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es el plan de Samsung para conquistar la IA en los móviles
Samsung acaba de desvelar su nueva gama alta: la nueva familia Galaxy S26 ya está aquí y llega con una propuesta conservadora pero a dos velocidades donde el modelo Ultra es el que sale mejor parado. Y también trae más inteligencia artificial que nunca. Dejando a un lado la larga lista de funciones que ya había en Galaxy AI, las que ha mejorado y novedades como ‘Now Nudge’ o la IA Agéntica, la gran sorpresa es una confirmación: Perplexity aterriza como asistente con todas las de la ley junto a lo que ya había, Bixby de la casa y Gemini de Android.
Integración total. Perplexity llega para competir de tú a tú con el asistente de la casa y el de Google en tanto en cuanto está integrado a nivel de sistema operativo. ¿Qué significa esto? Que puedes invocarlo para usarlo en apps del sistema como las Notas o el Recordatorio, pero también con algunas aplicaciones de terceros. No es una app descargada: opera en la capa de framework del dispositivo.
Y como tal, podrás invocarlo a través de ‘Hey, Plex’ (sin que aparezca el novio de Aitana) o desde el botón lateral. Este punto es más que un simple detalle: es emplear el hardware como palanca de distribución: quien controla el hardware, controla cómo accede el usuario. Un recordatorio: Google pagó una millonada a Apple para ser el motor de búsqueda en iOS.


Contexto: la asignatura pendiente de Samsung. Pocos fabricantes de móviles apuestan tanto y tan bien por la IA como la firma coreana. Samsung es la marca que más móviles vende dentro del ecosistema Android, pero la batalla del asistente la tiene perdida con Bixby. Por otro lado, tiene que integrar a Gemini por contrato.
En definitiva, Samsung no puede controlar su capa de inteligencia artificial al completo de forma soberana y esa es una dependencia estratégica peligrosa si quieres ser el mejor.
La baza de Samsung: ser una navaja suiza. Según una investigación interna de Samsung, cerca del 80% de los usuarios ya usa dos tipos de agentes de IA en su día a día, así que ha convertido la flexibilidad en un punto a favor. Como Samsung sabe que no puede ir a la guerra al mejor modelo de lenguaje sola y ganar, ha apostado por convertirse en un hub neutral, lo que permite atraer a usuarios avanzados que quieren usar lo mejor de cada casa sin fricciones.
Como declaraba Won-Joon Choi, presidente, director de operaciones y jefe de la oficina de I+D de Mobile eXperience Business de Samsung Electronics: “Nos hemos comprometido a construir un ecosistema de IA integrado, abierto e inclusivo que ofrezca a los usuarios más opciones, flexibilidad y control para realizar tareas complejas de forma rápida y sencilla. Galaxy AI actúa como un orquestador, integrando diferentes formas de IA en una experiencia única, natural y cohesiva.”


Por qué es importante. Porque con este movimiento Samsung ha cambiado las reglas: se declara a sí misma plataforma, no un asistente. Es una capa que coordina varios agentes, dejando atrás lo de “un asistente único para gobernarlos a todos”. La firma coreana se diferencia así frente al control vertical y la integración cerrada de Apple o la táctica de Google de priorizar Gemini por encima de todo y meterlo hasta en la sopa.
El movimiento es de lo más inteligente: neutraliza así su debilidad (Bixby) para transformarla en virtud. Deliberadamente deciden abrirse y dejar que sea el usuario quien elija con quién y para qué.
Por qué Perplexity y no otro. Aquí hay un elefante en la habitación que conviene recordar antes de nada: porque la IA más mainstream, ChatGPT, ya está casada con Apple. A partir de aquí, hay que tener claro que Samsung ha elegido al mejor socio estratégico posible para sus intereses corporativos en este momento. Y razones tiene unas cuantas:
- Porque ofrece una propuesta de valor diferenciada y complementaria: es un chatbot conversacional de calidad que cita fuentes, sin publicidad y respuestas verificables. Su presencia no es una redundancia de Gemini, que puede destinarse a productividad y el ecosistema de Google o Bixby, para el dispositivo.
