La transición energética tiene una cara oculta que a menudo queda en segundo plano: no es solo decir adiós a los combustibles fósiles sino también pensar en qué hacer con esos terrenos degradados tras años de actividad extractiva. Las minas. Dejar esos terrenos explotados a su suerte es un desperdicio en todos los sentidos. Alemania lo sabe y ha impulsado la mayor intervención paisajística de Europa: el Distrito de los Lagos de Lusacia. 

Lo ves mejor en la foto que ilustra este artículo: el antes y el después: lo que empezó como una red enormes minas de carbón a cielo abierto se está transformando en un complejo sistema de más de 20 lagos artificiales interconectados, un auténtico paraíso vacacional para navegar o dar una vuelta en bici. De hecho, ya puedes reservar una escapada allí.

El proyecto. Entre Berlín y Dresde, Alemania está transformando uno de los paisajes más degradados de Europa en el mayor sistema de lagos artificiales del continente: Lausitzer Seenland. Este es un proyecto de conversión de antiguas minas de lignito a cielo abierto en una red de 23 lagos que ocupan 13.600 hectáreas, diez de ellos conectados por canales navegables formando una superficie continua de 7.000 hectáreas. 

La empresa estatal LMBV Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft) supervisa la ejecución técnica, que incluye la creación de infraestructuras para el turismo, como playas, puertos, zonas ciclables y de camping, junto con instalaciones de vanguardia. El proceso es largo y necesita mucho dinero: pasar de una mina a un lago seguro a largo plazo cuesta entre 200 y 600 millones de euros y solo en Lusacia ya ha costado 7.000 millones de euros. 

Por qué es importante. Este proyecto representa el mayor esfuerzo de restauración ambiental de paisajes postmineros en Europa y constituye un caso de estudio relevante para la rehabilitación de áreas degradadas. Como recoge este análisis de la Agencia Federal de Medio Ambiente alemana, 19 de estos lagos ya han alcanzado un potencial ecológico bueno/alto. Es decir, que la recuperación es posible.

Más allá de la recuperación ecológica, los lagos también cumplen funciones de gestión hídrica: durante 2018, más de 62 millones de metros cúbicos fueron liberados desde los lagos para elevar niveles bajos de los ríos Spree y Schwarze Elster durante sequía, como recoge el medio local Niederlausitz Aktuell. El proyecto también tiene implicaciones socioeconómicas de peso: el gobierno ha destinado 40.000 millones de euros para fomentar esa transición desde la minería de las regiones carboníferas del este hacia otros vectores como el turismo sostenible.

Contexto. En la época de la República Democrática Alemana se extrajeron más de 2.000 millones de toneladas de lignito desde profundidades superiores a 60 metros, dejando enormes cráteres en el paisaje. Lusacia era la gasolina del país: en 1989, la producción de lignito allí alcanzó 195,1 millones de toneladas. En total, la minería a cielo abierto de lignito ha devastado 179.490 hectáreas en Alemania.

La reunificación alemana en 1990 marcó un antes y un después. La caída de demanda energética y que la Agencia Federal de Medio Ambiente lo clasificara como el lignito es el combustible fósil más contaminante trajo un desmantelamiento progresivo de su minería. Durante la década de los 90 a la LMBV se le encomendó el objetivo de restaurar 19 áreas de minería a cielo abierto en Lusacia. Como explica el doctor Uwe Steinhuber de LMBV, harán falta al menos dos generaciones para completarlo.

Cómo lo hacen. La rehabilitación de Lusacia se sustenta en la estabilización geotécnica y el control hidrológico activo, como recoge LMBV en este informe. Para transformar los cráteres mineros en lagos seguros, aplica técnicas de compactación por vibración profunda que previenen la licuefacción del suelo arenoso, mientras acelera el llenado mediante el desvío controlado de caudales del río Spree. El proceso es monitorizado por el satélite Copernicus, que detecta movimientos de terreno.

La química del agua es el otro gran desafío técnico en tanto en cuanto la oxidación de la pirita provoca una acidificación extrema como documenta el Canadian Journal of Soil Science. Para neutralizarlo emplean plantas de tratamiento y barcos, lo que les permite alcanzar los estándares de calidad de la Agencia Federal de Medio Ambiente.

Sí, pero. Ya hemos visto que el calendario es largo y el presupuesto astronómico, pero LMBV advierte que todavía queda: de momento han invertido 7.000 millones de euros, pero el coste total del proyecto (que incluye otras regiones) asciende a 13.800 millones. El proceso al completo terminará en esta década, pero será necesario aplicar vigilancia en las próximas generaciones, tanto de contaminantes como de la estabilidad geológica de la zona. 

Pese a todos los esfuerzos, la rehabilitación dista mucho de ser ideal: de los 36 lagos evaluados por la Agencia Federal de Medio Ambiente (que incluye otros lagos fuera del distrito turístico), 12 obtuvieron clasificación “moderada” por mercurio o compuestos disruptores endocrinos como tributilestaño y uno presentó estado “pobre” por exceso de nutrientes. Hay evidencias científicas que respaldan que los suelos mineros presentan limitaciones físicas, químicas y biológicas severas que dificultan la restauración ecológica completa.

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Portada | Tourismusverband Lausitzer Seenland (Steffen Rasche)

La actriz surcoreana Park Kyung-hye, del K-drama “My Roomate it’s a Gumiho” reveló durante su participación en el programa de varieades “I live alone” cómo es su vida cotidiana tras 15 años en la industria habitando en un cuarto pequeño con moho y óxido.

