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dejar claro que los coches “microhíbridos” no son coches híbridos
Nunca se vendieron tantos coches híbridos en Europa como en 2025. Al menos eso es lo que afirman las cuentas de ACEA, quienes señalan que el 34,5% de los coches vendidos en Europa fueron híbridos, superando por mucho a los gasolina (26,6% de cuota de mercado).
En esa clasificación, ACEA incluye a los microhíbridos, coches de gasolina con un pequeño motor eléctrico de apenas 24 o 48 voltios que suelen hacer las funciones de motor de arranque y puntualmente apoyan al bloque de gasolina para ahorrar lo que, en la práctica, apenas son unas décimas de combustible. En el mejor de los casos, este motor eléctrico puede mover el coche por sí mismo unos metros pero son unas pocas excepciones en el mercado.
¿Deberían entrar los microhíbridos en esta clasificación? Es un buen debate porque en la teoría son híbridos pero en la práctica apenas ahorran combustible o emisiones, por lo que su impacto real en las cifras de homologación es mínimo.
El problema real viene cuando esos mismos coches sí obtienen una distinción real en la calle, más allá de las cifras. Europa ha abrazado a los sellos medioambientales para permitir o no el paso de los coches a sus zonas de bajas emisiones. Pero lo ha hecho de manera muy diferente.
Alemania entrega su sello número 4, el mejor, a todos los coches que cumplan con Euro 1 (todos los coches de 1993 en adelante) si son gasolina. Los diésel tienen que ser Euro 4 al menos (2006 en adelante) para recibir este distintivo. Francia no hace distinciones entre híbridos y coches de gasolina que superen Euro 5 (a partir de 2011), para ellos, solo los eléctricos y los de pila de combustible reciben un trato preferencial.

Etiquetado medioambiental de la DGT España
Pero en España las cosas son muy distintas. Como en los casos anteriores se han tenido en cuenta las normas Euro para entregar las pegatinas medioambientales de la DGT. Pero hay un matiz muy importante. Así, el etiquetado medioambiental en España es el siguiente:
- Etiqueta A (sin distintivo): coches de gasolina anteriores a Euro 3 (año 2000) y coches diésel anteriores a Euro 4 (año 2006)
- Etiqueta B: coches de gasolina que cumplen con Euro 3 (año 2000 en adelante) y coches diésel que cumplen con Euro 4 (año 2006 en adelante)
- Etiqueta C: coches de gasolina que cumplen con Euro 4 (año 2006 en adelante) y coches diésel que cumplen con Euro 6 (año 2015 en adelante)
- Etiqueta ECO: coches híbridos, GLP y GNC e híbridos enchufables o eléctricos de rango extendido con menos de 40 kilómetros de autonomía completamente eléctrica.
- Etiqueta Cero emisiones: híbridos enchufables y eléctricos con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica. También se incluyen los coches con pila de combustible de hidrógeno.
Esta método de clasificación ha generado un problema. Los microhíbridos, que apenas mejoran unas pocas décimas el consumo o las emisiones de un coche de gasolina reciben una clasificación (ECO) que mejora sustancialmente a los gasolina puro (C) ya que son considerados híbridos. Pero, además, provocan situaciones delicadas y contradictorias.
Como el etiquetado medioambiental no se entrega por volumen real de emisiones, el microhíbrido se ha utilizado como una trampa para pagar menos tasas en el impuesto de circulación (IVTM) en ciudades como Madrid donde está bonificado el uso de híbridos o para entrar hasta el centro de las ciudades y, en algunos casos, aparcar a un menor precio en las calles con zonas de estacionamiento regulado.
Esto ha hecho que, por ejemplo, un Seat Ibiza de 80 CV y consumo homologado de 5,3 litros reciba una etiqueta C con 113 gr/km de CO2 y un Audi Q7 de 340 CV con un consumo homologado de 10,6 litros y 241 gr/km de CO2. Lo mismo sucede con un BMW X5 que también puede recibir etiqueta ECO siendo diésel con 282 CV porque sus 12 CV de motor eléctrico le salvan de tener etiqueta C.
Ambos SUV, el de Audi y el de BMW, pueden circular por las zonas más restrictivas de Madrid sin restricciones y aparcar en la calle en este espacio durante un máximo de dos horas pero con una bonificación del 50%. Además, reciben una bonificación en el IVTM. El Seat Ibiza no tiene bonificación en sus impuestos ni en el aparcamiento en superficie. Además, solo puede entrar a las zonas de bajas emisiones más protegidas de Madrid si estaciona en un aparcamiento subterráneo. De no hacerlo tendrá que pagar una multa de 200 euros.
