dónde miramos.

Es por ello que América Latina y el Caribe es la región más castigada, con un terrorífico descenso del 91% de sus poblaciones, mientras que en Europa el desplome es del 75%. 

Una paradoja de conservación. Un dato muy importante es que el 97% de los peces migratorios que ya están en la lista de protección de la CMS se encuentran amenazados de extinción. Sin embargo, la ciencia señala que hay 325 especies candidatas (y largamente olvidadas) que necesitan ser incluidas urgentemente en los apéndices de protección internacional para sobrevivir. Brasil, por ejemplo, ya está impulsando la protección de especies emblemáticas como el surubí pintado para que se reconozca su delicada situación. 

¿Por qué? Los peces migratorios, como el salmón o el esturión, necesitan nadar cientos o miles de kilómetros para reproducirse o alimentarse, utilizando lo que los científicos han bautizado como Global Swimways, o vías navegables globales. De esta manera, una de las razones que está provocando este gran cambio está en la fragmentación del hábitat, puesto que la construcción masiva de presas y barreras artificiales ha cortado de cuajo estas ‘autopistas’. Entonces, si un pez no puede subir el río para desovar, su linaje termina ahí. 

Otras razones las encontramos en la sobreexplotación, puesto que la pesca insostenible sigue diezmando las poblaciones adultas antes de que se puedan reproducir. Pero tampoco nos podemos olvidar de la contaminación, ya que los vertidos agrícolas, industriales y urbanos han degradado la calidad del agua a niveles tóxicos para muchas de estas especies sensibles.

Tiene consecuencias. Las organizaciones medioambientales aquí apuntan a que la desaparición de estos animales no es solo una tragedia zoológica, puesto que los peces migratorios son un pilar fundamental de la seguridad alimentaria. Al final, decenas de millones de personas en todo el mundo dependen de estos animales y no podemos olvidarnos de que son el motor ecológico que mantiene vivos a los propios ríos. 

Es por ello que el mensaje que nos deja la comunidad científica es un ultimátum: hay que restaurar la conectividad de nuestros ríos para proteger las rutas migratorias que quedan, o nos enfrentaremos a la extinción inminente de algunas especies fascinantes. 

Imágenes | Jinomono Media 

En Xataka | Aunque parezca imposible, hay un pez de 12 milímetros que hace tanto ruido como la turbina de un avión

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