- Un punto de partida en la negociación de lo más favorable: Perplexity es una startup que necesita alianzas para una distribución masiva frente al poderío de Google y OpenAI, cuya valoración supera el medio billón de dólares. Esto coloca a Samsung en posición de conseguir mejores condiciones.
- Ya tenía relación con la startup, cuya IA ya está presente en las TV de la marca coreanas, lo que implica que no parten de cero: sus equipos ya conocen las respectivas APIs.
- Su posicionamiento antianuncios. Samsung, que está apostando con fuerza por la privacidad, tiene aquí un argumento de peso para ofrecer una experiencia diferencial frente a Google.
Reducir la Googledependencia. Con Perplexity, Samsung diversifica sus socios sin estridencias con Google en un movimiento de geopolítica corporativa. La firma coreana tiene un acuerdo multimillonario de distribución con Google y con este giro, su posición es más ventajosa a la hora de negociar o presionar a la empresa de Mountain View: tienen a Perplexity en la recámara como tercer agente.
Portada | Eva R. de Luis
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Adelantan más de tres meses la fecha de liberación de prisión del rapero Sean “Diddy” Combs
EFE.- La fecha de liberación del rapero estadounidense Sean “Diddy” Combs, quien se encuentra actualmente encarcelado, se ha adelantado nuevamente y se ha fijado para el 23 de febrero de 2028.
Esta es la nueva fecha prevista para que la estrella del hip-hop salga de la prisión federal en Nueva Jersey, tras ser sentenciado a 50 meses de cárcel el pasado año por delitos relacionados con la prostitución, informa The Hollywood Reporter (THE).
La nueva fecha aparece en el sitio web de la Oficina Federal de Prisiones de Estados Unidos y supone la segunda vez que se modifica la salida de Combs de prisión.
Sus abogados están impugnando el veredicto de culpabilidad que recibió en el juicio con jurado de mediados del año pasado por dos cargos relacionados con la prostitución.
La nueva fecha de liberación, establecida para febrero, supone un adelanto sobre la original, fijada inicialmente para el 4 de junio de 2028.
La Oficina Federal de Prisiones no quiso comentar el motivo del cambio, indicando que “no divulga información sobre las condiciones de reclusión de ninguna persona, incluidos los planes de liberación”.
Sin embargo, entre las razones conocidas por las que se podría adelantar la fecha de liberación se incluyen la reducción de condena por buena conducta y los créditos obtenidos en programas y actividades aprobados, agrega el medio estadounidense.
Los abogados de Combs eligieron Fort Dix como la prisión ideal para su cliente por su cercanía a su familia. En octubre, sus hijos pidieron a un juez federal de Nueva York que liberara al cantante tras más de un año de encarcelamiento.
El artista de 56 años cumple una sentencia de más de cuatro años de prisión, tras ser condenado en 2025 por dos delitos de transporte para ejercer la prostitución.
El también productor musical y empresario fue exonerado de los delitos más graves que afrontaba, de tráfico sexual y crimen organizado, tras un juicio de dos meses.
La fiscalía acusaba a Diddy de forzar a sus ahora exnovias a mantener encuentros con trabajadores sexuales masculinos que normalmente incluían consumo de drogas, como éxtasis o ketamina, y que podían durar días.
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España asumirá el mantenimiento de 1.000 km más de carreteras: el fin de los "peajes en sombra" llega en el peor momento
Uno piensa que hay carreteras en España que son gratuitas porque no pasa una barrera y no paga al llegar a su destino. Puedes pensar que esto no es del todo cierto, que son nuestros impuestos los que sostienen estas carreteras. Y hay una parte cierta en ello. Pero no todo.
España utiliza lo que se conoce como “peaje en sombra” en buena parte de sus carreteras “gratuitas”. Es un sistema por el que el conductor no paga directamente por el uso de la autopista pero el Estado sí lo está haciendo por él, ya que se contabilizan los vehículos que pasan por dichas carreteras.
