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con la ayuda de Elon Musk
Pocos canales hay tan estratégicos en el mundo como el de Panamá: solo en 2025 lo atravesaron 13.404 barcos, según datos oficiales. Y aunque le está saliendo competencia en México, lo tiene difícil para superar sus cifras. El Canal de Panamá es esencial para la logística del continente en tanto en cuanto conecta los océanos Atlántico y Pacífico, pero es que también parte el país centroamericano. Así que la alcaldía ha tenido una idea: aprovechar un concurso de Elon Musk peatonalizar el canal para que su gente lo cruce andando o a pie. Y lo mejor: si sale bien su plan, no pagarán ni un balboa.
The Boring Company regala un túnel. Una breve presentación: The Boring Company es la empresa de construcción de túneles de Elon Musk y en su portfolio de proyectos están el Vegas Loop o el Encore, ambos en Las Vegas. El pasado 18 de enero, la empresa lanzaba el guante: “Tunnel Vision Challenge“, una convocatoria abierta a cualquier entidad para proponer dónde construir su siguiente túnel. Si ganas, te lo llevas gratis.
Las reglas son fáciles pero limitan las candidaturas notablemente: el túnel no puede superar una milla de longitud (1,6 kilómetros), debe tener un diámetro interior de 12 pies (3,66 metros). El uso es libre: puede ser para paso de personas, mercancías, suministro… eso sí, hay que justificar bien qué problema resuelve y su construcción debe ser viable desde el punto de vista técnico, económico y regulatorio.
La propuesta de Panamá. El diario Panamá América recoge la propuesta panameña de la mano de su alcalde, Mayer Mizrachi: el primer paso peatonal para cruzar el Canal, que hasta ahora como mucho se puede atravesar en coche (pronto, también en metro). La longitud estimada ronda los 600 – 900 metros, dentro del límite de las condiciones, y el diámetro es suficiente para el paso de personas y bicicletas.
Según sus estimaciones, por esta futurible peatonalización pasarían 45.000 personas al día, se construirán nuevas áreas públicas en el extremo, paneles en sus paredes para contar la historia y, en definitiva, un aprovechamiento también turístico de la que es la infraestructura más famosa del país. De las 487 propuestas, la de Panamá está entre las 15 finalistas, cuenta el político.
Por qué es importante. Porque el Canal de Panamá no es solo una vía de agua: es una barrera que divide al país y su capital. Ciudad de Panamá y su área metropolitana llevan más de un siglo creciendo a un lado y otro del Canal, dependiendo del coche y enfrentándose a tráfico denso en momentos puntuales.
Este paso cambia el paradigma de la movilidad, favoreciendo el traslado en medios más sostenibles y la vida alrededor del Canal, por ejemplo salir a correr o pasear. Una recuperación del espacio para las personas. El Canal de Panamá ya era providencial para la logística y la economía del país, pero el turismo tiene un potencial enorme: un túnel con su componente de museo por el que caminar bajo los barcos más grandes del planeta. Sin ese túnel, ya recibió un millón de visitantes solo en 2025.
Contexto. El subsuelo del Canal es geológicamente complejo, con materiales volcánicos y arcillas que han dado históricamente problemas de estabilidad (formación cucaracha) y desafíos como el punto donde corta la Cordillera Continental (Corte Culebra) . No obstante, Panamá tiene experiencia en excavaciones, sin ir más lejos, con las líneas del metro y la relativamente reciente ampliación del Canal. Pero quien se encargaría de la construcción sería The Boring Company. Eso sí, antes de hablar de costes y plazos habría que hacer un exhaustivo estudio geotécnico.
Dicho esto, antes de su materialización y los retos de ingeniería está el obstáculo institucional: el Canal de Panamá está administrado por Autoridad del Canal de Panamá, un organismo autónomo del Estado. Es decir, el alcalde no tiene potestad para autorizar las obras. Antes de hacerse la obra, es requisito indispensable que el gobierno panameño y la ACP den el visto bueno. De hecho, Mayer Mizrachi ya ha pedido públicamente el apoyo del presidente del país.