Durante la transmisión del esperado episodio, el 17 de abril, la actriz de 33 años de edad mostró cómo ha estado viviendo durante los últimos cuatro meses desde que decidió independizarse.

A lo largo del capítulo, explicó que es la primera vez que no tiene una compañera de piso tras encontrar un lugar donde vivir por su cuenta.

Destacó que habita en una habitación “6 pyeong” —espacio de 20 metros cuadrados—la cual alquila por un total de 590 mil wones (402.41 dólares aproximadamente). 

Según detalló, el inquilino anterior no tuvo un cuidado adecuado con el inmueble respecto al control de la humedad y por ello, algunas zonas tienen moho y están oxidadas, pero pese a ello expresó que se encuentra cómoda en su nuevo hogar.

“Dividí la habitación y la cocina usando un tocador y un cubo de basura. Estoy satisfecha con la división transparente”, declaró.

Asimismo, reveló que desde hace dos años se encuentra trabajando en una cafetería a tiempo parcial debido a que quería tener un ingreso fijo y estable. También agregó que sus amigos y familiares, de su edad, la apoyan enviándole artículos personales como maquillaje y limpieza.

“I live alone” de la cadena televisiva surcoreana MBC es un programa de variedades donde figuras del entretenimiento como idols, cantantes y actores acceden a mostrar un día completo en sus vidas personales.

A través de cámaras instaladas en sus domicilios muestran su rutina diaria para después, en el estudio, junto con el comentarista explicar paso a paso lo que sucede en video. 

Park Hyung-hye lleva 15 años en la industria actoral y ha participado en varios proyectos como personaje secundario, entre ellos destacan “My Roomate it’s a Gumiho“, “Touch Your Heart” y “My Adorable Liar“. 

Durante años, volar ha sido una experiencia cada vez más partida en dos. Mientras la clase turista ha ido ajustando espacio y servicios, la parte más alta del avión se ha convertido en el terreno donde aerolíneas y fabricantes intentan marcar distancias con propuestas cada vez más exclusivas. Lo que hemos visto ahora encaja de lleno en esa lógica: Airbus ha aprovechado la Aircraft Interiors Expo 2026 para enseñar hasta dónde cree que puede estirarse esa idea en su A350-1000, el modelo con el que quiere llevar la primera clase a un nivel todavía más ambicioso.

El fabricante europeo ha marcado la dirección sus cabinas para los próximos años con bastante claridad. En el centro aparece una “Master Suite” para dos pasajeros, situada entre los dos pasillos de la parte delantera y planteada como el espacio más exclusivo de todo el conjunto. Según Airbus, ahí habría acceso a un baño propio, una zona para cambiarse, un bar y una cama doble. Una serie de elementos y comodidades de un nivel muy superior. Eso sí, conviene no perder de vista el matiz importante: no estamos ante una cabina ya cerrada para una aerolínea, sino ante un concepto cuyo desarrollo acaba de arrancar.

Cómo Airbus quiere rehacer la primera clase del A350-1000

Para hacer hueco a esa nueva primera clase, Airbus no se ha limitado a dibujar una suite más grande dentro del espacio ya existente. Lo que plantea es una reorganización más profunda de la zona situada entre las puertas 1 y 2, aprovechando al máximo esa parte del avión para dedicar más superficie a los pasajeros de mayor categoría. Según explica la compañía, elementos que antes ocupaban espacio en la cabina principal, como lavabos o zonas de almacenaje, pasarían a un nuevo módulo central colocado justo detrás de la puerta 1, frente a la puerta de la cabina de mando. También se movería ahí el acceso a la zona de descanso de la tripulación, con la idea de reducir molestias y ganar privacidad.

Que Airbus haya elegido este modelo para desarrollar la idea no parece casual. Estamos hablando del integrante más grande de la familia A350, una versión que, según la propia compañía, es siete metros más larga que la variante -900 y que puede acomodar hasta 40 pasajeros más. En su ficha comercial, Airbus lo presenta como su modelo de referencia en el mercado de gran fuselaje y asegura que ofrece un 40% más de superficie para asientos de categoría premium. A eso suma otro argumento que encaja bien con esta propuesta: techos altos, una cabina amplia y proporciones interiores con las que el fabricante cree que puede reforzar todavía más la sensación de espacio.

Detrás de todo esto hay también una lectura comercial bastante clara. Airbus sostiene que ya hay 10 clientes que han elegido cabinas de primera clase para sus A350 y añade que alrededor de cinco aerolíneas se encuentran actualmente en fase de personalización, por lo que podrían estudiar la incorporación de partes de este concepto. Así que todo parece indicar que el calendario está moviéndose en el largo plazo: Airbus sitúa la posible entrada en servicio de los primeros elementos en torno a 2030.

Lo que Airbus ha querido hacer aquí va más allá de enseñar una suite llamativa o una imagen conceptual de feria. También nos deja ver hacia dónde cree la compañía que puede evolucionar la parte más exclusiva de la cabina, con más espacio, más privacidad y una oferta de servicios todavía más diferenciada. Aun así, entre esa visión y un avión operando pasajeros hay bastante camino por recorrer. Por ahora estamos ante una idea en desarrollo, pero una idea que ayuda a entender cómo quiere Airbus reforzar su propuesta más premium en los próximos años.

Imágenes | Airbus

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