Esos peajes en sombra se vienen utilizando desde hace un cuarto de siglo. Murcia fue la primera región en utilizar este medio de gestión indirecta para conseguir que su RM-15 fuera “gratuita” pero el sistema se fue replicando. Ahora mismo, es el medio utilizado en las conocidas como “autopistas de primera generación”.
Y esas autopistas pasarán a estar gestionas por el Estado el año que viene. A menos que se opte por lo contrario.
1.000 kilómetros más de gestión pública
El funcionamiento de un peaje en sombra es sencillo: el Estado paga por todos y cada uno de los coches que utilicen esa carretera. Ese dinero va a parar a la empresa que gestiona el mantenimiento de la vía, quien debe preservar el buen estado de la misma.
El Ministerio de Transportes señala en su página web que la Red de Carreteras del Estado se extiende en 12.091 kilómetros a lo largo y ancho del país. De esta cifra, 10.656 son autovías y carreteras multicarril. De ellas, “unos 1000 km, las llamadas Autovías de Primera Generación, se gestionan de forma indirecta mediante contratos de concesión por el método de peaje en sombra, que abona directamente la administración”.
Esas Autovías de Primera Generación son la A-1, A-2, A-3, A-31 y A-4, cuyas grandes reformas en diez tramos llevaron al Estado a optar por la fórmula de ese peaje en sombra en el que las concesionarias asumían el coste de la obra a cambio de gestionar su mantenimiento, cobrando por el volumen de coches registrado en las mismas.
Los contratos terminan en diciembre de 2026 y la intención es que sea el Estado el que atienda, de nuevo, al mantenimiento de esas carreteras. Con esta reversión de los peajes, se añadirán casi 1.000 kilómetros más a la actual gestión de Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT).
Esta gestión estatal implicará que el Estado dejará de pagar a la empresa concesionaria pero que tendrá que desembolsar unos 79,4 millones de euros a recoger en los Presupuestos Generales del Estado, según datos de Seopan (Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras) recogidos por 20Minutos. Los cálculos del Gobierno, al contrario, señalan que el ahorro será de 200 millones de euros anuales, apuntan en El Economista.
El plan para revertir estos peajes viene de lejos. En 2024, Óscar Puente, ministro de Transportes, ya inició las conversaciones para asumir la gestión de estos diez tramos. Entonces, uno de los puntos críticos era si las empresas concesionarias tenían que hacer alguna inversión más para entregar la carretera en perfectas condiciones y cumpliendo con los mínimos exigidos en la firma del contrato.
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Ahora, uno de los puntos conflictivos es qué pasará con los 500 empleados que actualmente trabajan para estas empresas. Se ha valorado, cuentan en 20 Minutos que sea el Estado el que subrogue a los mismos y se haga cargo de sus nóminas.
El mantenimiento de las carreteras y al implicación del Estado ha sido uno de los temas polémicos de los últimos meses. Seopan lleva tiempo asegurando que existe un déficit en el dinero que se dedica a mantener las carreteras. La opinión parece claramente influenciada por su intención de que paguemos por carreteras que ahora mismo son “gratuitas” pero lo cierto es que las torrenciales lluvias de este invierno volvieron a poner el debate encima de la mesa.
En 2025 ya se dedicaron 1.910 millones de euros para reparar las carreteras. Este año se ha puesto encima de la mesa dedicar unos 1.000 millones de euros, lo que las asociaciones de transportistas como CETM y la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) consideran insuficiente, asegurando que el gasto debería alcanzar los 2.000 millones de euros.
Diversas asociaciones aseguran que España tiene un déficit en inversión de sus carreteras. Según ACEX, arrastramos un déficit de 5.000 millones de euros en inversión en el asfalto español, aunque no todo corresponde a la gestión estatal, el dinero también se reparte entre las comunidades autónomas.
La Asociación Española de la Carretera (AEC), sin embargo, dice que la mitad del asfalto de España se encuentra en mal estado y que el agujero alcanza los 13.000 millones de euros (cifra aportada antes de las lluvias de febrero). Datos que da por buenos la propia DGT, que los recogía en su página web.