Qué va a pasar ahora. El plazo de presentación de propuestas concluía el 23 de febrero y un mes después, el 23 de marzo, teóricamente se anunciaría el ganador. La fecha ya ha pasado y mientras escribimos este artículo, The Boring Company todavía no se ha pronunciado, lo que puede significar tres cosas: que simplemente el anuncio se ha retrasado, que la compañía de Musk ha optado por la vía de declarar el ganador desierto o que están en plenas negociaciones antes de anunciar el vencedor.
Si Panamá vence, comenzará una negociación a tres bandas entre la alcaldía de la ciudad, ACP y el gobierno central para la concesión de permisos y otra burocracia derivada de una obra de tal envergadura, que incluye el uso público de los extremos del túnel. Aunque no ganase, no significaría el fin: llegar a la final de un concurso con casi 500 candidaturas que buscan movilidad innovadora y su idea puede ser el punto de partida para seguir su propio camino.
En Xataka | México quiere construir su “Canal de Panamá”: cruzar del Atlántico al Pacífico en menos de siete horas
Portada | Pancanal y The Boring Company
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El juego de mesa que fue retirado por poner a los niños a robar raciones de comida a los supervivientes del Titanic
Juegos de temática morbosa siempre ha habido, pero desde luego no son cosa de hoy. Ya en 1975, los creadores de juegos de mesa se devanaban los sesos para dar con la idea más negra e impactante para toda la familia. Y qué mejor para pasar una tarde de inofensiva diversión en compañía de los seres queridos que una de las mayores tragedias de la historia de la locomoción moderna.
Se hunde. Cuando en 1975 Ideal Toy Corporation puso en las estanterías ‘The Sinking of the Titanic’, el slogan impreso en la caja no dejaba lugar a la imaginación (ni la interpretación): “Juega mientras el barco se hunde… y entonces afronta los peligros del mar abierto”. De 8 años en adelante, cuidado. La polémica, por supuesto, fue inmediata, el juego fue retirado del mercado, y aunque se reeditó con distintos nombres, hoy es una cotizada pieza para coleccionistas de juegos de mesa clásicos.
Cómo se juega. El juego tiene dos fases. Primero, los jugadores son oficiales de a bordo que deben recorrer los camarotes del Titanic rescatando pasajeros y acumulando raciones de comida y agua mientras el barco se hunde. En la segunda fase, con el trasatlántico ya bajo el agua, los supervivientes en botes compiten para llegar al barco de rescate. Gana el primero que llegua con dos pasajeros, dos raciones de comida y dos de agua.
Qué pinta tiene. El tablero está ingeniosamente articulado en dos piezas unidas por clips. Cada vez que alguien saca un 1 o un 6 con los dados, el tablero se “hunde” en el bar, y más y más casillas del casco del barco desaparecen bajo el agua. Si un bote salvavidas vacío toca el agua, es apartado, y si el jugador no encuentra sitio en ningún bote, pierde. En 1975, la idea era ingeniosísima: un tablero que se va transformando. La propia Ideal ya había explorado estas posibilidades con un éxito anterior, ‘Mouse Trap‘, en 1963.
Tormentas y caníbales. Pero el auténtico morbo (y, reconozcámoslo, el distanciamiento con los hechos históricos) llegaba con las cartas modificadoras que lanzaban a los jugadores contra “tormentas violentas, caníbales, el mar cruel y los unos a los otros”, según rezaban las instrucciones. En realidad, el juego tiene poco que ver con lo que sucedió en el Titanic, y en ese sentido es bastante pudoroso: no se mencionan pasajeros reales y las islas tropicales con caníbales no tienen nada que ver con el gélido Atlántico Norte donde se hundió el barco real.
La controversia. Ideal recibió críticas por convertir la tragedia en entretenimiento. El juego fue retirado del mercado y relanzado bajo el nombre ‘Abandon Ship’, con todas las referencias al Titanic eliminadas, algo nada difícil porque como hemos dicho, pocos elementos auténticos tenía el juego, salvo quizás la inconfundible silueta del crucero en la caja. Debido a esto, la versión original de ‘The Sinking of the Titanic’ se ha revalorizado y es fácil que alcance los 150 euros aproximadamente en webs como eBay.