México toma medidas
En México, donde también hay graves problemas de contaminación, las autoridades se han puesto en marcha para reducir el volumen de coches en la calle. Es la medida más efectiva y directa que han encontrado para mejorar la calidad del aire. El programa se llama Hoy No Circula y obliga a dejar el coche en casa diferentes días de la semana y en diferentes circunstancias si se considera que es demasiado contaminante.
De forma resumida, los coches en México cuentan con lo que se conoce como hologramas, que sería nuestro equivalente a las pegatinas medioambientales en España. Estos hologramas cuentan con diferentes categorías que van del Exento al 00, 0, 1 y 2 de menos a más contaminantes. Dentro de la categoría de “Exento”, se diferencia entre eléctricos, híbridos enchufables y no enchufables en otra división interna.
Independientemente de esto último, los vehículos con holograma Exento y 00, no tienen que enfrentar las restricciones Hoy No Circula pero hay una diferencia sustancial. Los eléctricos de la categoría Exento no tienen que pasar exámenes de emisiones en los “verificentro” (parecido a nuestras ITV) en toda su vida útil. Los híbridos, sin embargo, tienen que pasarlo cada ocho años para comprobar que cumplen con los límites de emisiones máximos permitidos.
Por su parte, los coches de categoría 00 tienen que enfrentar estas revisiones cada dos años y luego repetirán más habitualmente. Es decir, la diferencia en que un coche entre como Exento o 00 radica en el tiempo y dinero que hay que dedicar a su mantenimiento ya que cada visita al “verificentro” no es gratuita.
El cambio sustancial es que, ahora, México clasifica a los microhíbridos como vehículos con holograma 00. Es decir, no hay diferencia con un coche de gasolina de nueva matriculación. Hasta este año formaban parte de la categoría Exento pero eso se ha terminado porque consideran que el apoyo eléctrico es mínimo y que, por tanto, en la teoría sí son coches híbridos pero no lo son en la práctica.
Aquí, México está actuando mejor que Europa y que España. Para un potencial comprador que no tenga los conocimientos suficientes es fácil “engañarle” haciéndole creer que está comprando un verdadero híbrido cuando adquiere un microhíbrido. Y, además, en España estamos beneficiando un tipo de coche que en la práctica es igual o más contaminante que coches con motores de gasolina más pequeños.
Foto | Seat y Audi
En Xataka | Llevo años probando coches eléctricos. Me he comprado uno de combustión por una sola razón
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El mercado de las telecos españolas estaba tranquilo. Hasta que llegó Bertín Osborne
España ya tiene su operador de telefonía más patriótico. Se llama Española de Telefonía, su logo fusiona el símbolo del WiFi con los cuernos de un toro y los colores de la bandera, su eslogan es “Las cosas bien hechas, las cosas a derechas” y su creador es nada menos que Bertín Osborne. Y esto es sólo el principio.
“Orgullosamente españoles y con la mejor cobertura”. Con esta frase (y con muchas banderas de España) nos da la bienvenida la web de Española de Telefonía, la nueva operadora virtual que opera bajo la cobertura de Movistar y presume de ser 100% española.
La teleco más castiza
Por si no había quedado claro, en el apartado Quienes somos, Española de Telefonía nos recuerda que son “una empresa española que paga sus impuestos en España, crea empleo local y contribuye al desarrollo de nuestra economía nacional. Cada euro invertido en nuestros servicios permanece en España”.
También presumen de que su call center se encuentra en España y es atendido por “personal español cualificado” que “entiende y comparte nuestros valores”. Eso sí, de la atención 24h se ocupa una IA que esperamos que también sea española. También prometen una “instalación limpia y ordenada” a cargo de sus propios técnicos.
En su cuenta de Instagram, Bertín Osborne ha estado promocionando este nuevo proyecto y asegura que está fundado por cinco empresarios “Antonio, Paco , Ernesto, Fran y Bertín, se unieron para ofrecer en telefonía un servicio premium , para personas que amen a su país, esto es, España”.