A partir de diciembre se sumarán otros 1.000 kilómetros más que mantener. Justo cuando repara un kilómetro de asfalto es más caro que nunca.
Foto | Ministerio de Transportes
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España asumirá el mantenimiento de 1.000 km más de carreteras: el fin de los “peajes en sombra” llega en el peor momento
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
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No es como Europa, aquí no hay muchas más formas de arte originales
Clint Eastwood lleva décadas convencido de que el western es una de las pocas cosas que Estados Unidos puede llamar suyas de verdad. La ironía es que fue un rodaje en Almería a las órdenes de un director de Roma lo que revitalizó y actualizó el género. Él estuvo ahí, pero sigue pensando que hay pocas cosas tan americanas como el westen.
Arte original. En declaraciones recientes, Eastwood afirmó que “sinceramente, Estados Unidos no es como Europa. Aquí no hay muchas formas de arte originales. La mayoría derivan de formas de arte europeas. Aparte del western, el jazz o el blues, eso es todo lo que es realmente original”. Y no hay nada de desdén en sus palabras, aunque lo parezca: Eastwood más bien parece reivindicar la naturaleza genuinamente norteamericana del western, aunque la evolución del género y la propia filmografía del actor hayan dejado claro que, a estas alturas, es uno de los géneros más bastardos de la historia del cine.
Western, jazz y blues. De hecho, podríamos detenernos en la muy precisa enumeración de formas artísticas que Eastwood considera netamente norteamericanas. El blues surge del sur profundo y de la experiencia del esclavismo. El jazz, de Nueva Orleans, en un cruce entre la herencia africana y la música que los inmigrantes europeos llevaron desde sus países. Finalmente, el western habla de la frontera en perpetuo movimiento, del choque entre la “civilización” europea y lo que ésta encuentra a su paso (principalmente, nativos que se defienden como pueden).
Son tres formas artísticas nacidas de la tensión, el conflicto y el mestizaje, lo que explica mucho de la forma de ser de los habitantes del país. Y sí, son netamente norteamericanas porque las tres están firmemente enraizadas en la historia y filosofía de un país inusualmente joven.
Un americano en Italia. Antes de 1964, Eastwood era un actor de televisión medianamente conocido por la serie ‘Rawhide’. Pero ese año, Sergio Leone lo fichó para ‘Por un puñado de dólares‘, una coproducción italo-hispano-germana rodada entre los estudios de Cinecittà en Roma y el Parque Natural de Cabo de Gata en Almería. El éxito de la película arrancó la Trilogía del Dólar, completada con ‘La muerte tenía un precio’ y ‘El bueno, el feo y el malo’, que consolidaron a Eastwood como figura internacional del género.
Un personaje nuevo. Eastwood fue algo más que un protagonista para la trilogía: era un nuevo tipo de pistolero: los cowboys de John Ford y John Wayne eran héroes morales, protegían a los débiles y servían a un código de honor. El Hombre Sin Nombre de la Trilogía del Dólar actúa por dinero, cambia de bando sin problemas, y su brújula moral es árida y a menudo indescifrable, como el paisaje de Almería.
Eastwood en América. El actor entendió esa visión y cuando volvió a su país, la moduló a su gusto, con westerns que no son un homenaje nostálgico a los clásicos del género, sino una disección que tiene muy en cuenta lo que Leone y sus muchos imitadores aportaron al western. ‘Infierno de cobardes’, ‘El jinete pálido’ o, sobre todo, ‘Sin perdón’ examinan la violencia del Oeste sin glamour ni redención. “Matar no está bien y no es romántico”, llegó a decir.
El reconocimiento. Conviene recordar que ‘Sin perdón’ ganó el Oscar a Mejor película y Mejor director en 1993. Antes de ella, solo lo habían conseguido ‘Cimarrón’ en 1931 y ‘Bailando con lobos’ en 1990. Es decir, para que la industria del cine reconociera al fin la importancia del género, éste tuvo que emprender un largo viaje de reinvención y auto-observación en el que la visión europea tuvo mucho que ver.
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