Too soon. El Titanic se hundió en abril de 1912 e Ideal recuperó la tragedia 63 años después. Lo que sí resulta significativo es que aún no habían sido encontrados los restos del barco, localizados por el oceanógrafo Robert Ballard en 1985. Los 1500 cadáveres que reposaban a cuatro kilómetros de profundidad certificaron, ya con cuerpos incluidos, la magnitud de la tragedia. Pero diez años antes, del hundimiento del Titanic solo se tenían espectros desaparecidos en el mar, un mito acerca de los insondables peligros del océano. En 1975 aún se podía hacer un juego de mesa sobre ello.
En Xataka | La IA es tan buena jugando al ajedrez que está cambiando algo: la forma en la que los humanos lo jugamos
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Meryl Streep y Anne Hathaway en entrevista, Taylor Swift es demandada y muere el acosador de Billie Eilish tras ser arrollado por un tren
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las poblaciones de peces migratorios se han desplomado un 81% desde 1970
Las grandes migraciones animales suelen evocar imágenes de ñus cruzando la sabana africana o bandadas de aves surcando los cielos continentales. Sin embargo, bajo la superficie de nuestros ríos y lagos se esconde un viaje épico que está a punto de desaparecer. Aquí la propia ONU apuntó que las poblaciones de peces migratorios de agua dulce han caído un 81% en el último medio siglo.
Un abismo de datos. Los datos publicados por la ONU con apoyo de WWF y Wetlands apuntan a un gran colapso de la población de peces. Y para entender la magnitud del problema, los investigadores analizaron 1.864 poblaciones de 284 especies de peces migratorios entre 1970 y 2020. Aquí el resultado global fue la pérdida de ese 81% de biomasa con un panorama que va modificándose dependiendo de dónde miramos.
Es por ello que América Latina y el Caribe es la región más castigada, con un terrorífico descenso del 91% de sus poblaciones, mientras que en Europa el desplome es del 75%.
Una paradoja de conservación. Un dato muy importante es que el 97% de los peces migratorios que ya están en la lista de protección de la CMS se encuentran amenazados de extinción. Sin embargo, la ciencia señala que hay 325 especies candidatas (y largamente olvidadas) que necesitan ser incluidas urgentemente en los apéndices de protección internacional para sobrevivir. Brasil, por ejemplo, ya está impulsando la protección de especies emblemáticas como el surubí pintado para que se reconozca su delicada situación.
¿Por qué? Los peces migratorios, como el salmón o el esturión, necesitan nadar cientos o miles de kilómetros para reproducirse o alimentarse, utilizando lo que los científicos han bautizado como Global Swimways, o vías navegables globales. De esta manera, una de las razones que está provocando este gran cambio está en la fragmentación del hábitat, puesto que la construcción masiva de presas y barreras artificiales ha cortado de cuajo estas ‘autopistas’. Entonces, si un pez no puede subir el río para desovar, su linaje termina ahí.
Otras razones las encontramos en la sobreexplotación, puesto que la pesca insostenible sigue diezmando las poblaciones adultas antes de que se puedan reproducir. Pero tampoco nos podemos olvidar de la contaminación, ya que los vertidos agrícolas, industriales y urbanos han degradado la calidad del agua a niveles tóxicos para muchas de estas especies sensibles.
Tiene consecuencias. Las organizaciones medioambientales aquí apuntan a que la desaparición de estos animales no es solo una tragedia zoológica, puesto que los peces migratorios son un pilar fundamental de la seguridad alimentaria. Al final, decenas de millones de personas en todo el mundo dependen de estos animales y no podemos olvidarnos de que son el motor ecológico que mantiene vivos a los propios ríos.
Es por ello que el mensaje que nos deja la comunidad científica es un ultimátum: hay que restaurar la conectividad de nuestros ríos para proteger las rutas migratorias que quedan, o nos enfrentaremos a la extinción inminente de algunas especies fascinantes.
Imágenes | Jinomono Media
En Xataka | Aunque parezca imposible, hay un pez de 12 milímetros que hace tanto ruido como la turbina de un avión
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