Tarifas de móvil y fibra para patriotas
Como no podía ser de otra forma, las tarifas tienen todas nombres de personajes ilustres de nuestro país como Colón, Bécquer, Murillo y por supuesto la tarifa España, que es su apuesta más fuerte. Un detalle a tener en cuenta es que en las tarifas Colón y Bécquer dicen que los datos son ilimitados, pero hay un límite de 120GB.
|
ESPAÑA |
COLÓN |
BÉCQUER |
MURILLO |
|
|---|---|---|---|---|
|
llamadas |
Ilimitadas nacionales |
Ilimitadas nacionales y a la UE |
Ilimitadas nacionales y a la UE |
Ilimitadas nacionales y a la UE |
|
datos |
15 GB |
Hasta 120 GB |
Hasta 120 GB |
Ilimitados |
|
extras |
– |
– |
Antivirus, VPN y atención personal prioritaria |
Antivirus, VPN, atención personal prioritaria, gestión avanzada de la línea, redirección de llamadas y SMS incluidos |
|
precio mensual |
7,50 euros |
12,99 euros |
19,99 euros |
24,99 euros |
Las tarifas de fibra son tres, tienen nombres de ciudades españolas y empiezan a partir de 29,95 euros al mes. Todas incluyen IP fija y ofrecen la opción de instalar VPN por 5 euros al mes. Así queda la oferta:
|
MADRID |
SANTANDER |
SEVILLA |
|
|---|---|---|---|
|
velocidad |
300 Mbps |
600 Mbps |
1 Gbps |
|
precio mensual |
29,95 euros |
39,95 euros |
49,95 euros |
Española de Telefonía también ofrece varias tarifas combinadas de fibra+móvil, para los patriotas más patriotas. Son estas:
|
MADRID + colón |
SANTANDER + colón |
SEVILLA + colón |
|
|---|---|---|---|
|
Fibra 300 Mbps Móvil con llamadas ilimitadas y 120GB de datos |
Fibra 600 Mbps Móvil con llamadas ilimitadas y 120GB de datos |
Fibra 1Gbps Móvil con llamadas ilimitadas y 120GB de datos |
|
|
precio mensual |
39,95 euros |
49,95 euros |
59,95 euros |
Más allá del envoltorio, si la pregunta es si Española de Telefonía ofrece algo competitivo, la respuesta es: no. Su tarifa móvil más competitiva nos da llamadas ilimitadas y 15GB por 7,5 euros, pero por ejemplo O2 tiene una tarifa con 50GB por 7 euros, y hay más operadores que igualan e incluso superan su propuesta. En cuanto a la fibra, la propia Movistar ofrece la fibra de 300Mbps por 19,90, 10 euros menos que ellos.
Lo que sí tiene Española de Telefonía, y que ninguna otra OMV puede replicar fácilmente, es un logo con cuernos de toro, un amor exacerbado por España y sobre todo a Bertín Osborne. Si eso es un argumento de compra suficiente para ti, ya sabes dónde llamar. Personas españolas que entienden tus valores te atenderán.
Imagen | Española de Telefonía
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Bad Bunny es el primer artista de habla hispana en recaudar mil millones de dólares en giras
EFE.- Bad Bunny se ha convertido en el primer artista latino en recaudar mil millones de dólares en giras por la venta en boletos y sin cantar en inglés, reportó este jueves la revista especializada Billboard.
Y es que, según lo recopilado por Billboard Boxscore, con las presentaciones entre 2017 y 2019, la gira “El Último Tour del Mundo” de 2022 y la actual “Debí Tirar Más Fotos”, Bad Bunny ha acumulado mil 80 millones de dólares y 6.4 millones de boletos vendidos en 260 conciertos reportados.
De acuerdo con Billboard, menos de 25 artistas han superado los mil millones de dólares en la historia de 40 años de Boxscore, incluyendo a Bad Bunny como el primer artista latino en recaudar esa cantidad de dinero en ingresos por concepto de venta de boletos.
Además, es el primer artista en hacerlo sin interpretar música en inglés.
Y al momento, según cifras reportadas a Billboard Boxscore, la gira “Debí Tirar Más Fotos” ha recaudado 360 millones de dólares y vendido 2.4 millones de boletos en sus primeras 41 presentaciones, incluyendo las diez que dio en el Riyadh Air Metropolitano de Madrid entre el 30 de mayo al 15 de junio.
Los 10 conciertos de Bad Bunny en Madrid vendieron 623 mil boletos, lo que puso su gira en la cima con 2.36 millones de entradas frente a las 1.81 millones de la gira “Progress Live” del grupo inglés Take That de 2011.
Previo a llegar a la capital española, Bad Bunny llevó su gira a Colombia, Chile, Argentina, Brasil, Japón, Australia, Portugal, entre otros países, sin incluir Estados Unidos.
Por su parte, la gira “14 On Fire” de los Rolling Stones en 2014 recaudó 165.2 millones de dólares y vendió 863 mil boletos en Asia, Europa y Oceanía, detalló Billboard.
A su vez, con el primer grupo de espectáculos europeos de Bad Bunny reportados, la gira “Debí Tirar Más Fotos” ya es su más grande hasta la fecha, tanto en ingresos como en asistencia, superando “World’s Hottest Tour” de 2022, que generó 314.1 millones de dólares y vendió 1.9 millones de boletos.
Con otras 15 fechas por reportarse hasta su cierre el 22 de julio en Bruselas, se espera que toda su gira mundial termine con una recaudación de 450 millones de dólares o más.
No es la primera vez que Bad Bunny rompe barreras entre artistas latinos o de habla no inglesa.
En 2020, “El Último Tour del Mundo” se convirtió en el primer álbum completamente en español en encabezar la lista Billboard 200, mientras que en 2022, fue el primer artista de habla no inglesa en liderar la clasificación de Top Artists de fin de año de Billboard.
Igualmente, este año se convirtió en el primer artista en ganar un Grammy a Mejor álbum del año por un disco completamente en español por “Debí Tirar Más Fotos”.
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Isar es la empresa aeroespacial europea que tiene el dinero, los socios y hasta los cohetes. Lo único que le falta es lanzarlos
Con su cohete Spectrum, la compañía Isar Aerospace lo tiene aparentemente todo para triunfar. Dinero, apoyos públicos y privados, varios lugares disponibles de lanzamiento… Sin embargo, le falta, básicamente, ser capaz de lanzar dicho cohete. Lo consiguió en marzo de 2025, pero explotó apenas un minuto después. Lo ha vuelto a intentar hasta 4 veces en 2026, pero en todo caso se ha pausado la cuenta atrás a causa de algún contratiempo técnico.
El último de estos intentos ha sido esta semana, el lunes 15 de junio. La ventana de lanzamiento continuará abierta hasta el día 21, pero hasta ahora no se ha anunciado si habrá otro intento próximo. La compañía ha manifestado que cada error es una lección y que está aprendiendo mucho con ellos, pero la cuestión es que necesita alzar el vuelo por completo para que todos esos inversores vean un beneficio de vuelta. El tiempo pasa y es importante detectar cuáles son esos problemas técnicos que están dificultando tanto el despegue.
Cinco intentos. La explosión de 2025 se debió a la apertura de una válvula de ventilación en pleno vuelo, que después provocó la pérdida del control de actitud del cohete. Más tarde, el 21 de enero, fue un fallo en una válvula de presurización el que impidió el lanzamiento. A continuación, el 25 de marzo se detectó un peligroso aumento de la temperatura del combustible a base de propano líquido. Para colmo, una embarcación no autorizada entró en la zona de peligro en torno al lugar de lanzamiento. Lógicamente, eso fue mala suerte, pero los problemas siguieron.
Por ejemplo, en el intento del 9 de abril también se localizó una posible fuga en un tanque presurizado. Finalmente, este último intento, el del 15 de junio, no llegó a culminarse por un fallo en el sistema de fluidos. Los problemas han sido de diversas índoles y es importante solucionarlos a tiempo.
Inversión de la ESA. Isar Aerospace cuenta con el apoyo de la ESA, que ha invertido en ella 205 millones de euros a través del programa European Launcher Challenge. De hecho, en este último intento el cohete Spectrum iba cargado con 5 cubesats y un experimento de la propia agencia europea.
Otros inversores. La compañía también ha recibido 270 millones de euros de inversión privada, procedente de inversores como Island Green Capital, Molten Ventures, HV Capital o Lakestar. Con todo esto, se espera llegar a un nivel de producción de más de 30 lanzadores al año. Pero claro, para eso hay que despegar con el primero.
Más lugares de lanzamiento. Actualmente, Isar Aerospace lanza sus cohetes desde el puerto espacial Andøya, en el norte de Noruega. No obstante, planea construir una nueva instalación en Canadá y, además, ya ha firmado una carta de intenciones con Maritime Launch Services para incorporar el puerto espacial de Nueva Escocia como segundo emplazamiento operativo. Incluso ha llegado a acuerdos para usar la rampa del antiguo cohete Diamant, en el Puerto Espacial de la Guayana Francesa.
Los pescadores no la apoyan. La compañía alemana dispone de muchísimos apoyos, aunque le falta el de los pescadores noruegos, que se quejan de los intentos de lanzamiento que perturban su labor en Andøya. De hecho, este lugar se usa también como campo de pruebas militar, por lo que también se han emitido muchas quejas al respecto.
El dinero ya está, ahora falta la tecnología. En resumen, esta compañía tiene el dinero y, sí, la tecnología también, pero está claro que falla. Hay algo que se debe solucionar, porque el problema de los pescadores se resuelve cambiando de lugar de lanzamiento, pero el problema de no alzar el vuelo puede acabar con la pérdida de inversores. Los ingenieros de Isar Aerospace tienen mucho trabajo por delante.
Imagen | Isar Aerospace
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